CN114454907A - 一种车体底架及铁路货车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车体底架及铁路货车，属于铁路货车技术领域。所述车体底架包括：平面钢板组件、中梁、支撑梁组件、两个边侧梁及多个加强梁；两个所述边侧梁分别设于所述支撑梁组件的两端；多个所述加强梁的第一端与所述平面钢板组件固定连接，多个所述加强梁的第二端与所述支撑梁组件固定连接；所述中梁穿设于所述支撑梁组件与所述多个所述加强梁固定连接。本发明车体底架及铁路货车可以承受较大的单位面积的集中载荷，保证地板表面平整，保证使用寿命，降低维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种车体底架及铁路货车。
背景技术
铁路货车作用铁路运输的主要车型之一，运用极为广泛，可以为满足客户铁路运营的不同需求。
而钢地板在铁路货车，特别是平车和棚车领域运用较多，常规的设计方案是钢地板与车体底架骨架相关的梁或承载结构直接通过焊接的方法实现连接。但是，当运输重型机电设备等集载货物时，钢地板表面无法承受较大的单位面积的集中载荷，导致地板表面产生变形或破损，增加车辆运用维护成本。
发明内容
本发明提供一种车体底架及铁路货车，解决了或部分解决了现有技术中当运输重型机电设备等集载货物时，钢地板表面无法承受较大的单位面积的集中载荷，导致地板表面产生变形或破损，增加车辆运用维护成本的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种车体底架包括：平面钢板组件、中梁、支撑梁组件、两个边侧梁及多个加强梁；两个所述边侧梁分别设于所述支撑梁组件的两端；多个所述加强梁的第一端与所述平面钢板组件固定连接，多个所述加强梁的第二端与所述支撑梁组件固定连接；所述中梁穿设于所述支撑梁组件与所述多个所述加强梁固定连接。
进一步地，所述平面钢板组件包括多个平面钢板。
进一步地，所述中梁包括：上盖板、腹板及下盖板；所述上盖板的第一端与多个所述加强梁固定连接；所述腹板的第一端穿设于所述支撑梁组件与所述上盖板连接，所述腹板的第二端与所述下盖板连接。
进一步地，所述支撑梁组件包括：多个横向梁及多个纵向梁；多个所述横向梁中的每两个相邻的横向梁通过所述纵向梁连接；多个所述横向梁和多个所述纵向梁均与多个加强梁固定连接；两个所述边侧梁分别与所述横向梁中的第一个横向梁和最后一个横向梁固定连接；所述中梁的两侧分别与两个所述横向梁固定连接。
进一步地，所述加强梁为U型槽钢加强梁、工字钢加强梁、压型波纹板、组焊式U型加强梁中的一种或多种。
进一步地，所述组焊式U型加强梁包括：第一U型槽钢及第二U型槽钢；所述第二U型槽钢设于所述第一U型槽钢内，所述第一U型槽钢的开口与所述第二U型槽钢的开口相背。
进一步地，所述边侧梁的截面形状为C型，所述边侧梁的中部设于所述支撑梁组件的端部，所述边侧梁的顶部与所述平面钢板组件连接。
进一步地，所述边侧梁的截面形状为L型，所述边侧梁的中部设于所述支撑梁组件的端部，且通过支撑件与所述加强梁连接。
进一步地，所述边侧梁的截面形状为C型，所述边侧梁的中部设于所述支撑梁组件的端部，所述边侧梁的顶部与所述加强梁连接，所述边侧梁的顶部通过封闭件与所述平面钢板组件连接。
本发明还提供一种铁路货车，包括所述的车体底架。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于两个边侧梁分别设于支撑梁组件的两端，所以，通过两个边侧梁保证支撑梁组件的结构强度，由于多个加强梁的第一端与平面钢板组件固定连接，多个加强梁的第二端与支撑梁组件固定连接，所以，通过支撑梁组件支撑加强梁，加强梁支撑平面钢板组件，保证平面钢板组件的结构强度，可以实现更大单位面积的集中载荷，降低地板面的变形和破损，保证地板表面平整，保证平面钢板组件的使用寿命，降低维护成本，由于中梁穿设于支撑梁组件与多个加强梁固定连接，所以，通过中梁支撑加强梁，保证结构强度。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车体底架的结构示意图；
图2为图1中车体底架的剖视图；
图3为图1中车体底架的工字钢加强梁的结构示意图；
图4为图3的A处放大示意图；
图5为图1中车体底架的压型波纹板的结构示意图；
图6为图5的B处放大示意图；
图7为图1中车体底架的组焊式U型加强梁的结构示意图；
图8为图7的C处放大示意图；
图9为本发明实施例提供的车体底架的支撑件的布置示意图；
图10为本发明实施例提供的车体底架的封闭件的布置示意图。
具体实施方式
参见图1-2，本发明实施例提供的一种车体底架包括：平面钢板组件1、中梁2、支撑梁组件3、两个边侧梁4及多个加强梁5。
两个边侧梁4分别设于支撑梁组件3的两端。
多个加强梁5的第一端与平面钢板组件1固定连接，多个加强梁5的第二端与支撑梁组件3固定连接。
中梁2穿设于支撑梁组件3与多个加强梁5固定连接。
本申请具体实施方式由于两个边侧梁4分别设于支撑梁组件3的两端，所以，通过两个边侧梁4保证支撑梁组件3的结构强度，由于多个加强梁5的第一端与平面钢板组件1固定连接，多个加强梁5的第二端与支撑梁组件3固定连接，所以，通过支撑梁组件3支撑加强梁5，加强梁5支撑平面钢板组件1，保证平面钢板组件1的结构强度，可以实现更大单位面积的集中载荷，降低地板面的变形和破损，保证地板表面平整，保证平面钢板组件1的使用寿命，降低维护成本，由于中梁2穿设于支撑梁组件3与多个加强梁5固定连接，所以，通过中梁2支撑加强梁5，保证结构强度。
具体地，平面钢板组件1包括多个平面钢板1-1，多个平面钢板1-1中每两个相邻的平面钢板1-1相互拼接以形成平面钢板组件1，可以实现模块化生产和组装，易于更换，使用维护成本低。当然，平面钢板组件1也可以由一整块的平面钢板组成，但是，一整块的平面钢板不易生产和组装，当其有部分损坏时，需要将整块的平面钢板更换，导致维护成本低高。因此，从便于生产和组装，降低维护成本的角度考虑，平面钢板组件1优选地由多个平面钢板1-1组成。
参见图1，具体地，中梁2包括：上盖板2-1、腹板2-2及下盖板2-3。
上盖板2-1的第一端与多个加强梁5固定连接，通过上盖板2-1支撑多个加强梁5。在本实施方式中，上盖板2-1的第一端可通过焊接与多个加强梁5固定连接，保证连接牢靠。当然，在其它实施方式中，上盖板2-1的第一端可通过铆接与多个加强梁5固定连接，便于拆装。但是，从保证结构强度的角度看考虑，上盖板2-1的第一端优选地通过焊接与多个加强梁5固定连接。
腹板2-2的第一端穿设于支撑梁组件3与上盖板2-1连接，通过腹板2-2支撑上盖板2-1。腹板2-2的第二端与下盖板2-3连接，通过下盖板2-3支撑腹板2-2。
其中，平面钢板组件1将货物的压力传递给上盖板2-1，腹板2-2将上盖板2-1所受的压力传递给下盖板2-3，保证结构强度。
参见图1，具体地，支撑梁组件3包括：多个横向梁3-1及多个纵向梁3-2。
多个横向梁3-1中的每两个相邻的横向梁3-1通过纵向梁3-2连接，通过纵向梁3-2保证多个横向梁3-1中的每两个相邻的横向梁3-1连接牢靠，保证结构强度。
多个横向梁3-1和多个纵向梁3-2均与多个加强梁5固定连接，通过多个横向梁3-1和多个纵向梁3-2支撑多个加强梁5，保证结构强度。
两个边侧梁4分别与横向梁3-1中的第一个横向梁3-1和最后一个横向梁3-1固定连接，通过两个边侧梁4保证横向梁3-1的结构强度，保证支撑强度。
中梁2的两侧分别与两个横向梁3-1固定连接，通过中梁2支撑横向梁3-1，保证结构强度。
参见图3-8，具体地，加强梁5为U型槽钢加强梁5-1、工字钢加强梁5-2、压型波纹板5-3、组焊式U型加强梁5-4中的一种或多种，可以支撑平面钢板组件1，保证平面钢板组件1的结构强度，可以实现更大单位面积的集中载荷，降低地板面的变形和破损，保证地板表面平整，保证平面钢板组件1的使用寿命，降低维护成本。
参见图7-8，具体地，组焊式U型加强梁5-4包括：第一U型槽钢5-41及第二U型槽钢5-42。
第二U型槽钢5-42设于第一U型槽钢5-41内，第一U型槽钢5-41的开口与第二U型槽钢5-42的开口相背。在本实施方式中，第一U型槽钢5-41的开口朝向平面钢板组件1，第一U型槽钢5-41的两端分别与平面钢板组件1和支撑梁组件3固定连接，第二U型槽钢5-42的开口朝向支撑梁组件3，第二U型槽钢5-42的两端分别与平面钢板组件1和第一U型槽钢5-41固定连接，以支撑平面钢板组件1，保证平面钢板组件1的结构强度，可以实现更大单位面积的集中载荷，降低地板面的变形和破损，保证地板表面平整，保证平面钢板组件1的使用寿命，降低维护成本。当然，在其它实施方式中，第一U型槽钢5-41的开口可以朝向支撑梁组件3，第一U型槽钢5-41的两端分别与平面钢板组件1和支撑梁组件3固定连接，第二U型槽钢5-42的开口朝向平面钢板组件1第二U型槽钢5-42的两端分别与平面钢板组件1和第一U型槽钢5-41固定连接，以支撑平面钢板组件1，保证平面钢板组件1的结构强度，可以实现更大单位面积的集中载荷，降低地板面的变形和破损，保证地板表面平整，保证平面钢板组件1的使用寿命，降低维护成本。
参见图1，具体地，当铁路货车为平车时，边侧梁4的截面形状为C型，边侧梁4的中部设于支撑梁组件3的端部，边侧梁4的顶部与平面钢板组件1连接，通过边侧梁4的顶部支撑平面钢板组件1，进一步地保证平面钢板组件1的结构强度，同时，可以封闭平面钢板组件1和支撑梁组件3之间的空隙，保证外观平整。
参见图9，具体地，当铁路货车为棚车时，边侧梁4的截面形状为L型，边侧梁4的中部设于支撑梁组件3的端部，且通过支撑件6与加强梁5连接，平面钢板组件1可以将部分压力传递给加强梁5，加强梁5将压力通过支撑件6传递给边侧梁4，进一步地保证平面钢板组件1的结构强度，同时，可以封闭平面钢板组件1和支撑梁组件3之间的空隙，保证外观平整。在本实施方式中，支撑件6可以为角铁。
参见图10，具体地，当铁路货车为棚车时，边侧梁4的截面形状为C型，边侧梁4的中部设于支撑梁组件3的端部，边侧梁4的顶部与加强梁5连接，边侧梁4的顶部通过封闭件7与平面钢板组件1连接，平面钢板组件1可以将部分压力通过传递给加强梁5，加强梁5将压力传递给边侧梁4，进一步地保证平面钢板组件1的结构强度，同时，通过封闭件7可以封闭平面钢板组件1和支撑梁组件3之间的空隙，保证外观平整。在本实施方式中，封闭件7可以为包边。
基于同样的发明构思，本申请还提出一种铁路货车，该铁路货车采用了所述车体底架，该车体底架的具体结构参照上述实施例，由于车体底架采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种车体底架，其特征在于，包括：平面钢板组件、中梁、支撑梁组件、两个边侧梁及多个加强梁；
两个所述边侧梁分别设于所述支撑梁组件的两端；
多个所述加强梁的第一端与所述平面钢板组件固定连接，多个所述加强梁的第二端与所述支撑梁组件固定连接；
所述中梁穿设于所述支撑梁组件与所述多个所述加强梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：所述平面钢板组件包括多个平面钢板。
3.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，所述中梁包括：上盖板、腹板及下盖板；
所述上盖板的第一端与多个所述加强梁固定连接；
所述腹板的第一端穿设于所述支撑梁组件与所述上盖板连接，所述腹板的第二端与所述下盖板连接。
4.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，所述支撑梁组件包括：多个横向梁及多个纵向梁；
多个所述横向梁中的每两个相邻的横向梁通过所述纵向梁连接；
多个所述横向梁和多个所述纵向梁均与多个加强梁固定连接；
两个所述边侧梁分别与所述横向梁中的第一个横向梁和最后一个横向梁固定连接；
所述中梁的两侧分别与两个所述横向梁固定连接。
5.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：所述加强梁为U型槽钢加强梁、工字钢加强梁、压型波纹板、组焊式U型加强梁中的一种或多种。
6.根据权利要求5所述的车体底架，其特征在于，所述组焊式U型加强梁包括：第一U型槽钢及第二U型槽钢；
所述第二U型槽钢设于所述第一U型槽钢内，所述第一U型槽钢的开口与所述第二U型槽钢的开口相背。
7.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：
所述边侧梁的截面形状为C型，所述边侧梁的中部设于所述支撑梁组件的端部，所述边侧梁的顶部与所述平面钢板组件连接。
8.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：
所述边侧梁的截面形状为L型，所述边侧梁的中部设于所述支撑梁组件的端部，且通过支撑件与所述加强梁连接。
9.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于：
所述边侧梁的截面形状为C型，所述边侧梁的中部设于所述支撑梁组件的端部，所述边侧梁的顶部与所述加强梁连接，所述边侧梁的顶部通过封闭件与所述平面钢板组件连接。
10.一种铁路货车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的车体底架。
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