CN205440350U - 大吨位宽厚板平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位宽厚板平车，包括底架总成，所述底架总成包括大底架和小底架，大底架与小底架之间通过相互配合的球形心盘组合连接。本实用新型的大底架的中梁和两侧的侧梁组成双跨梁，大底架上的载荷通过安装在中梁纵向两侧的凸面球形上心盘传递至安装在小底架的鱼腹型纵向梁上的凹面球形下心盘上；采用凸面球形上心盘和凹面球形下心盘相配合的结构，增大了受力面积，与传统的平面心盘相比具有极大的优越性；本实用新型的凸面球形上心盘与凹面球形下心盘之间装有含油尼龙球面心盘垫，能够改善平车通过曲线的运行性能，以及减少磨耗；本实用新型的最大装载量能够达到200吨，特别适合于应用于大载货量的运输中。

Description

大吨位宽厚板平车

技术领域

本实用新型涉及一种大吨位宽厚板平车，属于平车技术领域。

背景技术

随着国民经济的发展，钢铁企业产量逐年增加，铁路通用车辆已经不适应钢铁企业运输的需要，特别是运输大吨位的货物如钢坯、钢锭等。目前，大吨位车辆在装载时整体挠度较大，对于那些在运输中货物不能产生较大变形的货物需采用刚度较大的车辆加以运输。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种大吨位宽厚板平车，以解决较大吨位货物的运输。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种大吨位宽厚板平车，包括底架总成，所述底架总成包括大底架和小底架，大底架与小底架之间通过相互配合的球形心盘组合连接。

进一步提供一种球形心盘组合的具体结构，所述的大底架上设置有凸面球形上心盘，小底架上设置有与凸面球形上心盘相配合的凹面球形下心盘，凸面球形上心盘与凹面球形下心盘构成球形心盘组合，大底架通过球形心盘组合将力传递到小底架上。

进一步为了改善通过曲线的运行性能和减少磨耗，所述的凸面球形上心盘与凹面球形下心盘之间装有用于减少磨耗的含油尼龙球面心盘垫。

进一步提供一种大底架的具体结构，所述的大底架包括中梁和位于中梁两侧的侧梁，所述凸面球形上心盘至少设置有两个，并分布在中梁纵向两端。

进一步，所述的小底架包括鱼腹型纵向梁，所述鱼腹型纵向梁的中部设有大枕梁，凹面球形下心盘安装在大枕梁的中部。

进一步提供一种转向架与小底架的连接结构，所述纵向梁的端部设有小枕梁，小枕梁的下表面设有平面上心盘，所述大吨位宽厚板平车还包括转向架，转向架包括：

摇枕，摇枕上设有与上述平面上心盘相配合的平面下心盘；

侧架，侧架用于联接轮对并将力传递到轮对上，侧架与摇枕通过减振系统联接。

进一步为了便于制动，大底架的底部安装有制动装置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的大底架的中梁和两侧的侧梁组成双跨梁，大底架上的载荷通过安装在中梁纵向两侧的凸面球形上心盘传递至安装在小底架的鱼腹型纵向梁上的凹面球形下心盘上；采用凸面球形上心盘和凹面球形下心盘相配合的结构，增大了受力面积，与传统的平面心盘相比具有极大的优越性；本实用新型的凸面球形上心盘与凹面球形下心盘之间装有含油尼龙球面心盘垫，能够改善平车通过曲线的运行性能，以及减少磨耗；本实用新型的最大装载量能够达到200吨，特别适合于应用于大载货量的运输中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的大底架的主视图；

图3为本实用新型的大底架的俯视图；

图4为本实用新型的小底架的主视图；

图5为本实用新型的小底架的俯视图；

图6为本实用新型的转向架的主视图；

图7为本实用新型的转向架的俯视图；

图中，1、大底架，2、小底架，3、转向架，4、制动装置，5、凸面球形上心盘，6、凹面球形下心盘，7、平面上心盘，8、摇枕，9、侧架，10、平面下心盘，11、端梁，12、侧梁，13、中梁，14、枕梁，15、大横梁，16、小横梁，17、方钢，18、地板，19、纵向梁，20、小枕梁，21、大枕梁，22、端梁，23、轮对，24、轴承，25、车轮，26、车轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～7所示，一种大吨位宽厚板平车，包括底架总成，底架总成包括大底架1和小底架2，大底架1与小底架2之间通过相互配合的球形心盘组合连接。

具体地，如图2、图3、图4、图5所示，大底架1上设置有SR300凸面球形上心盘5，小底架2上设置有与凸面球形上心盘5相配合的SR300凹面球形下心盘6，凸面球形上心盘5与凹面球形下心盘6构成球形心盘组合，大底架1通过球形心盘组合将力传递到小底架2上。

可选地，凸面球形上心盘5也可以为SR400或SR500规格的凸面球形上心盘，对应地，凹面球形下心盘6也相应调整为SR400或SR500规格。

SR300表示球面半径为300mm，SR400表示球面半径为400mm，以此类推。

优选地，凸面球形上心盘5与凹面球形下心盘6之间装有用于减少磨耗的含油尼龙球面心盘垫，以改善平车通过曲线的运行性能，以及减少磨耗。

可选地，如图2、图3所示，大底架1包括中梁13和位于中梁13两侧的侧梁12，凸面球形上心盘5设置有两个，并分布在中梁13纵向两端；凸面球形上心盘5也可以设置有四个或六个，并分布在中梁13纵向两端；每一个凸面球形上心盘5下方对应一个小底架2。

具体地，如图3所示，大底架1由中梁13、侧梁12、枕梁14、端梁11、大横梁15、小横梁16、端墙板及金属地板18和方钢17组成，见图3。经力学分析和强度计算，参照TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》，所有关键部件均采用Q345-A材质。

中梁13采用两根HN700×300×13×24的H型钢、一块12mm厚的上盖板以及一块18mm厚的下盖板组焊成封闭箱形鱼腹梁。

侧梁12由两根HN600×200×11×17的H型钢、一块12mm厚的上盖板以及一块18mm厚的下盖板组焊成封闭箱形鱼腹梁。

枕梁14由两块16mm厚腹板及一块20mm厚的上盖板和一块25mm厚的下盖板组焊成箱形结构。

大横梁15为I型组焊结构。

小横梁16为I200×100×7的工字钢。

端梁11为钢板组焊匚型结构。

大底架1上铺10mm厚的钢地板18，地板18上铺设12根100号方钢17。

大底架1的两端加装16mm厚的端墙板。

可选地，如图4、图5所示，小底架2包括鱼腹型纵向梁19、小枕梁20、大枕梁21和端梁22，大枕梁21位于鱼腹型纵向梁19的中部，凹面球形下心盘6安装在大枕梁21的中部。

进一步，小枕梁20具有两个，并设在纵向梁19的左右两端，每个小枕梁20的下表面均设有一个φ370mm平面上心盘7，大吨位宽厚板平车还包括转向架3，转向架3为车辆走行部分，转向架3包括：

摇枕8，摇枕8上设有与上述平面上心盘7相配合的平面下心盘10；

侧架9，侧架9用于联接轮对23并将力传递到轮对23上，侧架9与摇枕8通过减振系统联接。

优选地，大底架1的底部安装有制动装置4，具体地，制动装置4为空气制动装置和手动制动装置。

可选地，大底架1的凸面球形上心盘5的横向两侧设置有旁承，当大底架1沿纵向线运行时，大底架1可能左右侧倾时，大底架1上的旁承就起到支撑作用而受力；同样地，摇枕8的平面下心盘10两侧也设有旁承，当小底架2左右侧倾时，位于摇枕8上的旁承就起到支撑作用而受力。

本实用新型的载荷传递过程如下：

均布载荷作用在平车大底架1上，大底架1主要由一根中梁13和两根侧梁12组成，中梁13、侧梁12组成双跨梁受力模型；力由安装在中梁13两端的SR300凸面球形上心盘5传递至安装在小底架2鱼腹型纵向梁19上的凹面球形下心盘6上，至此，力就传递到小底架2；然后由安装在小底架2纵向梁19上的平面上心盘7传递给转向架3摇枕8的平面下心盘10，这时，力传递至转向架3；转向架3由一个摇枕8与两个侧架9通过减振系统联接而成，力由摇枕8传到侧架9，侧架9用于联接两轮对23，轮对23由轴26、轴承24、车轮25组成，这时，力通过侧架9传到轴承24，后通过轴26、车轮25传递到钢轨。

本实用新型的大底架1的中梁13和两侧的侧梁12组成双跨梁受力模型，大底架1上的载荷通过安装在中梁13纵向两侧的凸面球形上心盘5传递至安装在小底架2的鱼腹型纵向梁19上的凹面球形下心盘6上；采用凸面球形上心盘5和凹面球形下心盘6相配合的结构，增大了受力面积，与传统的平面心盘相比具有极大的优越性；本实用新型的凸面球形上心盘5与凹面球形下心盘6之间装有含油尼龙球面心盘垫，能够改善平车通过曲线的运行性能，以及减少磨耗；本实用新型的最大装载量能够达到200吨，特别适合于应用于大载货量的运输中。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种大吨位宽厚板平车，其特征在于：包括底架总成，所述底架总成包括大底架(1)和小底架(2)，大底架(1)与小底架(2)之间通过相互配合的球形心盘组合连接。

2.根据权利要求1所述的大吨位宽厚板平车，其特征在于：所述的大底架(1)上设置有凸面球形上心盘(5)，小底架(2)上设置有与凸面球形上心盘(5)相配合的凹面球形下心盘(6)，凸面球形上心盘(5)与凹面球形下心盘(6)构成球形心盘组合，大底架(1)通过球形心盘组合将力传递到小底架(2)上。

3.根据权利要求2所述的大吨位宽厚板平车，其特征在于：所述的凸面球形上心盘(5)与凹面球形下心盘(6)之间装有用于减少磨耗的含油尼龙球面心盘垫。

4.根据权利要求2或3所述的大吨位宽厚板平车，其特征在于：所述的大底架(1)包括中梁(13)和位于中梁(13)两侧的侧梁(12)，所述凸面球形上心盘(5)至少设置有两个，并分布在中梁(13)纵向两端。

5.根据权利要求4所述的大吨位宽厚板平车，其特征在于：所述的小底架(2)包括鱼腹型纵向梁(19)，所述鱼腹型纵向梁(19)的中部设有大枕梁(21)，凹面球形下心盘(6)安装在大枕梁(21)的中部。

6.根据权利要求5所述的大吨位宽厚板平车，其特征在于：所述纵向梁(19)的端部设有小枕梁(20)，小枕梁(20)的下表面设有平面上心盘(7)，所述大吨位宽厚板平车还包括转向架(3)，转向架(3)包括：

摇枕(8)，摇枕(8)上设有与上述平面上心盘(7)相配合的平面下心盘(10)；

侧架(9)，侧架(9)用于联接轮对(23)并将力传递到轮对(23)上，侧架(9)与摇枕(8)通过减振系统联接。

7.根据权利要求1所述的大吨位宽厚板平车，其特征在于：大底架(1)的底部安装有制动装置(4)。