CN201494443U - 一种四门大载重铁路通用棚车 - Google Patents

Abstract

一种四门大载重铁路通用棚车，属铁路运输工具，主要用于运输免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物，满足快速机械化作业的要求。它包括车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架。其关键技术在于车体包括底架、侧墙、车顶、车门以及端墙，侧墙和端墙垂直位于底架上，车顶置于侧墙和端墙上。侧墙包括侧板和侧柱，侧柱沿侧板外壁竖向布置于车体侧梁上，构成外置式侧柱，侧板和侧柱上端是上侧梁，在每面侧墙两端各安装一组对开车门，车门两侧是门柱，在位于门柱和侧柱之间的侧板上设有侧横带，在侧墙上设有下翻式车窗。它既能满足多台叉车同时进出作业，提高装卸货效率，又能保证整车强度和刚度，提高装载货物能力。

Description

一种四门大载重铁路通用棚车

(一)技术领域：

一种四门大载重铁路通用棚车，属铁路运输工具，主要用于运输免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物，满足快速机械化作业的要求。

(二)背景技术：

随着铁路通用棚车载重量的提高，车辆长度相对较长，传统的铁路通用棚车只在车辆中部设一个门孔，无法满足多台叉车同时进出作业，装卸货效率较低。

(三)发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种既能满足多台叉车同时进出作业，提高装卸货效率，又能保证整车强度和刚度，提高装载货物能力的通用棚车。其技术方案如下：

它包括车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架。其关键技术在于车体包括底架、侧墙、车顶、车门以及端墙，在车体每侧各安装组对开车门，车体每侧设有下翻式车窗，侧墙和端墙垂直位于底架上，车顶置于侧墙和端墙上。侧墙包括侧板和侧柱，侧柱沿侧板外壁竖向布置于车体侧梁上，构成外置式侧柱，侧板和侧柱上端是上侧梁，车门两侧是门柱，在位于门柱和侧柱之间的侧板上设有侧横带。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、每面侧墙两端各设一组对开车门，保证两台或多台叉车可以在车辆两端同时进出作业且互不干扰，缩短叉车作业距离，减少作业等待时间，提高装卸货速度，加快车辆周转，提高车辆利用率。

2、端墙采用横带板梁结构，横带与角柱、上端梁形成稳定的框架结构，既可以减少端板组焊时的变形，还能提高端墙承受冲击载荷的能力。

3、车辆结构广泛采用高强度冷弯型钢和板材，既能有效减轻车辆自重，又可以保证整车强度和刚度。

4、车辆载重78t，较P70型通用棚车增加了8t，单车运能提高11.4％；容积160m³，较P70型通用棚车增加了15m³，装载货物能力更强。

5、四扇车门均采用推拉门，易于检修和维护。

(四)附图说明：

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型底架结构示意图；

图3，是本实用新型侧墙结构示意图；

图4，是本实用新型车顶结构示意图；

图5，是本实用新型端墙结构示意图。

(五)具体实施方式：

如图1-图5所示，本实用新型包括车体、车钩缓冲装置3、制动装置4及转向架6。其关键技术在于车体为全钢焊接整体承载结构，车体包括底架7、侧墙5、车顶2、车门1以及端墙8，在车体每侧各安装2组对开车门1，构成四门通用棚车，车体每侧设有下翻式车窗9。侧墙5和端墙8垂直位于底架7上，车顶2置于侧墙5和端墙8上。侧墙5包括侧板5.4和侧柱5.3，侧柱5.3沿侧板5.4外壁竖向布置于车体侧梁上，构成外置式侧柱，侧板和侧柱上端是上侧梁5.1车门板采用冷弯波纹板，车门1两侧是门柱5.2，在位于门柱5.2和侧柱5.3之间的侧板上设有侧横带5.5，车体内设有内衬。

底架7包括端梁7.1、侧梁7.2、中梁7.3、枕梁7.4、大横梁7.5、小横梁7.6和纵向梁7.7，中梁7.3沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，侧梁7.2平行于中梁7.3且位于底架的两侧，端梁7.1位于底架的两端，枕梁7.4靠近端梁7.1并平行于端梁，大横梁7.5和小横梁7.6沿底架的横向方向交替平行安装于两侧梁7.2之间，纵向梁7.7布置在底架中部靠近并平行于侧梁7.2，底架上铺设木地板。

车顶2包括车顶板2.2和位于车顶板两端的车顶端板2.4，车顶板2.2上安装圆弧形结构的车顶弯梁2.3，在车顶板2.2两侧安装车顶侧梁2.1，车顶端板2.4上安装端弯梁2.5平行于车顶弯梁2.3。

端墙8包括端板8.3和角柱8.2，角柱8.2竖向布置于车体侧梁上，角柱之间安装端板8.3，在端板8.3的外壁安装横带8.4，构成横带板梁结构，在端板8.3和角柱8.2的上端布置有水平的上端梁8.1。

为使本实用新型车体能更好地受力，提高有效载重，本实用新型还采用如下技术方案：

中梁7.3采用热轧310乙字型钢，采用与前从板座一体的整体式冲击座和锻钢上心盘，与车体构成有中梁的全钢焊接结构。

枕梁7.4是在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁。

侧柱5.4采用冷弯槽钢，上侧梁5.1采用矩形钢管，门孔上方采用冷弯槽钢补强。

端墙的上端梁8.1、角柱8.2采用冷弯矩形钢管；横带8.4采用冷弯帽型钢。

车钩缓冲装置3采用17型车钩和配套的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销，采用HM-1新型缓冲器。

空气制动装置采用新型货车空气控制阀、C型不锈钢复合材料旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等；采用不锈钢球芯折角塞门和组合式集尘器；采用编织制动软管总成、E型密封圈及配套的法兰接头、尼龙管卡垫、具有防盗功能的制动管吊、HGM-D型高摩擦系数合成闸瓦；采用不锈钢制动管系及法兰、或采用不锈钢冶金制动管及法兰。制动杠杆装用奥-贝球铁衬套、装用止退开口销。制动悬吊件安装螺拴与螺母间点焊固定。NSW型手制动机，手制动机与安装座间采用专用拉铆钉连接。手制动定滑轮与滑轮座采用螺栓、螺母连接。

转向架采用27t轴重副构架式径向转向架。

Claims (4)

1.一种四门大载重铁路通用棚车，包括车体、车钩缓冲装置(3)、制动装置(4)及转向架(6)，其特征在于车体包括底架(7)、侧墙(5)、车顶(2)、车门(1)以及端墙(8)，在车体每侧各安装2组对开车门(1)，车体每侧设有下翻式车窗(9)，侧墙(5)和端墙(8)垂直位于底架(7)上，车顶(2)置于侧墙(5)和端墙(8)上，侧墙(5)包括侧板(5.4)和侧柱(5.3)，侧柱(5.3)沿侧板(5.4)外壁竖向布置于车体侧梁上，侧板和侧柱上端是上侧梁(5.1)，车门(1)两侧是门柱(5.2)，在位于门柱(5.2)和侧柱(5.3)之间的侧板上设有侧横带(5.5)。

2.根据权利要求1所述的四门大载重铁路通用棚车，其特征在于底架(7)包括端梁(7.1)、侧梁(7.2)、中梁(7.3)、枕梁(7.4)、大横梁(7.5)、小横梁(7.6)和纵向梁(7.7)，中梁(7.3)沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，侧梁(7.2)平行于中梁(7.3)且位于底架的两侧，端梁(7.1)位于底架的两端，枕梁(7.4)靠近端梁(7.1)并平行于端梁，大横梁(7.5)和小横梁(7.6)沿底架的横向方向交替平行安装于两侧梁(7.2)之间，纵向梁(7.7)布置在底架中部靠近并平行于侧梁(7.2)。

3.根据权利要求1所述的四门大载重铁路通用棚车，其特征在于车顶(2)包括车顶板(2.2)和位于车顶板两端的车顶端板(2.4)，车顶板(2.2)上安装圆弧形结构的车顶弯梁(2.3)，在车顶板(2.2)两侧安装车顶侧梁(2.1)，车顶端板(2.4)上安装端弯梁(2.5)平行于车顶弯梁(2.3)。

4.根据权利要求1所述的四门大载重铁路通用棚车，其特征在于端墙(8)包括端板(8.3)和角柱(8.2)，角柱(8.2)竖向布置于车体侧梁上，角柱之间安装端板(8.3)，在端板(8.3)的外壁安装横带(8.4)，在端板(8.3)和角柱(8.2)的上端布置有水平的上端梁(8.1)。

Images