CN110435695A - 一种运输预制梁铁路货车的承载车底架 - Google Patents

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郦高亮
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Abstract

本发明公开了一种铁路货车运输预制梁的承载车底架，由端梁、侧梁、枕梁组成一、中梁组成、横梁组成、上旁承、枕梁组成二、冲击座组成；采用单端牵引梁鱼刺结构，组焊箱型和封闭型断面结构的承载部件，降低底架结构自重，提高车辆单车载重；通过装配在横梁组成上的承载大底架将列车的纵向力传递到另一个小车，并将预制梁的垂向载荷分摊到两个承载小车底架上。本发明采用新型单端牵引梁鱼刺结构，横梁组成设置上心盘与承载大底架的下心盘配套使用，用于传递列车纵向力和来自预制梁的垂向力，采用大截面的封闭箱型结构的中梁组成、横梁组成，有效提升纵向力和垂向载荷承载能力。

Description

一种运输预制梁铁路货车的承载车底架
技术领域
本发明属于机械设计制造领域，尤其涉及铁路运输设备领域，特别涉及一种铁路货车底架结构。
背景技术
轨道交通项目建设中，越来越多用到预应力混凝土轨道梁，目前，运输预制梁的车组承载车采用通用平车，自重大，承载能力小，运输成本高，不能充分发挥铁路运输装备的作用和效能。
在进行预应力混凝土轨道梁运输时，根据预应力混凝土轨道梁不同的长度和重量，需要组合不同结构的运输车列，设计一种能够灵活组合，满足铁路运输要求的承载车底架是目前急需解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新型铁路货车运输预制梁的承载车底架，其结构设置合理，自重小，承载能力大，满足铁路运输大载重预制梁的要求。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明运输预制梁铁路货车的承载车底架由端梁、侧梁、枕梁组成一、中梁组成、横梁组成、上旁承、枕梁组成二、冲击座组成；采用单端牵引梁鱼刺结构，组焊箱型和封闭型断面结构的承载部件，降低底架结构自重，提高车辆单车载重。通过装配在横梁组成上的承载大底架将列车的纵向力传递到另一个小车，并将预制梁的垂向载荷分摊到两个承载小车底架上。
枕梁组成一由下盖板、腹板、上盖板组焊而成。枕梁组成一布置在有牵引梁端，其两端分别与中梁组成和侧梁焊接连接，从侧梁到中梁组成其截面由小变大，构成箱型变截面双腹板结构梁。
中梁组成由腹板、前从板座、后从板座、下盖板、上盖板、下心盘组焊成箱型鱼腹结构。在牵引梁端设置前从板座、后从板座并与腹板铆接连接，下心盘与下盖板铆接连接，工艺性好，方便维护。
横梁组成由腹板、下盖板、上盖板、上心盘组焊成箱型变截面双腹板结构梁。通过上心盘与承载大底架的下心盘配套使用，用于传递列车纵向力和来自预制梁的垂向力。
上旁承采用滚子间隙旁承，位于横梁组成两侧，增加了装配在承载小车上的承载大底架的侧滚稳定性和通过曲线能力。
枕梁组成二由腹板、下盖板和上盖板组焊成箱型变截面双腹板结构梁，布置在无牵引梁端。
冲击座采用开口式，并与端梁铆接连接。
本发明的有益效果是：该发明采用新型单端牵引梁鱼刺型的中梁承载底架结构，降低底架结构自重，提高车辆单车载重能力。该发明的横梁组成设置上心盘，与承载大底架的下心盘配套使用，用于传递列车纵向力和来自预制梁的垂向力。该发明采用大截面的封闭箱型结构的中梁组成、横梁组成，有效提升纵向力和垂向载荷承载能力。
附图说明
图1是本发明承载车底架整体结构示意图；
图2是本发明承载车底架枕梁组成一示意图；
图3是本发明承载车底架中梁组成示意图；
图4是本发明承载车底架横梁组成示意图；
图5是本发明承载车底架枕梁组成二示意图；
图6是本发明承载车结构示意图；
图7是本发明与承载大底架连接示意图。
图中标识：
1-端梁组成，2-侧梁，3-枕梁组成一，4-中梁组成，5-横梁组成，6-上旁承、7-枕梁组成二、8-冲击座组成。3.1-下盖板、3.2-腹板、3.3-上盖板；4.1-腹板、4.2-前从板座、4.3-后从板座、4.4-下盖板、4.5-上盖板、4.6-下心盘；5.1-腹板、5.2-下盖板、5.3-上盖板、5.4-上心盘；7.1-腹板、7.2-下盖板、7.3-上盖板。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
结合附图。
如图1～图6所示，本发明提供一种新型铁路货车运输预制梁的承载小车底架，该底架包括端梁组成1、侧梁2、枕梁组成一3、中梁组成4、横梁组成5、上旁承6、枕梁组成二7、冲击座8。
端梁1采用板材折弯成L型，并组焊下盖板，单侧布置在有牵引梁的前端，并与中梁组成4焊接连接。
侧梁2采用槽钢结构，布置在单端车辆的两侧，其前后两端分别与端梁、枕梁组成一3焊接连接。
枕梁组成一3采用由下盖板3.1、腹板3.2、上盖板3.3组焊成双腹板变截面箱型结构，其位于端梁1与横梁组成5之间，前后两端分别与中梁组成4和侧梁2焊接连接。
中梁组成4位于承载小车底架纵向中间位置，由腹板4.1、下盖板4.4、上盖板4.5组焊成变截面箱型鱼腹结构，在对应的枕梁组成一3和枕梁组成二7处设置2个下心盘4.6，下心盘4.6与下盖板4.4铆接连接；在有牵引梁端布置前从板座4.2、后从板座4.3，并与腹板4.1铆接连接。
横梁组成5位于承载小车底架中央处，由腹板5.1、下盖板5.2、上盖板5.3、上心盘5.4组焊成箱型变截面双腹板结构梁，上心盘5.4布置在其中心处；横梁组成5与中梁组成4焊接连接。
上旁承6采用滚子间隙旁承，组焊在横梁组成5上平面的两侧。
枕梁组成二7由腹板7.1、下盖板7.2和上盖板7.3组焊成箱型变截面双腹板结构梁，布置在无牵引梁端的端部，与中梁组成4焊接连接。
底架为全钢焊接结构，主要梁和板件采用高强度耐大气腐蚀钢，以增强防腐性能，提高车辆使用寿命。
以上所述是本发明的最优方式，对于本设计领域的设计人员可能利用本发明原理做名称修改、安装位置调换、材料改进、结构形状优化等形式的润饰，在此基础上的任何润饰和优化均在本发明保护范围内。

Claims (7)

1.一种运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：承载车底架由端梁、侧梁、枕梁组成一、中梁组成、横梁组成、上旁承、枕梁组成二、冲击座组成；采用单端牵引梁鱼刺结构，组焊箱型和封闭型断面结构的承载部件。
2.根据权利要求1所述的运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：枕梁组成一由下盖板、腹板、上盖板组焊而成；枕梁组成一布置在端梁后有牵引梁端，其两端分别与中梁组成和侧梁焊接连接，从侧梁到中梁组成其截面由小变大，构成箱型变截面双腹板结构梁。
3.根据权利要求1所述的运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：所述中梁组成由腹板、前从板座、后从板座、下盖板、上盖板、下心盘组焊成箱型鱼腹结构；在端梁后、牵引梁端设置前从板座、后从板座并与腹板铆接连接，下心盘与下盖板铆接连接。
4.根据权利要求1所述的运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：所述横梁组成由腹板、下盖板、上盖板、上心盘组焊成箱型变截面双腹板结构梁；通过上心盘与承载大底架的下心盘配套使用，用于传递列车纵向力和来自预制梁的垂向力。
5.根据权利要求1所述的运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：所述上旁承采用滚子间隙旁承，位于横梁组成两侧，用于增加装配在承载小车上的承载大底架的侧滚稳定性和过曲线能力。
6.根据权利要求1所述的运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：所述枕梁组成二由腹板、下盖板和上盖板组焊成箱型变截面双腹板结构梁，布置在无牵引梁端。
7.根据权利要求1所述的运输预制梁铁路货车的承载车底架，其特征在于：所述冲击座采用开口式，并与端梁铆接连接。
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