CN102490751B - 铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架 - Google Patents

Abstract

一种铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，包括轮对、轴箱、侧架、摇枕、旁承和基础制动装置，轴箱与侧架之间设置有承载鞍，摇枕两端下方设置有中央悬挂装置，摇枕上设置有固定杠杆支点座。侧架和承载鞍之间设置有橡胶弹簧，摇枕两端中央悬挂装置的下方连接设置有弹簧托板，弹簧托板两端下方设置有摇动座，摇动座通过摇动座支承与侧架相联接。摇动座支承的支承本体后端外表面设置有防脱柱体。固定杠杆支点座的支点座本体一侧设置有制动拉杆托。本发明可提高转向架的横向性能和垂向性能，满足铁路货车提速需求，零部件连接可靠性高。

Description

铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架

技术领域

本发明涉及铁路货车，具体地指一种铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架。

背景技术

随着中国铁路技术的不断进步，铁路货车的增载提速成为发展要求之一。我国铁路将逐步实现客货分线，更需要开发新型重载、快捷货车，进一步提高货运能力。铁路货车重载、提速的关键之一在于货车转向架的结构和性能。

目前，铁路货车转向架包括摆动式转向架和轴箱悬挂式转向架等几种。摆动式转向架横向动力学性能好，垂向动力学性能无明显优势；轴箱悬挂式转向架轮簧下质量轻，轨垂向冲击和动作用力小，垂向动力学性能好，横向动力学性能无明显优势。

此外，常用的铁路货车摆动式转向架还存在以下不足：摇动座支承在翻车机翻转工况时，摇动座支承时而会有翻转动作，存在脱出的可能，其连接可靠性、防脱出性能有待进一步提高；由于固定杠杆支点座与转向架的连接通常采用焊接方式，在固定杠杆支点座安装以及维修切割时易对零部件本体造成损伤，影响连接的可靠性；现有的制动拉杆托设计为一个单独的零件，使用时焊接在铁路货车转向架上，维修时须单独进行切割作业，也容易对零部件的本体造成损伤。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，解决车辆运行时横向性能与垂向性能难以同时提高的技术问题，提高转向架零部件的连接可靠性。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架包括轮对、轴箱、侧架、摇枕、旁承和基础制动装置，所述轴箱与侧架之间设置有承载鞍，所述摇枕两端下方设置有中央悬挂装置，所述摇枕上设置有固定杠杆支点座。所述侧架和承载鞍之间设置有橡胶弹簧，所述摇枕两端中央悬挂装置的下方连接设置有弹簧托板，所述弹簧托板两端下方设置有摇动座，所述摇动座通过摇动座支承与侧架相联接。

进一步地，为了限制摇动座支承的翻转动作，防止发生脱出事故，所述摇动座支承的支承本体后端外表面设置有防脱柱体。作为优选，所述防脱柱体突出支承本体的水平长度为20～24mm，所述防脱柱体的宽度为35～40mm，所述防脱柱体的竖直方向厚度≤20mm，所述防脱柱体的竖直方向对称线至支承本体底部距离为35～40mm。

再进一步地，为了防止固定杠杆支点座安装以及维修切割时对零部件本体造成损伤，所述固定杠杆支点座的支点座本体一侧设置有制动拉杆托，所述支点座本体上设置有至少一个铆接通孔。作为优选，所述铆接连接孔为三个，呈等腰三角形布置。

本发明的优点在于：所设计的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架通过在侧架和承载鞍之间设置橡胶弹簧，利用橡胶弹簧的低扭转刚度，释放侧架的摆动，形成上摆点；弹簧托板两端下方的摇动座通过摇动座支承与侧架相联接，形成下摆点，使两侧架可以相对于摇枕作同步的横向摆动，提高了转向架的横向性能和垂向性能，可满足铁路货车提速需求。

摇动座支承在支承本体的后端外表面设置有防脱柱体。安装时，将该防脱柱体装入转向架侧架上相应位置的防脱孔内，可限制摇动座支承的翻转动作，可起到防脱出的作用。

支点座本体的一侧设置有制动拉杆托，并设置有铆接通孔，整体采用了铆接的方式与转向架连接，易于更换维修，可避免固定杠杆支点座以及制动拉杆托安装及维修时对零部件的本体造成损伤。同时，减少了零件数量、降低了维护和管理费用。

附图说明

图1为本发明铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架的主视结构示意图。

图2为图1的俯视结构示意图。

图3为图1的左视结构示意图。

图4为图1中固定杠杆支点座的结构示意图。

图5为图1中摇动座支承的结构示意图。

图6为图5的俯视结构示意图。

图7为摇动座支承的安装示意图。

图8为图7中A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

如图1至图3所示，本发明的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架包括轮对1、轴箱2、侧架4、摇枕7、旁承8和基础制动装置9，轴箱2与侧架4之间设置有承载鞍3，摇枕7两端下方设置有中央悬挂装置6，摇枕7上设置有固定杠杆支点座11。固定杠杆支点座11的支点座本体11a一侧设置有制动拉杆托11b，支点座本体11a上设置有三个呈等腰三角形布置的铆接通孔11c，如图4所示。制动拉杆托11b与支点座本体11a铸造为一体，即由原来的两个零件合为一个零件，再通过铆接通孔铆接到摇枕7，易于更换维修，可避免零件安装及维修时对零部件的本体造成损伤。同时，减少了零件数量、降低了维护和管理费用。

侧架4和承载鞍3之间设置有橡胶弹簧13，摇枕7两端中央悬挂装置6的下方连接设置有弹簧托板12，弹簧托板12两端下方设置有摇动座5，摇动座5通过摇动座支承10与侧架4相联接。摇动座支承10的支承本体10a后端外表面设置有防脱柱体10b，如图5和图6所示。防脱柱体10b为圆边长方柱体，突出支承本体10a的水平长度L为20～24mm。防脱柱体10b的宽度B为35～40mm；防脱柱体10b的竖直方向厚度T≤20mm；防脱柱体10b的竖直方向对称线至支承本体10a底部距离H为35～40mm。安装时，将该防脱柱体10b装入侧架4上相应位置的防脱孔内，可限制摇动座支承10的翻转动作，可起到防脱出的作用，摇动座支承10的安装如图7和图8所示。

本发明铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架的关键零部件均按照大于27.5T轴重进行安全校核，在保证安全校核的前提下优化减轻重量，自重不大于5T，可满足最大运行速度120km/h要求。

Claims (5)

1.一种铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，包括轮对(1)、轴箱(2)、侧架(4)、摇枕(7)、旁承(8)和基础制动装置(9)，所述轴箱(2)与侧架(4)之间设置有承载鞍(3)，所述摇枕(7)两端下方设置有中央悬挂装置(6)，所述摇枕(7)上设置有固定杠杆支点座(11)，其特征在于：所述侧架(4)和承载鞍(3)之间设置有橡胶弹簧(13)；所述摇枕(7)两端中央悬挂装置(6)的下方连接设置有弹簧托板(12)；所述弹簧托板(12)两端下方设置有摇动座(5)；所述摇动座(5)通过摇动座支承(10)与侧架(4)相联接；所述摇动座支承(10)的支承本体(10a)后端外表面设置有防脱柱体(10b)，所述防脱柱体(10b)装入侧架(4)上相应位置的防脱孔内；所述防脱柱体(10b)突出支承本体(10a)的水平长度L＝20～24mm，所述防脱柱体(10b)的宽度B＝35～40mm，所述防脱柱体(10b)的竖直方向厚度T≤20mm。

2.根据权利要求1所述的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，其特征在于：所述防脱柱体(10b)的竖直方向对称线至支承本体(10a)底部距离H＝35～40mm。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，其特征在于：所述固定杠杆支点座(11)的支点座本体(11a)一侧设置有制动拉杆托(11b)。

4.根据权利要求3所述的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，其特征在于：所述支点座本体(11a)上设置有至少一个铆接通孔(11c)。

5.根据权利要求4所述的铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架，其特征在于：所述铆接通孔(11c)为三个，呈等腰三角形布置。