CN205440378U - 一种大轴重特种凹底平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大轴重特种凹底平车，涉及铁路运输装备技术领域,包括折角式凹底架、端板、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架和限位装置，端板、车钩缓冲装置及转向架均为两组、且分别设在折角式凹底架两端，风制动装置设在折角式凹底架中部及转向架中，手制动装置设在折角式凹底架左端，折角式凹底架包括框架及覆盖在框架上下的地板和下盖板，折角式凹底架为纵向折弯、中部低于两端的折角式、且两端折弯角度为α，地板两端下方依次为枕梁和牵引梁，地板两侧折弯部位上设封盖，地板中间低凹处的横截面为中部凸起、两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构，可以降低车辆承载面的高度，提高整体刚度，可提高载重，减轻自重。

Description

一种大轴重特种凹底平车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域,尤其涉及一种大轴重特种凹底平车。

背景技术

在我国军队建设现代化的背景下，我国军队武器装备得到了很大的发展，越来越多新式的、大型的、现代化的武器装备装备到部队，由此对特种装备运输车辆的需求越来越大，要求也越来越高。近年来为满足部队特种装备运输需求先后研发了多种车型，如T₅₃、D₁₁、D_5A，以及将要投入使用的TA1等。其中只有D_5A型、D₁₁型和TA1型凹底平车既能靠起重吊装，又可自滚轮装卸。

另外近年来，在国家政策引导下我国铁路得到了迅速的发展，通用货车载重实现了由60t级到70t级的全面升级换代。27t轴重载重80t的各种通用车型也基本完成了研制，将要投入使用。而目前此类运输部队特种装备的主要车型为D₁₁型凹底平车，轴重21t，载重40t。D_5A型凹底平车轴重21t，载重50t。TA1型凹底平车轴重23t，载重60t。因此随着军队武器装备的发展，科研技术水平的进步，一种更大轴重，更大载重的特种运输车辆研发需求摆在了面前。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种载重达70吨级的大轴重特种凹底平车，结构简单紧凑、整体刚度高、提高铁路运输安全性及运输效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种大轴重特种凹底平车，包括折角式凹底架、端板、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架和限位装置，所述端板、车钩缓冲装置及转向架均为两组、且分别设置在折角式凹底架两端，所述风制动装置设置在折角式凹底架中部及转向架中，手制动装置设置在折角式凹底架左端，所述折角式凹底架包括框架及覆盖在框架上下两侧的地板和下盖板，折角式凹底架为纵向折弯、中部低于两端的折角式、且两端折弯角度为α，所述地板两端下方依次为枕梁和牵引梁，地板两侧折弯部位上表面设有封盖，所述地板中间低凹处的横截面为中部凸起、两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构。

优选的，所述框架包括纵向腹板、横向腹板及隔板，所述折角式凹底架为由框架、地板和下盖板组焊而成的全钢焊接箱体，框架、地板和下盖板均选用Q450NQR1高强度耐侯钢。

优选的，所述限位装置为铸铝止轮挡，所述铸铝止轮挡为若干个，铸铝止轮挡可固定在地板上四条纵向布置的系留槽内，用来对装载的轮式装备的轮胎进行限位及捆绑加固；所述纵向腹板及端板上间隔设有绳栓，所述牵引梁部位的两侧地板上设有拉手。

优选的，所述地板中部凸起部位间隔设有四个长形孔，两侧长形孔上设有可打开的口盖，所述风制动装置设置在口盖下方，中部两个长形孔内焊接有盖板。

优选的，所述地板两端的折弯角度α为14°，地板的中部承载面的长度L为12500mm，承载面距离轨面的高度H为675mm。

优选的，所述风制动装置为单元集成空气制动装置，手制动装置为NSW型手制动机，车钩缓冲装置包括加强17型E级钢车钩、锻造钩尾框、MT－2型缓冲器，转向架为DZ1型交叉支撑式转向架。

优选的，所述端板铰接在地板两端，地板两端牵引梁两侧纵向设有加固梁。

优选的，所述地板的两侧承载面上设有防滑涂料，侧面的纵向腹板上设有标记。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：折角式凹底架为纵向折弯、中部低于两端的折角式、且两端折弯角度为α，且地板中间低凹处的横截面采用中部凸起、两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构，可以降低车辆承载面的高度，同时也提高了整体刚度，提高了载重，减轻了自重。本实用新型具有结构简单紧凑、整体刚度高、提高铁路运输安全性及运输效率的优点，可降低运输成本，且能够满足所运特种货物自滚轮装卸，解决了部队超重（≤70t）、超长（轮距≤12500mm）、降低超限等级、不分解装载运输的新增特种装备需求，降低了装备装载超限界等级，实现了部分超限的装备不解体运输，解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是图2中C-C剖视图；

图5是图2中E-E剖视图；

图中：1-车钩缓冲装置，2-折角式凹底架，3-转向架，4-标记，5-限位装置，6-框架，7-风制动装置，8-地板，9-端板，10-下盖板，11-手制动装置，12-牵引梁，13-封盖，14-纵向腹板，15-横向腹板，16-隔板，17-绳栓，18-拉手，19-系留槽，20-轮胎，21-口盖，22-盖板，23-加固板，24-加固梁，25-枕梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示的一种大轴重特种凹底平车，包括折角式凹底架2、端板9、风制动装置7、手制动装置11、车钩缓冲装置1、转向架3和限位装置5，所述端板9、车钩缓冲装置1及转向架3均为两组、且分别设置在折角式凹底架2两端，所述风制动装置7设置在折角式凹底架2中部及转向架3中，手制动装置11设置在折角式凹底架2左端，所述折角式凹底架2包括框架6及覆盖在框架6上下两侧的地板8和下盖板10，折角式凹底架2为纵向折弯、中部低于两端的折角式、且两端折弯角度为α，所述地板8两端下方依次为枕梁25和牵引梁12，地板8两侧折弯部位上表面设有封盖13，所述地板8中间低凹处的横截面为中部凸起、两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构。折角式凹底架2采用无中梁整体凹底框架结构，地板8中部横截面为中部凸起，两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构，可充分利用机车车辆限界及承载面上部空间，提高车体强度、刚度，这种结构自重轻、载重大，适应重载运输。

其中，地板8两端的折弯角度α为14°，地板8的中部承载面的长度L为12500mm，承载面距离轨面的高度H为675mm，载重达到70t，解决了部队超重（≤70t）、超长（轮距≤12500mm）、降低超限等级、不分解装载运输的新增特种装备需求，降低了装备装载超限界等级。

其中，所述框架6包括纵向腹板14、横向腹板15及隔板16，所述折角式凹底架2为由框架6、地板8和下盖板10组焊而成的全钢焊接箱体，使地板8承载面下方形成双腹板箱型变截面结构，地板8中部的横向腹板15为中间高、两侧低的横向鱼腹腹板，在提高了整体刚度的同时也降低了自重；框架6、地板8和下盖板10均选用Q450NQR1高强度耐侯钢，提高了抗腐蚀性能，提高车辆的使用寿命，降低车辆的维护成本。

作为一种优选结构，所述限位装置5为铸铝止轮挡，所述铸铝止轮挡为若干个，铸铝止轮挡可固定在地板8上四条纵向布置的系留槽19内，用来对装载的轮式装备的轮胎20进行限位及捆绑加固；所述纵向腹板14及端板9上间隔设有绳栓17，便于装备捆绑加固，所述牵引梁12部位的两侧地板8上设有拉手18，轮式装备用铸铝止轮挡限位后再用绳索将其固定在绳栓17上。铸铝止轮挡操作轻便、可调、抗腐蚀性能好，能随车携带，不必派专车运输，能满足各种自滚轮装备捆绑加固的需要。

在制作过程中，在地板8中部凸起部位间隔设有四个长形孔，两侧长形孔上设有可打开的口盖21，所述风制动装置7设置在口盖21下方，可通过打开口盖21对其内部进行安装与检修，中部两个长形孔为工艺孔，是为了方便人员在制作过程中对其内部进行安装操作而设的，制作完毕再用盖板22进行焊接封堵，同时在盖板22下方设有加固板23，加固板23中部设有预留孔，也是为了方便操作人员进出。

其中，所述风制动装置7选用通用的单元集成空气制动装置，可满足主管压力500kPa和600kPa的要求，采用120型空气控制阀、KZW-A型空重车自动调整装置、17L×11L双室风缸，50L副风缸、TZD型货车脱轨自动制动装置。采用不锈钢制动管系、不锈钢法兰接头、E形密封圈；手制动装置11为NSW型手制动机，具有防止手制动链脱落装置；车钩缓冲装置1包括加强17型E级钢车钩、锻造钩尾框、MT－2型缓冲器，转向架3为DZ1型交叉支撑式转向架。

为了方便装卸货物，将端板9铰接在地板8两端，开闭式的端板可作为渡桥使用；地板8两端牵引梁12两侧纵向设有加固梁24，加固梁24可选用槽钢。

同时为了方便轮式装备安全进出车辆，在地板8的两侧承载面上设有防滑涂料，在地板8缓坡面及承载面的车轮行驶处涂有高凸起型防滑专用涂料，可满足车辆安全行驶；在侧面的纵向腹板14上设有标记4，对车辆主要参数型号进行标示区分。

本实用新型具有以下优点：

①载重由D11型的40t提高为70t，提高了约75%，提高了运输能力。

②地板承载面长度L由原D11型的11120mm增加为12500mm，增加了1380mm。能够满足轮距≤12500mm、重量小于70t的新增特种装备的需求。降低超限等级，解决不分解装载运输，避免了解体运输直接对装备性能的损害。提高了运输效率，降低了运输成本。

③折角式凹底架2采用无中梁整体凹底框架结构，纵向折弯、中部低于两端的折角式凹形底架，地板8中部断面为横向抽鱼腹结构，即中部凸起、两侧承载面凹下，使该结构具有自重轻、载重大的特点，适应重载运输。

④采用Q450NQR1高强度耐侯钢的框架6、地板8和下盖板10组焊而成的全钢焊接箱体形成的折角式凹底架2，相对D11型的底架采用Q345D低合金结构钢，材料屈服强度提高了30%。同时，提高了抗腐蚀性能，提高车辆的使用寿命，降低车辆的维护成本。

⑤选用铸铝止轮挡，重量约15kg，而D11型采用钢制止轮挡，重量约39kg。铸铝止轮挡轻便、可调、抗腐蚀性能好。操作方便，能随车携带，不必派专车运输，能满足各种自滚轮装备捆绑加固的需要。

采用既有70t级铁路货车成熟制动系统、车钩缓冲装置。采用80t级铁路货车成熟的DZ1型交叉支撑式转向架（单元集成制动）。保证了车辆质量，方便了车辆检修与维护。

综上所述，本实用新型具有结构简单紧凑、整体刚度高、提高铁路运输安全性的优点，折角式凹底架为纵向折弯、中部低于两端的折角式，且地板中间低凹处的横截面采用中部凸起、两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构，降低了车辆承载面的高度，同时也提高了整体刚度，提高了载重，且能够满足所运特种货物自滚轮装卸，解决了部队超重（≤70t）、超长（轮距≤12500mm）、降低超限等级、不分解装载运输的新增特种装备需求，降低了装备装载超限界等级，实现了部分超限的装备不解体运输，解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。

Claims (8)

1.一种大轴重特种凹底平车，其特征在于：包括折角式凹底架（2）、端板（9）、风制动装置（7）、手制动装置（11）、车钩缓冲装置（1）、转向架（3）和限位装置（5），所述端板（9）、车钩缓冲装置（1）及转向架（3）均为两组、且分别设置在折角式凹底架（2）两端，所述风制动装置（7）设置在折角式凹底架（2）中部及转向架（3）中，手制动装置（11）设置折角式凹底架（2）左端，所述折角式凹底架（2）包括框架（6）及覆盖在框架（6）上下两侧的地板（8）和下盖板（10），折角式凹底架（2）为纵向折弯、中部低于两端的折角式、且两端折弯角度为α，所述地板（8）两端下方依次为枕梁（25）和牵引梁（12），地板（8）两侧折弯部位上表面设有封盖（13），所述地板（8）中间低凹处的横截面为中部凸起、两侧承载面凹下的横向抽鱼腹结构。

2.根据权利要求１所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述框架（6）包括纵向腹板（14）、横向腹板（15）及隔板（16），所述折角式凹底架（2）为由框架（6）、地板（8）和下盖板（10）组焊而成的全钢焊接箱体，框架（6）、地板（8）和下盖板（10）均选用Q450NQR1高强度耐侯钢。

3.根据权利要求１所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述限位装置（5）为铸铝止轮挡，所述铸铝止轮挡为若干个，铸铝止轮挡可固定在地板（8）上四条纵向布置的系留槽（19）内，用来对装载的轮式装备的轮胎（20）进行限位及捆绑加固；所述纵向腹板（14）及端板（9）上间隔设有绳栓（17），所述牵引梁（12）部位的两侧地板（8）上设有拉手（18）。

4.根据权利要求１所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述地板（8）中部凸起部位间隔设有四个长形孔，两侧长形孔上设有可打开的口盖（21），所述风制动装置（7）设置在口盖（21）下方，中部两个长形孔内焊接有盖板（22）。

5.根据权利要求１所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述地板（8）两端的折弯角度α为14°，地板（8）的中部承载面的长度L为12500mm，承载面距离轨面的高度H为675mm。

6.根据权利要求１所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述风制动装置（7）为单元集成空气制动装置，手制动装置（11）为NSW型手制动机，车钩缓冲装置（1）包括加强17型E级钢车钩、锻造钩尾框、MT－2型缓冲器，转向架（3）为DZ1型交叉支撑式转向架。

7.根据权利要求2所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述端板（9）铰接在地板（8）两端，地板（8）两端牵引梁（12）两侧纵向设有加固梁（24）。

8.根据权利要求2所述的大轴重特种凹底平车，其特征在于：所述地板（8）的两侧承载面上设有防滑涂料，侧面的纵向腹板（14）上设有标记（4）。