CN204605796U - 一种小汽车-集装箱共用特种运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种小汽车-集装箱共用特种运输车，包括下层底架、车顶、上层底架、侧墙、端门、渡板、车钩缓冲装置、转向架、制动装置，下层底架为凹底结构，最大限度的利用了下部限界；车顶包括固定式端部车顶体和活动式中部车顶体，中部车顶体闭合时形成全封闭结构，打开时形成半封闭结构。上层底架包括上层端部底架体和上层中间底架体，通过上层底架将车内空间分为上、下两部分，上层中间底架体置于水平位置时供上、下层装载小汽车，置于垂直位置时供装载集装箱。本实用新型既可双层装运小汽车，也可装运集装箱，避免了空车回运，使车辆利用率提高，使用成本降低，提升了铁路线路的运输能力。

Description

一种小汽车-集装箱共用特种运输车

技术领域

本实用新型属于铁路运输装备设计、制造领域，特别涉及一种具备小汽车和集装箱两种运输功能的铁路特种运输车。

背景技术

近年来，我国小汽车行业发展突飞猛进，小汽车运输量逐年增加，各货运公司和物流公司为了适应小汽车运输市场需求，并在激烈的市场竞争中突显优势，以获得更多的市场占有率，力求低运输成本和高运输效率。

目前，小汽车运输主要有铁路、公路和船务三种运输方式，铁路较公路在远距离运输上占有优势，运输成本较低；较船务在配货周期上占有优势，运输周期和到达时限较短。由于运输小汽车专用车突出的综合性优势，在小汽车运输领域发挥着重要的作用。

然而，目前的铁路运输小汽车专用车车体由于采用了全钢封闭式铆焊接结构，造就了其专用性强的特性，导致无法配装其它货物。即车辆以重车发运后，由于铁路小汽车运输可实现对流的情况较少，导致大多数车辆只能以空车回运，造成车辆利用率降低，使用成本增加，也大大浪费了铁路线路的运输能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既可双层装运小汽车，也可装运集装箱的小汽车-集装箱共用特种运输车，通过集装箱配装其它货物，解决背景技术中既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：

本实用新型包括下层底架、车顶、上层底架、两侧侧墙、两端端门、渡板、车钩缓冲装置、转向架、制动装置，其中：两侧侧墙、下层底架、车顶、两端端门共同形成全封闭的车体，其特征是：上层底架置于车体内部中间位置，通过上层底架将车内空间分为上、下两部分，供上、下层装载小汽车；车顶由两端部车顶体和中部车顶体三部分组成，两端部车顶体为固定式结构的车顶体，分别与两侧侧墙、两端端门连接，共同封闭车体两端部；中部车顶体为活动式结构的车顶体，与两侧侧墙滑动连接，能够向一端滑动使车顶中部敞开，其打开时使车体形成半封闭结构，即敞口式，供装卸集装箱，闭合时形成全封闭结构，供装载小汽车；上层底架由两端部底架体、两中间底架体四部分组成，两端部底架体沿车体横向（车体宽度方向）中心线对称，并分别通过横轴与两侧侧墙铰接，两中间底架体沿车体纵向（车体长度方向）中心线对称，并分别通过纵轴与相邻的侧墙内壁铰接，两端部底架体可沿车体横向向上进行一定角度的旋转，保证较高汽车装运时能够顺利通过下层底架端部驶入凹底处，也可用于下层底架端部配装小汽车；两中间底架体可沿车体纵向向上或向下翻转90°，中间底架体置于水平位置时，供小汽车通过，在小汽车按规定位置停止后，起承载功能，置于垂直位置时，紧靠侧墙，供集装箱装载。

本实用新型的下层底架采用凹底结构，以增大车内净空高度，主要承受纵向载荷；

侧墙采用桁架结构，主要承受垂向载荷；

端门为折叠式结构，关闭时可封闭车体端部，打开时供汽车通过；

上、下层渡板分别设置在上、下层底架两端，渡板打开时供汽车通过。

本实用新型车钩缓冲装置采用17型自动车钩标准配置，也可采用关节连接器连接，形成固定编组列车，减小列车纵向冲动，提升车辆运行品质；制动装置采用单元制动，配置120-1型分配阀；转向架采用铸钢三大件式结构。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型解决了既有车辆只能运输小汽车的缺陷，增加了集装箱运输功能，可通过集装箱配装其它货物，避免了空车回运，提高了车辆利用率，为用户降低了运输成本，经济效益显著。

2、本实用新型最大限度的利用了车辆限界，增大车辆内部空间，满足SUV、皮卡车等较高车型的运输要求。

3、本实用新型活动式车顶的设计既实现了集装箱装载功能，又满足了运输小汽车过程中的防雨水性能。

4、本实用新型上层底架同时具备承载功能和翻转功能，兼顾小汽车运输和集装箱运输，通过机械传动和必要的安全措施，保证人力操作简单、省力、安全可靠。

附图说明  

图1为本实用新型整车示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为本实用新型装载小汽车示意图；

图4为图3的A-A示意图；

图5为图3的B-B示意图；

图6为本实用新型装载集装箱示意图；

图7为图6的C-C示意图。

图中，1是制动装置、2是侧墙、3是下层底架、4是车顶、5是转向架、6是车钩缓冲装置、7是下层渡板、8是端门、9是上层渡板、10是上层底架，2.1是侧墙板、2.2是侧立柱、2.3是斜撑，3.1是集装箱锁闭装置，4.1、4.3是固定式端部车顶体，4.2是活动式中部车顶体，8.1是销轴，10.1、10.3是上层端部底架体、10.2是上层中间底架体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和功能更加清楚，下面对照附图和实施例对本实用新型进行详细描述。所述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，通过其它实施例实现本实用新型的功能，都属于本实用新型保护范围。

图1是本实用新型小汽车-集装箱共用特种运输车整车示意图，图2是图1左视示意图。如图所示，本实用新型包括制动装置1、两侧侧墙2、下层底架3、车顶4、转向架5、车钩缓冲装置6、下层渡板7、两端端门8、上层渡板9、上层底架10。两侧侧墙2分别位于下层底架3两侧，车顶4位于两侧侧墙2上方，两下层渡板7分别位于下层底架3两端，两端端门8分别位于车体两端，两上层渡板9分别位于上层底架10两端。

图3是本实用新型装载小汽车示意图，为了更好的表达车辆结构和功能，图3未显示侧墙1的结构，图4是图3的A-A示意图，图5是图3的B-B示意图。如图3所示，车顶4包括固定式端部车顶体4.1、4.3和活动式中部车顶体4.2，上层底架10包括上层固定式端部底架体10.1、10.3和上层中间底架体10.2；如图4、图5所示，侧墙2、下层底架3、固定式端部车顶体4.1、4.3及活动式中部车顶体4.2在车体横截面上形成封闭结构，通过上层端部底架体10.1、10.3及中间底架体10.2将内部空间分为上、下两部分,再通过图2中端门8封闭车辆两端，共同形成全封闭车体结构。

如图3所示，上层固定式端部底架体10.1、10.3可沿车辆横向向上转动一定的角度，为下层端部小汽车的装载留出空间，活动式中部车顶体4.2处于关闭状态；如图4所示，上层中间底架体10.2处于水平位置，集装箱锁闭装置3.1处于非工作位，此状态下可实现小汽车双层装载功能。

如图6所示，活动中部车顶体4.2处于打开状态；如图7所示，上层中间底架体10.2沿车辆纵向向上或向下转动90°后处于垂直位置，为集装箱装载留出空间，集装箱锁闭装置3.1处于工作位，此状态下可实现集装箱装载功能。

如图1、图3所示，本实用新型下层底架采用凹底结构，最大限度的利用了车辆下部下界，以增大车内净空高度；侧墙由侧墙板2.1、侧立柱2.2、斜撑2.3组成桁架结构；如图2所示，端门为折叠式结构，关闭时可封闭车辆端部，也可沿销轴8.1向车辆两侧以折叠方式打开；下层渡板7、上层渡板9可分别沿车辆横向向两端打开，供汽车通过。

本实用新型制动装置1、转向架5、车钩缓冲装置6为现有技术，功能相同，在此不再赘述。

Claims (5)

1.一种小汽车-集装箱共用特种运输车，包括下层底架、车顶、上层底架、两侧侧墙、两端端门、渡板、车钩缓冲装置、转向架、制动装置，其中：两侧侧墙、下层底架、车顶、两端端门共同形成全封闭的车体，其特征是：上层底架置于车体内部中间位置，通过上层底架将车内空间分为上、下两部分，供上、下层装载小汽车；车顶由两端部车顶体和中部车顶体三部分组成，两端部车顶体为固定式结构的车顶体，分别与两侧侧墙、两端端门连接，共同封闭车体两端部；中部车顶体为活动式结构的车顶体，与两侧侧墙滑动连接，能够向一端滑动使车顶中部敞开；上层底架由两端部底架体、两中间底架体四部分组成，两端部底架体沿车体横向中心线对称，并分别通过横轴与两侧侧墙铰接，两中间底架体沿车体纵向中心线对称，并分别通过纵轴与相邻的侧墙内壁铰接。

2.根据权利要求1所述的小汽车-集装箱共用特种运输车，其特征是：下层底架采用凹底结构。

3.根据权利要求1所述的小汽车-集装箱共用特种运输车，其特征是：侧墙采用桁架结构。

4.根据权利要求1所述的小汽车-集装箱共用特种运输车，其特征是：端门为折叠式结构。

5.根据权利要求1所述的小汽车-集装箱共用特种运输车，其特征是：上、下层渡板分别设置在上、下层底架两端。