RU201668U1 - Упор передний автосцепного устройства - Google Patents
Упор передний автосцепного устройства Download PDFInfo
- Publication number
- RU201668U1 RU201668U1 RU2020135529U RU2020135529U RU201668U1 RU 201668 U1 RU201668 U1 RU 201668U1 RU 2020135529 U RU2020135529 U RU 2020135529U RU 2020135529 U RU2020135529 U RU 2020135529U RU 201668 U1 RU201668 U1 RU 201668U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support wall
- front stop
- stiffeners
- thickness
- automatic coupler
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции переднего упора автосцепного устройства.Упор передний автосцепного устройства в виде отливки включает ударную розетку 1 и корпус. Корпус содержит боковые стенки 2, имеющие верхние полки 3 и нижние полки 4, средние ребра жесткости 5, опорные стенки 6. В месте соединения опорной стенки 6 с верхней полкой 3 выполнена наклонная поверхность 7, выполненная по прямой, плавно меняющая толщину верхней полки 3 в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке 6. Вместе с этим, радиусы R и R1сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 выполнены размером больше, чем толщина S опорной стенки 6.1Заявляемая полезная модель позволяет спроектировать конструкцию, позволяющую повысить прочностные характеристики упора переднего путем улучшенного распределения продольных усилий от поглощающего аппарата на хребтовую балку рамы вагона, увеличить назначенный срок службы упора и снизить материальные затраты на ремонт вагонов. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции переднего упора автосцепного устройства.
Известна конструкция консольной балки рамы железнодорожного вагона [Патент на полезную модель RU 170049 U1 от 15.11.2016г.], представляющая собой литой коробчатый корпус с торцевой, боковыми и верхней стенками. На внутренней поверхности боковых стенок отлиты передние и задние упоры для взаимодействия с автосцепным устройством, усиленные продольными ребрами жесткости. Внутренняя поверхность торцевой стенки выполнена наклонной внутрь коробчатого корпуса с увеличением толщины торцевой стенки в направлении к верхней стенке. Продольные ребра жесткости выполнены последовательно уменьшающимися по всей длине в направлении размещения ребер жесткости к верхней стенке с образованием усиленного сечения места соединения верхней части передних упоров с соответствующей боковой и верхней стенками. Для образования аналогичного усиленного сечения места сопряжения верхней части задних упоров с боковыми стенками и верхней стенкой ребра жесткости задних упоров также выполнены последовательно уменьшающимися по всей длине в направлении размещения ребер жесткости к верхней стенке.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности замены переднего упора вследствие того, что передний упор выполнен в одной отливке с консольной балкой. В случае повреждения упора переднего замене подлежит консольная балка полностью. Тем самым повышаются затраты на ремонт вагона.
Также известна конструкция упора переднего УП1-1 [ГОСТ Р 52916-2008 «Упоры автосцепного устройства для грузовых и пассажирских вагонов. Общие технические условия», рисунок 2], выполненного объединенным в одной отливке с ударной розеткой. Включающая боковые стенки и опорные стенки, выполненные на торцах боковых стенок. Опорные стенки имеют общие с боковыми стенками ребра жесткости в средней части, а также общие полки в верхней и нижней части.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеуказанной конструкции является ослабленный переход между опорной стенкой и горизонтальными полками и ребрами жесткости, что в эксплуатации приводит к различным трещинам в месте перехода и на опорной стенке.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции упора переднего, обеспечивающего повышение прочностных характеристик упора путем улучшенного распределения продольных усилий от поглощающего аппарата на хребтовую балку рамы вагона, что позволит увеличить назначенный срок службы упора и, как следствие, снизить материальные затраты на ремонт вагонов.
Поставленная задача решается путём того, что в конструкции упора переднего автосцепного устройства в месте соединения опорной стенки с верхней полкой выполнена наклонная поверхность, образованная по прямой, плавно меняющая толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой выполнены размером больше, чем толщина опорной стенки.
Сущность полезной модели заключается в том, что упор передний автосцепного устройства в виде отливки включает ударную розетку и корпус, содержащий боковые стенки, имеющие верхние и нижние полки, средние ребра жесткости, опорные стенки, при этом, в месте соединения опорной стенки с верхней полкой выполнена наклонная поверхность, образованная по прямой, плавно меняющая толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой выполнены размером больше, чем толщина опорной стенки.
Вместе с этим, наклонная поверхность верхней полки, образованная по прямой, выполнена на расстоянии от опорной стенки в интервале от 50 мм до 100 мм.
Кроме того, размер радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой составляет интервал от 20,7 до 53,5 мм.
Также, толщина опорной стенки составляет интервал от 18 до 24 мм.
При этом, отношение радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой к толщине опорной стенки составляет интервал от 1,15 до 2,23.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 – Упор передний автосцепного устройства (общий вид).
Фиг. 2 – Упор передний автосцепного устройства (вид сбоку). Наклонная поверхность верхней полки образована по прямой.
Упор передний автосцепного устройства в виде отливки включает ударную розетку 1 и корпус. Корпус содержит боковые стенки 2, имеющие верхние полки 3 и нижние полки 4, средние ребра жесткости 5, опорные стенки 6. В месте соединения опорной стенки 6 с верхней полкой 3 выполнена наклонная поверхность 7, образованная по прямой, плавно меняющая толщину верхней полки 3 в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке 6. Вместе с этим, радиусы R и R1 сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 выполнены размером больше, чем толщина S опорной стенки 6.
Вместе с этим, наклонная поверхность 7 верхней полки 3, образованная по прямой, выполнена на расстоянии от опорной стенки 6 в интервале от 50 мм до 100 мм.
Кроме того, размер радиусов R и R1 сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 составляет интервал от 20,7 до 53,5 мм.
Также, толщина S опорной стенки 6 составляет интервал от 18 до 24 мм.
Также, отношение радиусов R и R1 сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 к толщине S опорной стенки 6 составляет интервал от 1,15 до 2,23.
Упор передний автосцепного устройства работает следующим образом.
При движении грузового вагона упор передний подвержен статическим и динамическим ударным нагрузкам от автосцепного устройства. Усилия от автосцепного устройства, воспринятые ударной розеткой 1, передаются на боковые стенки 2, верхние полки 3, нижние полки 4 и опорные стенки 6. Недостаточное развитие поперечных сечений мест сопряжения указанных элементов вызывает в них концентрацию внутренних напряжений. В случае превышения допустимых напряжений происходит разрушение мест сопряжения.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение в месте соединения опорной стенки с верхней полкой наклонной поверхности, выполненной по прямой, плавно меняющей толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом выполнение радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой размером больше, чем толщина опорной стенки, обеспечивает повышение прочностных характеристик упора за счет увеличения прочности в местах перехода от вертикальных опорных стенок в горизонтальные полки и ребра, тем самым увеличивая назначенный срок службы упора, а также снижая материальные затраты на ремонт вагонов.
При заданных значениях радиусов сопряжения верхней полки R и ребер жесткости R1 в интервале от 20,7 до 53,5 мм и толщины опорной стенки S в интервале от 18 до 24 мм обеспечивается сохранение прочности упора без увеличения металлоемкости. При изготовлении упора необходимо учитывать, что размеры радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой должны быть больше, чем размер толщины опорной стенки. Например, при выполнении опорной стенки толщиной 24 мм радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой необходимо выполнять размером 25 мм.
Упор передний, в котором отношение радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой к толщине опорной стенки составляет интервал от 1,15 до 2,23 обеспечивает исключение из конструкции упора концентраторов напряжения, связанных с неравномерным остыванием элементов разной толщины в отливке, что приводит к отсутствию холодных трещин, а также к уменьшению количества и длины холодных трещин в общем теле упора переднего.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.
Claims (5)
1. Упор передний автосцепного устройства в виде отливки, включающий ударную розетку и корпус, содержащий боковые стенки, имеющие верхние и нижние полки, средние ребра жесткости, опорные стенки, отличающийся тем, что в месте соединения опорной стенки с верхней полкой выполнена наклонная поверхность, образованная по прямой, плавно меняющая толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой выполнены размером больше, чем толщина опорной стенки.
2. Упор передний автосцепного устройства по п. 1, отличающийся тем, что наклонная поверхность верхней полки, образованная по прямой, выполнена на расстоянии от опорной стенки в интервале от 50 мм до 100 мм.
3. Упор передний автосцепного устройства по п. 1, отличающийся тем, что размер радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой составляет интервал от 20,7 до 53,5 мм.
4. Упор передний автосцепного устройства по п. 1, отличающийся тем, что толщина опорной стенки составляет интервал от 18 до 24 мм.
5. Упор передний автосцепного устройства по п. 1, отличающийся тем, что отношение радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой к толщине опорной стенки составляет интервал от 1,15 до 2,23.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020135529U RU201668U1 (ru) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | Упор передний автосцепного устройства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020135529U RU201668U1 (ru) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | Упор передний автосцепного устройства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU201668U1 true RU201668U1 (ru) | 2020-12-28 |
Family
ID=74106268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020135529U RU201668U1 (ru) | 2020-10-29 | 2020-10-29 | Упор передний автосцепного устройства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU201668U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206165U1 (ru) * | 2021-05-27 | 2021-08-26 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Упор передний |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5931101A (en) * | 1997-06-30 | 1999-08-03 | Amsted Industries Incorporated | Light weight draft sill |
AU742892B2 (en) * | 1998-03-18 | 2002-01-17 | Columbus Steel Castings Company | Lightweight draft arm |
CN103693068B (zh) * | 2013-11-25 | 2016-08-24 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座 |
RU168934U1 (ru) * | 2016-06-21 | 2017-02-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой |
RU169109U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Консольная часть хребтовой балки |
RU187001U1 (ru) * | 2018-11-30 | 2019-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Устройство соединения хребтовой балки рамы грузового вагона и передних упоров |
RU197593U1 (ru) * | 2020-03-13 | 2020-05-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Передний упор автосцепного устройства |
-
2020
- 2020-10-29 RU RU2020135529U patent/RU201668U1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5931101A (en) * | 1997-06-30 | 1999-08-03 | Amsted Industries Incorporated | Light weight draft sill |
AU742892B2 (en) * | 1998-03-18 | 2002-01-17 | Columbus Steel Castings Company | Lightweight draft arm |
CN103693068B (zh) * | 2013-11-25 | 2016-08-24 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座 |
RU168934U1 (ru) * | 2016-06-21 | 2017-02-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой |
RU169109U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Консольная часть хребтовой балки |
RU187001U1 (ru) * | 2018-11-30 | 2019-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Устройство соединения хребтовой балки рамы грузового вагона и передних упоров |
RU197593U1 (ru) * | 2020-03-13 | 2020-05-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Передний упор автосцепного устройства |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206165U1 (ru) * | 2021-05-27 | 2021-08-26 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Упор передний |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU125949U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU201668U1 (ru) | Упор передний автосцепного устройства | |
RU144455U1 (ru) | Боковая рама тележки железнодорожного вагона | |
RU201669U1 (ru) | Упор передний автосцепного устройства | |
RU202847U1 (ru) | Упор передний автосцепного устройства | |
RU202811U1 (ru) | Упор передний автосцепного устройства | |
RU176415U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
US9199652B1 (en) | Lightweight, fatigue resistant knuckle | |
RU202814U1 (ru) | Упор автосцепного устройства | |
RU203055U1 (ru) | Упор автосцепного устройства | |
RU202803U1 (ru) | Упор автосцепного устройства | |
RU202846U1 (ru) | Упор автосцепного устройства | |
RU2755442C1 (ru) | Упор передний автосцепного устройства | |
RU2757611C1 (ru) | Упор передний автосцепного устройства | |
RU2487031C2 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN208873803U (zh) | 一种电池箱体及动力电池 | |
RU133072U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN114084182B (zh) | 一种无侧梁和端梁的敞车底架 | |
RU195099U1 (ru) | Безрамный железнодорожный вагон-цистерна | |
CN212447573U (zh) | 一种适用于铰接转向架的新型端底架结构 | |
CN214138695U (zh) | 一种承重能力强的客车车架 | |
CN104477193B (zh) | 内燃机车构架及内燃机车 | |
CN209683704U (zh) | 一种铁路敞车及其底部支撑结构 | |
RU211933U1 (ru) | Рама боковая тележки грузового вагона | |
CN202541392U (zh) | 自卸载货车厢底板组件 |