CN111845801A - 一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车。包括平车结构的车体底架和实现铁路运行转向架等装置，车体底架纵向中部成凹底结构、纵向两端设置渡板，用于汽车整装运输；车体底架纵向两端部均分别设置可拆卸端部侧墙，各端部侧墙设置可升降的端部上层底架；车体底架中部设置可升降中部上层底架，中部上层底架两端分别与相邻的端部上层底架通过端部侧墙可分离联接构成连续的上层底架用于汽车整装运输。本发明最大限度的利用了车辆限界，双层运输可满足SUV、皮卡车等较高车型的运输要求，中部上层底架降下可实现单层运输，车体中部类似于普通平车，方便集装箱的装载；还可满足大型车辆的运输，丰富运输车辆种类，提高了车辆的运输能力。
Description
技术领域
本发明属于铁路车辆设计制造技术领域，尤其属于整装多功能运输车辆的设计制造技术领域，特别涉及一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车。
背景技术
近年来，我国小汽车行业发展突飞猛进，小汽车运输量逐年增加，各货运公司和物流公司为了适应小汽车运输市场需求，并在激烈的市场竞争中突显优势，以获得更多的市场占有率，力求实现更低的运输成本和更高的运输效率。
国内铁路小汽车运输车在小汽车消费市场大力增长中得到蓬勃发展，现有小汽车运输车由于采用了全钢封闭式铆焊结构，无法配装其它货物，导致大多数车辆只能以空车回送，且在运输淡季车辆也只能闲置，占用线路。车辆利用率低，使用成本增加，也大大浪费了铁路线路的运输能力。近年国家大力推广多式联运的发展，而多式联运中主要以集装箱运输为主，两者若能互补，能实现装备效益的最大化。专利公开号CN 104802811 A公布了一种小汽车与集装箱共用特种运输车，该车可用于双层装载小汽车，采用活动车顶后仅可用于装载一个40ft集装箱，车辆底架长度利用率与平车相比低50％，此外，该车侧墙较高，集装箱装载时不易观察，容易撞伤侧墙或集装箱，操作困难，不利于两用车的推广应用。
现有铁路既有小汽车运输车的运输定位和车辆结构的限制，运输过程中存在种种问题。因此，有必要设计一种新型的、结构精巧的、操作方便的、可广泛用于汽车-集装箱两用的凹底运输铁路车辆。
发明内容
本发明的目的在于提供一种既可双层装运小汽车，也可装载大型汽车，还可全底架长度范围内装运集装箱的汽车与集装箱两用凹底运输车，通过集装箱配装其它货物，解决现有技术中既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。
本发明通过以下技术方案实现：
可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，包括平车结构的车体底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：
车体底架纵向中部成凹底结构、纵向两端设置渡板，用于汽车整装运输；
进一步车体底架纵向两端部均分别设置可拆卸端部侧墙，各端部侧墙设置可升降的端部上层底架；车体底架中部设置可升降中部上层底架，中部上层底架两端分别与相邻的端部上层底架通过端部侧墙可分离联接构成连续的上层底架用于汽车整装运输。
所述车体底架纵向中部的凹底结构与中部上层底架匹配可容纳下降固定的中部上层底架构成铁路单层平车结构；车体底架端部、中部上层底架上分别设置有翻转式集装箱锁闭装置。
所述端部上层底架为钢质承重地板结构，地板沿纵向表面设置凹凸结构用于增大轮胎摩擦，端部上层底架纵向两侧边与端部侧墙连接、底部设置有用于升降的端部升降装置，两端部上层底架的外端均铰接设置渡板。
所述端部升降装置包括多组连接设置于端部上层底架底面四角的油缸或气缸；各油缸或气缸固定于端部侧墙内侧面下部，升降活塞与端部上层底架底面驱动联接。
所述端部侧墙采用桁架结构；端部侧墙与车体底架采用角件配合连接或螺栓连接，可连带端部上层底架、渡板、端部升降装置从车体底架上整装拆卸。
所述各端部升降装置可分别采用单级或多级结构实现升降，用于满足小汽车运输时水平位、中间位、全开位的要求。
进一步所述中部上层底架沿车体纵向设置两组，每组中部上层底架由上侧梁、联接梁、小横梁、小顺梁、滑槽横梁及带有翻边长圆孔的钢质承重地板，地板沿纵向表面设置凹凸结构用于增大轮胎摩擦；每组中部上层底架沿车体纵向两侧分别设置中部升降装置。
所述每侧的中部升降装置包括并列设置的驱动部分和支撑部分；驱动部分为气缸、油缸或齿轮齿条构成的驱动结构，气缸、油缸或齿轮齿条均设置于车体底架上，升降活动端与中部上层底架驱动联接；支撑部分为可沿车体横向折叠的支撑臂，支撑臂底端与车体底架铰接、顶端可沿中部上层底架横向设置的滑槽滑动并在固定支撑时锁闭固定。
所述支撑臂底端通过沿车体纵向布置的转轴与固定于车体底架上的铰接座铰接，支撑臂顶端通过沿车体纵向布置的滑杆两端在沿中部上层底架横向设置的滑槽滑动，支撑臂顶端外侧设置锁孔用于穿过锁杆与中部上层底架锁闭固定。
所述支撑臂底端两侧设置有可随支撑臂同步折叠的斜撑。
本发明相对于既有车辆，既解决了只能运输小汽车的不足，又增加了全底架长度集装箱运输功能，可通过集装箱配装其它货物，运能与平车持平，避免了空车回运，提高了车辆利用率，为用户降低了运输成本，经济效益显著。
本发明最大限度的利用了车辆限界，增大车辆内部空间，双层运输可满足SUV、皮卡车等较高车型的运输要求，中部上层底架降下单层运输时，中部上层底架支撑装置的间距远大于集装箱长度，使车体中部类似于普通平车，方便集装箱的装载；此外还可满足大型车辆的运输，丰富了运输车辆种类，提高了车辆的运输能力。
本发明端部侧墙可连带端部中部上层底架、上层渡板、端部活动底架升降装置从底架上卸下。拆卸完毕后配合中部活动底架的升降可使车辆满足大型车辆和全底架长度范围内装载集装箱的要求。本发明端部活动底架具有水平位、中间位、全开位，可与既有主流小汽车运输车混编，提高车辆的适用性。本发明中部上层底架的升降通过气动或液压或电动齿轮齿条的形式，降低了操作人员的劳动强度、省力、安全可靠。
附图说明
图1本发明运输车整车结构示意图；
图2本发明小汽车装载示意图；
图3本发明运输车端部侧墙拆卸后大车装载示意图；
图4本发明运输车端部侧墙拆卸后集装箱装载示意图；
图5本发明运输车中部上层底架、中部升降装置结构示意图；
图6本发明中部升降装置放大示意图；
图7本发明运输车端部侧墙及端部中部上层底架拆卸叠装示意图；
图8本发明运输车中部上层底架降下状态示意图；
图9本发明运输车集装箱装载锁闭示意图。
图中，1是车体底架，2是中部上层底架，3是中部升降装置，4是端部侧墙，5是制动装置，6是转向架，7是渡板，8是车钩缓冲装置，9是端部上层底架，11为集装箱旋锁；
21是上侧梁，22是联接梁，23是小横梁，24是小顺梁，25是滑槽横梁，26是中部地板，27是滑槽，28是旋锁，29是翻边长圆孔，31是中部油缸，32是支撑臂，33是斜撑，34是锁孔，35是滑杆，41是端部油缸，42是拉杆，91是端部地板，92是上层渡板。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
结合附图。
如图所示，图1是本发明一种可拆卸式的汽车-集装箱两用凹底运输车整车示意图。如图1所示本发明包括车体底架1、中部上层底架2、端部上层底架9、端部侧墙4、中部升降装置3、渡板7、车钩缓冲装置8、制动装置5、转向架6；其中：车体底架1、中部上层底架2、中部升降装置3通过销接或铰链连接，端部侧墙4与端部上层底架9通过角件或螺栓连接，形成敞开式的车体，中部上层底架2置于车体内部中间位置，通过中部上层底架2将车内空间分为上、下两部分，供上、下层装载小汽车，如图2所示；中部上层底架2可升降，端部侧墙4连同端部上层底架9可拆卸，以满足大型车辆和多工况集装箱的装载要求，如图3和4所示。
如图5、6所示，中部上层底架2由两组沿车体纵向前后对称布置的、可独立升降的活动底架构成，每组活动底架均采用板梁式结构，由上侧梁21、联接梁25、小横梁23、小顺梁24、滑槽横梁25及带有翻边长圆孔29的钢质中部地板26等组成；各组活动底架均独立设置中部升降装置3实现中部上层底架2的升降；中部上层底架设置有集装箱锁闭装置的旋锁28。
中部升降装置3由设置于中部上层底架2两侧的升降中部油缸31和折叠支撑臂32构成支撑升降系统；中部升降装置3中运动部件可以采用气缸或油缸或齿轮齿条等形式，中部上层底架2可降低到车体底架1上侧梁的安装座上，通过升降可腾出上部空间，用于大型车辆和集装箱的装载。
如图7所示，端部侧墙4组成采用桁架结构；端部侧墙4组成与端部上层底架9采用角件配合连接或螺栓连接，可连带端部上层底架9、上层渡板92、端部升降装置41从车体底架1上卸下。拆卸完毕后汽-集两用小汽车运输车可满足大型车辆和全底架长度范围内装载集装箱的要求。
如图8所示，车体底架1采用凹底结构，中部上层底架2可降低到车体底架1上侧梁的安装座上，端部侧墙4可拆卸，以增大车内净空高度，端部设置有翻转式集装箱旋锁11锁闭装置，适应全底架长度范围内装载集装箱的要求，利于增加汽车装载的横向空间。
如图1所示，本发明渡板7包括上层渡板和下层渡板组成，上层渡板与端部上层底架9连接，下层渡板与车体底架1连接，渡板打开时供汽车通过。
本发明制动装置5、转向架6、车钩缓冲装置8为符合铁路道路运行设计要求的装置。
Claims (10)
1.一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，包括平车结构的车体底架和实现铁路运行的转向架、制动装置和车钩缓冲装置，其特征在于：
车体底架纵向中部成凹底结构、纵向两端设置渡板，用于汽车整装运输；
车体底架纵向两端部均分别设置可拆卸端部侧墙，各端部侧墙设置可升降的端部上层底架；车体底架中部设置可升降中部上层底架，中部上层底架两端分别与相邻的端部上层底架通过端部侧墙可分离联接构成连续的上层底架用于汽车整装运输。
2.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述车体底架纵向中部的凹底结构与中部上层底架匹配可容纳下降固定的中部上层底架构成铁路单层平车结构；车体底架端部、中部上层底架上分别设置有翻转式集装箱锁闭装置。
3.根据权利要求2所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述端部上层底架为钢质承重地板结构，地板沿纵向表面设置凹凸结构用于增大轮胎摩擦，端部上层底架纵向两侧边与端部侧墙连接、底部设置有用于升降的端部升降装置，两端部上层底架的外端均铰接设置渡板。
4.根据权利要求3所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述端部升降装置包括多组连接设置于端部上层底架底面四角的油缸或气缸；各油缸或气缸固定于端部侧墙内侧面下部，升降活塞与端部上层底架底面驱动联接。
5.根据权利要求4所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述端部侧墙采用桁架结构；端部侧墙与车体底架采用角件配合连接或螺栓连接，可连带端部上层底架、渡板、端部升降装置从车体底架上整装拆卸。
6.根据权利要求4所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述各端部升降装置可分别采用单级或多级结构实现升降，用于满足小汽车运输时水平位、中间位、全开位的要求。
7.根据权利要求2所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述中部上层底架沿车体纵向设置两组，每组中部上层底架由上侧梁、联接梁、小横梁、小顺梁、滑槽横梁及带有翻边长圆孔的钢质承重地板，地板沿纵向表面设置凹凸结构用于增大轮胎摩擦；每组中部上层底架沿车体纵向两侧分别设置中部升降装置。
8.根据权利要求7所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述每侧的中部升降装置包括并列设置的驱动部分和支撑部分；驱动部分为气缸、油缸或齿轮齿条构成的驱动结构，气缸、油缸或齿轮齿条均设置于车体底架上，升降活动端与中部上层底架驱动联接；支撑部分为可沿车体横向折叠的支撑臂，支撑臂底端与车体底架铰接、顶端可沿中部上层底架横向设置的滑槽滑动并在固定支撑时锁闭固定。
9.根据权利要求8所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述支撑臂底端通过沿车体纵向布置的转轴与固定于车体底架上的铰接座铰接，支撑臂顶端通过沿车体纵向布置的滑杆两端在沿中部上层底架横向设置的滑槽滑动，支撑臂顶端外侧设置锁孔用于穿过锁杆与中部上层底架锁闭固定。
10.根据权利要求9所述的可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车，其特征在于：所述支撑臂底端两侧设置有可随支撑臂同步折叠的斜撑。
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