CN204222873U - 特种凹底平车底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种凹底平车底架，涉及铁路运输装备技术领域，包括端梁、牵引梁、枕梁、箱体、地板、下底板、封盖，箱体与地板、下底板组焊成的整体鱼腹箱体结构中部凸起，两侧承载面凹下，能够更好地利用车辆下部限界，提高了底架的整体刚度，鱼腹箱体结构的中部及两侧承载面均为封闭的箱型梁结构，降低了承载面高度，提高了载重，减轻了自重。本实用新型具有结构简单、整体刚度高、可提高铁路运输安全性及运输效率的优点，主要应用于中国标准轨距铁路运输重量大于40t、75t及以下的不分解特种货物，能够满足现有特种装备的自滚轮装卸及运输，适应特种装备简捷、快速、通用运输要求，降低了装备装载超限界等级。

Description

特种凹底平车底架

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域。

背景技术

我国铁路货车运输所用的凹底平车中只有D_5A型和D₁₁型凹底平车既能靠起重设备吊装货物，又能满足装备自滚轮装卸的需要，而其它型凹底平车则不能实现自滚轮装卸。目前，适用于特种装备运输的铁路货车主要车型为D₁₁型凹底平车，其商业运营速度为120 km/h、载重40t，而现有铁路平车及D₁₁型凹底平车不能满足超长、超重、超限，重量大于40t的特种装备，或因超长、超重需要分解装载运输的特种装备铁路运输需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、整体刚度高、可提高铁路运输安全性及运输效率的特种凹底平车底架，主要应用于中国标准轨距铁路运输重量大于40t、75t及以下的不分解特种货物，能满足特种货物简捷、快速地自滚轮装卸及运输，降低了装备装载超限界等级。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种特种凹底平车底架，包括端梁、牵引梁、枕梁、箱体、地板、下底板、封盖，所述地板和下底板分别覆盖在箱体上面和下面，所述箱体两端依次为枕梁、牵引梁和端梁，所述封盖设置在箱体两端的上表面，所述箱体与地板、下底板组焊成整体鱼腹箱体结构。

优选的，所述箱体由纵向腹板、横向腹板及隔板组焊而成，所述枕梁和牵引梁分别由上盖板、下盖板、腹板、隔板组焊成双腹板箱型变截面结构，所述枕梁与牵引梁交界处的上盖板与下盖板为纵向折弯过渡，箱体两端的地板、下底板与枕梁交界处均为纵向折弯过渡，所述封盖设置在地板端部的圆弧表面上。

优选的，所述箱体与地板、下底板组成的鱼腹箱体结构中部凸起，两侧承载面凹下，所述两侧承载面上均设有两条纵向布置、用于固定止轮挡的系留槽。

优选的，所述两侧承载面上的两条系留槽之间的地板上涂刷防滑涂料。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：采用箱体与地板、下底板组成的鱼腹箱体结构中部凸起，两侧承载面凹下，更好地利用车辆下部限界，提高了底架的整体刚度；枕梁与牵引梁交界处的上盖板与下盖板及箱体两端与枕梁交界处的地板、下底板均为纵向折弯过渡，鱼腹箱体结构的中部及两侧承载面均为封闭的箱型梁结构，这种纵向折弯、中部低于两端的折角式凹形底架构成了无中梁整体凹底框架的独创封闭式结构，降低了承载面高度，提高了载重，减轻了自重。本实用新型具有结构简单、整体刚度高、可提高铁路运输安全性及运输效率的优点，主要应用于中国标准轨距铁路运输重量大于40t、75t及以下的不分解特种货物，能够满足现有特种装备的自滚轮装卸及运输，适应特种装备简捷、快速、通用运输要求，降低了装备装载超限界等级，实现了部分超限的装备不解体运输。解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图中：1-端梁，2-牵引梁，3-枕梁，4-箱体，5-地板，6-下底板，7-封盖，8-纵向腹板，9-横向腹板，10-隔板，11-上盖板，12-下盖板，13-腹板，14-承载面，15-系留槽，16-脚蹬，17-牵引钩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1—4所示的一种特种凹底平车底架，包括端梁1、牵引梁2、枕梁3、箱体4、地板5、下底板6、封盖7，所述地板5和下底板6分别覆盖在箱体4上面和下面，所述箱体4两端依次为枕梁2、牵引梁3和端梁1，所述封盖7设置在箱体4两端的上表面，所述箱体4与地板5、下底板6组焊成整体鱼腹箱体结构。所述箱体4由纵向腹板8、横向腹板9及隔板10组焊而成，所述枕梁2和牵引梁3分别由上盖板11、下盖板12、腹板13、隔板10组焊成双腹板箱型变截面结构，所述枕梁3与牵引梁2交界处的上盖板11与下盖板12为纵向折弯过渡，箱体4两端的地板5、下底板6与枕梁3交界处均为纵向折弯过渡，所述封盖7设置在地板5两端的圆弧表面上。

作为一种优选结构，所述箱体4与地板5、下底板6组成的鱼腹箱体结构为中部凸起、两侧承载面14凹下，所述两侧承载面14上均设有两条纵向布置、用于固定止轮挡的系留槽15，所述两侧承载面14上的两条系留槽15之间的地板上涂刷防滑涂料。中部凸起、两侧承载面14凹下的鱼腹箱体结构的中部及两侧承载面均为封闭的箱型梁结构，可以更好地利用所运输车辆下部限界，提高底架的整体刚度刚度。

采用箱体4与地板5、下底板6组成的鱼腹箱体结构中部凸起，两侧承载面14凹下，中部及两侧承载面14均为封闭的箱型梁结构，更好地利用了车辆下部限界，提高了底架的整体刚度；枕梁3与牵引梁2交界处的上盖板11与下盖板12及箱体4两端与枕梁3交界处的地板5、下底板6均为纵向折弯过渡，这种纵向折弯、中部低于两端的折角式凹形底架构成了无中梁整体凹底框架的独创封闭式结构，降低了承载面高度，提高了载重，减轻了自重。降低了装备装载超限界等级，提高了安全性，同时实现了部分超限的装备不解体运输。

本实用新型的承载面距轨面最低可达485mm，承载面较长可达9790mm，可以运输高度达4m、长度不大于16m的轮式装备。采用本实用新型单车载重由D₁₁、D_5A的40t、50t可提高到75t，提高了70%～50%，自重更轻，在站线长度不变的条件下，提高了列车的运输能力，节约了机车牵引动力消耗，扩大了货物适运性，具有卓著的经济效益和社会效益。

  综上所述，本实用新型具有结构简单、整体刚度高、可提高铁路运输安全性及运输效率的优点，同时主要应用于中国标准轨距铁路运输重量大于40t、75t及以下的不分解特种货物，能够满足现有特种装备的自滚轮装卸及运输，适应特种装备简捷、快速、通用运输要求，降低了装备装载超限界等级，实现了部分超限的装备不解体运输。解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。

Claims (4)

1.一种特种凹底平车底架，包括端梁（1）、牵引梁（2）、枕梁（3）、箱体（4）、地板（5）、下底板（6）、封盖（7），所述地板（5）和下底板（6）分别覆盖在箱体（4）上面和下面，所述箱体（4）两端依次为枕梁（2）、牵引梁（3）和端梁（1），所述封盖（7）设置在箱体（4）两端的上表面，其特征在于：所述箱体（4）与地板（5）、下底板（6）组焊成整体鱼腹箱体结构。

2.根据权利要求1所述的特种凹底平车底架，其特征在于：所述箱体（4）由纵向腹板（8）、横向腹板（9）及隔板（10）组焊而成，所述枕梁（2）和牵引梁（3）分别由上盖板（11）、下盖板（12）、腹板（13）、隔板（10）组焊成双腹板箱型变截面结构，所述枕梁（3）与牵引梁（2）交界处的上盖板（11）与下盖板（12）为纵向折弯过渡，箱体（4）两端的地板（5）、下底板（6）与枕梁（3）交界处均为纵向折弯过渡，所述封盖（7）设置在地板（5）端部的圆弧表面上。

3.根据权利要求1所述的特种凹底平车底架，其特征在于：所述箱体（4）与地板（5）、下底板（6）组成的鱼腹箱体结构中部凸起，两侧承载面（14）凹下，所述两侧承载面（14）上均设有两条纵向布置、用于固定止轮挡的系留槽（15）。

4.根据权利要求3所述的特种凹底平车底架，其特征在于：所述两侧承载面（14）上的两条系留槽（15）之间的地板上涂刷防滑涂料。