CN203126868U - 一种铁路集装箱运输平车底架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：它包括两纵向侧梁、两端梁、一中央横向梁、两小横梁、两横向枕梁和两牵引梁；所述两纵向侧梁和两端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央横向梁，位于所述中央横向梁两侧的所述矩形框架上焊接固定有与所述中央横向梁平行的小横梁，每一所述小横梁与每一所述端梁之间的所述矩形框架上焊接固定所述横向枕梁，每一所述横向枕梁外端中部通过所述牵引梁与所述端梁中部焊接固定。本实用新型可以广泛应用于对纵向载荷要求不高铁路集装箱运输平车中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路平车底架，特别是一种关于铁路集装箱运输平车底架。
背景技术
现有的铁路集装箱运输专用平车均采用中梁、侧梁断面相近的大型H型钢结构。这种结构的平车特点是有个强大的贯通中梁，对于列车编组长度较长的国家运营的铁路，平车运行中能够承担的纵向冲击能力较强，但是在列车编组较少的国家运营的铁路，对铁路平车纵向冲击能力要求较小，并不需要设置强大的中梁。
如图1～3所示的现有铁路平车装载集装箱，平车底架受到的载荷主要有三种，即纵向载荷、垂向载荷和横向载荷。纵向载荷是车辆受到纵向冲击时通过车钩连接装置传递到底架上，一般铁路平车编组数量多，重量大，底架受到的纵向载荷就越大。横向载荷是底架受到侧向风力、通过曲线时的离心力等，载荷数值较小。垂向载荷主要是集装箱8个承载点对底架相应部位的垂向作用力，该作用力通过底架和走行装置传递到轨道上。铁路平车装载集装箱后，集装箱的垂向载荷受力点分布如图3所示。从图3中可知，平车底架集装箱垂向载荷受力主要集中在矩形的四角和中部两侧共计8个点上，即垂向载荷主要集中在底架的四周边缘上，如果平车在行使过程中受到的纵向冲击载荷较小，那么平车底架就不需要设置一个强大的贯通中梁来传递纵向载荷。
发明内容
针对上述情况，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且能够满足集装箱载荷和其它横向、纵向载荷要求的铁路集装箱运输平车底架。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：它包括两纵向侧梁、两端梁、一中央横向梁、两小横梁、两横向枕梁和两牵引梁；所述两纵向侧梁和两端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央横向梁，位于所述中央横向梁两侧的所述矩形框架上焊接固定有与所述中央横向梁平行的小横梁，每一所述小横梁与每一所述端梁之间的所述矩形框架上焊接固定所述横向枕梁，每一所述横向枕梁外端中部通过所述牵引梁与所述端梁中部焊接固定。
所述矩形框架的四角分别设置一集装箱锁头，且所述中央横向梁的两端分别设置有两集装箱锁头。
每一所述纵向侧梁采用高度为600～700mm的H型钢制作而成，且所述纵向侧梁长度方向呈鱼腹型。
每一所述横向枕梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型变断面结构，所述上、下盖板与所述纵向侧梁和牵引梁焊接固定时采用圆弧型过渡焊接，每一所述横向枕梁的下盖板底部中心设置有上心盘，每一所述上心盘两侧纵向间隔设置有两上旁承。
所述中央横向梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型等断面通长结构，每一所述小横梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成工字型等断面通长结构。
每一所述牵引梁由H型钢、上盖板和下盖板组焊成箱型断面结构，所述牵引梁箱型断面高度为350mm～400mm。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型包括纵向侧梁、端梁、中央横向梁、小横梁、横向枕梁和牵引梁，由两纵向侧梁和两端梁焊接固定成一矩形框架，靠近两端梁，矩形框架两端焊接固定横向枕梁，每一横向枕梁通过牵引梁与端梁焊接固定，矩形框架中心焊接固定中央横向梁，中央横向梁两侧分别间隔设置与其平行的小横梁，并相应增大了纵向侧梁的断面高度，由于采用框架式矩形底架结构，因此集装箱垂向载荷可均匀传递到矩形框架四周，矩形框架垂向载荷受力更加合理。2、本实用新型的底架与现有的铁路平车底架相比取消了传统底架上的贯通中梁，铁路平车底架结构更加轻便，增加有效载重，更适合那些列车编组数量少，列车纵向冲击力不大的国家运营使用。3、本实用新型的框架式底架取消了贯通式中梁，铁路平车底架内部空间得到释放，底架内部更加容易对制动装置进行布置，而且更加方便列检人员对内部结构进行检查和维护，确保铁路平车能够安全运行。本实用新型可以广泛应用于对纵向载荷要求不高铁路集装箱运输平车中。
附图说明
图1为现有铁路平车装载集装箱示意图；
图2为图1的左视示意图；
图3为现有铁路平车底架装载集装箱后垂向载荷受力点分布示意图；
图4为本实用新型的框架式集装箱运输平车底架结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图5的A-A旋转视图；
图7为图5的B-B旋转视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图4～7所示，本实用新型的铁路集装箱运输平车底架包括两纵向侧梁1、两端梁2、一中央横向梁3、两小横梁4、两横向枕梁5和两牵引梁6；由两纵向侧梁1和两端梁2焊接固定成一矩形框架7，矩形框架7中部焊接固定中央横向梁3，位于中央 横向梁3两侧的矩形框架7上焊接固定有与中央横向梁3平行的小横梁4，每一小横梁4与每一端梁2之间的矩形框架7上焊接固定横向枕梁5，每一横向枕梁5外端中部通过牵引梁6与端梁2中部焊接固定，矩形框架7的四角分别设置一集装箱锁头8，且中央横向梁3的两端部分别设置有两集装箱锁头8。
上述实施例中，每一纵向侧梁1可以采用高度为600～700mm的H型钢制作而成，纵向侧梁1长度方向呈鱼腹型。
上述各实施例中，每一横向枕梁5由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型变断面结构，上、下盖板与纵向侧梁1和牵引梁6焊接固定时采用圆弧型过渡焊接，每一横向枕梁5的下盖板底部中心设置一上心盘，每一上心盘两侧纵向间隔设置有两上旁承，上心盘和上旁承为现有技术，在此不再赘述。
上述各实施例中，中央横向梁3由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型等断面通长结构，每一小横梁4也由上盖板、腹板和下盖板组焊成工字型等断面通长结构。
上述各实施例中，每一牵引梁6由H型钢、上盖板和下盖板组焊成箱型断面结构，牵引梁6箱型断面高度为350mm～400mm。
本实用新型使用时，将两横向枕梁5底部的上心盘和上旁承分别与铁路平车的走行装置上的下心盘和下旁承连接，两端梁2外侧中部分别固定连接车钩缓冲连挂装置，用于车辆间的连接和缓冲作用，平车底架内部设置有制动装置，用于对车辆进行制动和停车，平车底架四角和中央横向梁上的集装箱锁头8，用于固定装载20英尺或40英尺集装箱，其中，集装箱锁头、走行装置、车钩缓冲装置及制动装置均采用现行铁路平车的传统结构。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (10)
1.一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：它包括两纵向侧梁、两端梁、一中央横向梁、两小横梁、两横向枕梁和两牵引梁；所述两纵向侧梁和两端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央横向梁；位于所述中央横向梁两侧的所述矩形框架上焊接固定有与所述中央横向梁平行的小横梁；每一所述小横梁与每一所述端梁之间的所述矩形框架上焊接固定所述横向枕梁，每一所述横向枕梁外端中部通过所述牵引梁与所述端梁中部焊接固定。
2.如权利要求1所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：所述矩形框架的四角分别设置一集装箱锁头，且所述中央横向梁的两端分别设置有两集装箱锁头。
3.如权利要求1所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：每一所述纵向侧梁采用高度为600～700mm的H型钢制作而成，且所述纵向侧梁长度方向呈鱼腹型。
4.如权利要求2所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：每一所述纵向侧梁采用高度为600～700mm的H型钢制作而成，且所述纵向侧梁长度方向呈鱼腹型。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：每一所述横向枕梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型变断面结构，所述上、下盖板与所述纵向侧梁和牵引梁焊接固定时采用圆弧型过渡焊接，每一所述横向枕梁的下盖板底部中心设置有上心盘，每一所述上心盘两侧纵向间隔设置有两上旁承。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：所述中央横向梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型等断面通长结构，每一所述小横梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成工字型等断面通长结构。
7.如权利要求5所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：所述中央横向梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成箱型等断面通长结构，每一所述小横梁由上盖板、腹板和下盖板组焊成工字型等断面通长结构。
8.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：每一所述牵引梁由H型钢、上盖板和下盖板组焊成箱型断面结构，所述牵引梁箱型断面高度为350mm～400mm。
9.如权利要求5所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：每一所述牵引梁由H型钢、上盖板和下盖板组焊成箱型断面结构，所述牵引梁箱型断面高度为350mm～400mm。
10.如权利要求6所述的一种铁路集装箱运输平车底架，其特征在于：每一所述牵引梁由H型钢、上盖板和下盖板组焊成箱型断面结构，所述牵引梁箱型断面高度为350mm～400mm。
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