CN111452813B - 一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车‑集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，属于铁路运输技术领域，包括下层底架、中部上层底架、中上架升降装置和中上架锁定装置；下层底架中部设有凹底；凹底和中部上层底架之间设有中上架升降装置；中上架锁定装置包括支撑杆、滑动件、锁定件和导轨；支撑杆一端铰接在下层底架一侧，另一端设有滑动件；滑动件用于配合设置在中部上层底架下方的导轨；锁定件用于将滑动件滑动至中部上层底架边缘时，将支撑杆设有滑动件的一端和中部上层底架锁定。本发明的一种汽车‑集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，能够有效提高车辆底架全长度利用率，降低运输成本，避免集装箱碰撞，结构精巧，操作方便。

Description

一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置

技术领域

本发明属于铁路运输技术领域，具体地说涉及一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置。

背景技术

近年来，我国小汽车行业发展突飞猛进，小汽车运输量逐年增加，各货运公司和物流公司为了适应小汽车运输市场需求，并在激烈的市场竞争中突显优势，以获得更多的市场占有率，力求低运输成本和高运输效率。

国内铁路小汽车运输车在小汽车消费市场大力增长中得到蓬勃发展，由于采用了全钢封闭式铆焊结构，无法配装其它货物，导致大多数车辆只能以空车回送，且在淡季车辆也只能闲置，占用线路，因此车辆利用率低，使用成本增加，也大大浪费了铁路线路的运输能力。近年国家大力推广多式联运的发展，而多式联运中主要以集装箱运输为主，两者若能互补，定能实现装备效益的最大化。专利公开号CN 104802811A公布了一种小汽车-集装箱共用特种运输车，该车通过中部活动底架往下翻，仅可用于装载1个40ft集装箱，车辆底架长度利用率与平车相比低50％，经济效益不高，且该车侧墙较高，集装箱装载时不易观察，容易撞伤侧墙或集装箱，操作困难，不利于两用车的推广应用。

铁路既有小汽车运输车的车辆结构的限制，运输过程中无法进行高效两用，操作不便利，该问题亟待解决。

发明内容

本发明的目的是针对上述不足之处提供一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，拟解决现有铁路小汽车运输车无法底架全长度运输集装箱，集装箱容易碰撞，操作不便利，车辆运输能力低，运输成本高等问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，包括下层底架、中部上层底架、中上架升降装置和中上架锁定装置；所述下层底架中部设有凹底；所述凹底和中部上层底架之间设有中上架升降装置；所述中上架升降装置用于控制中部上层底架竖向升降；所述中上架锁定装置数量至少为四个，并均布在中部上层底架两边；所述中上架锁定装置包括支撑杆、滑动件、锁定件和导轨；所述支撑杆一端铰接在下层底架一侧，另一端设有滑动件；所述滑动件用于配合设置在中部上层底架下方的导轨，并沿着中部上层底架宽度方向滑动；所述锁定件用于将滑动件滑动至中部上层底架边缘时，将支撑杆设有滑动件的一端和中部上层底架锁定。由上述结构可知，所述下层底架中部设有凹底，当所述中上架升降装置带动凹底上方的中部上层底架上升一定高度后，凹底上可以停放一些较高的大型SUV汽车，提高了运输车空间容纳能力，中部上层底架上升高度确定后，中上架锁定装置将中部上层底架高度锁定，避免中上架升降装置不工作时受停放在中部上层底架上的汽车的压力。当中上架升降装置带动中部上层底架下降，可使中部上层底架最终支撑在下层底架上；中上架升降装置始终位于凹底和中部上层底架之间。本装置使运输车不仅可以双层运输小汽车，当中部上层底架支撑在下层底架上后，中部上层底架上可以停放大卡车或者集装箱，使运输车能够运输其他货物，避免空车回送。淡季车辆也不会闲置，不会占用线路，因此车辆利用率高，使用成本降低，也大大提高了铁路线路的运输能力。由于该运输车没有车顶，也没有侧墙，所以集装箱装载时不会发生碰撞，而且可以底架全长度运输集装箱，提高运输车运输能力和运输效率。解决既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。所述中上架锁定装置数量至少为四个，并均布在中部上层底架两边；例如在中部上层底架一边各两个中上架锁定装置，两边的中上架锁定装置对称设置，使中部上层底架的高度被稳定锁定；中上架锁定装置结构简单，使用便利，可靠性好；所述中上架锁定装置包括支撑杆、滑动件、锁定件和导轨；所述支撑杆一端铰接在下层底架一侧，另一端设有滑动件；所述滑动件用于配合设置在中部上层底架下方的导轨，并沿着中部上层底架宽度方向滑动，导轨是沿着中部上层底架宽度方向设置的；所以当中上架升降装置带动中部上层底架上升时，滑动件用于配合设置在中部上层底架下方的导轨，并沿着中部上层底架宽度方向滑动至中部上层底架边缘，然后锁定件将支撑杆设有滑动件的一端和中部上层底架锁定，这样的话滑动件不可以移动，中上架锁定装置将中部上层底架的高度稳定锁定。当锁定件不锁定时，中上架升降装置带动中部上层底架下降，则滑动件配合设置在中部上层底架下方的导轨，并沿着中部上层底架宽度方向滑动至中部上层底架中间，最终中部上层底架支撑在下层底架上，中部上层底架上始终不存在障碍物阻碍集装箱装载，而且具有多式联运能力，运输效率高，运输成本低。其中，中部上层底架采用板梁式结构。

进一步的，所述中上架升降装置数量至少为四个，并均布在中部上层底架两边。由上述结构可知，例如中上架升降装置数量可以为四个，中部上层底架一边各两个，两边的中上架升降装置对称设置，确保中部上层底架被中上架升降装置稳定抬升或下降。

进一步的，所述中上架升降装置为伸缩气缸或伸缩液压缸。由上述结构可知，中上架升降装置可以采用为伸缩气缸或者伸缩液压缸，控制简单，另外，由于中上架锁定装置将中部上层底架高度锁定，避免中上架升降装置不工作时受停放在中部上层底架上的汽车的压力，保护了伸缩气缸或者伸缩液压缸，也不需要为提升力配备大规格的伸缩气缸或者伸缩液压缸，因为所需要的提升力比较小，节约成本。伸缩气缸或者伸缩液压缸始终都有一个长度存在，凹底提供了这样的容纳空间。凹底是下层底架中部带有下凹的部分，包括了下凹的底面以及和底面衔接的两侧壁。中上架升降装置也可以采用其他现有的齿轮齿条配合的升降结构，中上架升降装置可以采用为伸缩气缸或者伸缩液压缸，可以利用多级伸缩缸的行程，使中上架升降装置带动中部上层底架下降至下层底架上，满足1AAA宽体高箱的装载要求。

进一步的，所述中上架升降装置的缸筒和下层底架固定，用于确保伸缩方向为竖向；所述中上架升降装置的伸缩端部和中部上层底架铰接，缸筒端部和凹底铰接。由上述结构可知，所述中上架升降装置的缸筒和下层底架固定，用于确保伸缩方向为竖向，这样中部上层底架能够稳定竖向上升或下降；由于中上架升降装置为伸缩气缸或伸缩液压缸，所以中上架升降装置有伸缩端部和缸筒端部，中上架升降装置的伸缩端部和中部上层底架铰接，缸筒端部和凹底铰接，中上架升降装置可以带动中部上层底架升降。

进一步的，所述滑动件为圆柱滑块，并固定在支撑杆一端；所述导轨为带有滑槽的导向板；所述滑槽沿着中部上层底架宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽。由上述结构可知，滑动件可以选择用圆柱滑块，例如焊接在支撑杆一端，导轨为带有滑槽的导向板；所述滑槽沿着中部上层底架宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽，中部上层底架升降时，圆柱滑块就可以沿着中部上层底架宽度方向移动，这种结构简单可靠，制造成本低。

进一步的，所述锁定件包括设在中部上层底架一边的第一孔耳、设在支撑杆带滑动件的一端的第二孔耳以及锁销；所述滑动件滑动至中部上层底架边缘时，第一孔耳和第二孔耳的通孔对准，使锁销能够插入第一孔耳和第二孔耳的通孔，将支撑杆设有滑动件的一端和中部上层底架锁定。由上述结构可知，中部上层底架被中上架升降装置稳定抬升时，所述滑动件滑动至中部上层底架边缘时，第一孔耳和第二孔耳的通孔对准，将锁销能够插入第一孔耳和第二孔耳的通孔，这时滑动件无法移动，支撑杆设有滑动件的一端和中部上层底架锁定，即中上架锁定装置将中部上层底架的高度稳定锁定。锁销可以采用弹簧插销或者自锁销。中部上层底架靠支撑杆支撑，避免承载时压着中上架升降装置。

进一步的，所述中部上层底架上设有沿着宽度方向设置的长条孔；所述长条孔用于避免滑动件滑动过程中第二孔耳和中部上层底架干涉。由上述结构可知，因为第二孔耳会随着滑动件滑动过程中干涉到中部上层底架，所以设置长条孔来躲避第二孔耳；第二孔耳在移动过程中可以伸入长条孔。

进一步的，还包括和中上架锁定装置数量一一对应的中上架加固装置；所述中上架加固装置包括两个加固杆；两个加固杆一端分别铰接在支撑杆两侧，另一端各铰接在设在下层底架的转动座上，使两个加固杆能够随着支撑杆沿着中部上层底架宽度方向翻转以及避免支撑杆沿着中部上层底架长度方向翻转。由上述结构可知，每个中上架锁定装置配有一个中上架加固装置，所述中上架加固装置包括两个加固杆；加固杆一端铰接在支撑杆一侧，另一端铰接在设在下层底架的转动座上，转动座和下层底架铰接，两个加固杆关于支撑杆对称设置，两个加固杆能够随着支撑杆沿着中部上层底架宽度方向翻转以及避免支撑杆沿着中部上层底架长度方向翻转，在运输车纵向冲击时，支撑杆受到沿着中部上层底架长度方向翻转的力，两个加固杆提高了支撑杆的稳定性。

进一步的，所述中部上层底架两侧均设有中上架活动栏；所述中上架活动栏可在上翻位置锁定以及下翻位置收纳。由上述结构可知，在人员操作时，将中上架活动栏放在上翻位置锁定，起到防护的作用；中上架活动栏通过铰接座连接在中部上层底架一侧，所以中上架活动栏可以翻转，在中上架活动栏和该铰接座上再钻上配合通孔，插入锁销就能使中上架活动栏可在上翻位置锁定；中上架活动栏需要下翻位置收纳时，翻转中上架活动栏至大致水平位置收纳即可，避免装载集装箱时碰坏。

进一步的，所述中部上层底架上设有集装箱锁闭装置。由上述结构可知，集装箱锁闭装置用来支撑和紧固集装箱用。支撑和紧固集装箱用。

本发明的有益效果是：

1.本发明的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，解决了既有车辆只能运输小汽车的缺陷，增加了全底架长度集装箱运输功能，可通过集装箱配装其它货物，避免了空车回运，提高了车辆利用率，为用户降低了运输成本，经济效益显著。能够避免集装箱碰撞，结构精巧，操作方便。

2.本发明的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，可满足大型车辆的运输，丰富了运输车辆种类。

3.本发明的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，既实现了汽车运输功能，又满足了全底架长度的集装箱装载功能，运能与平车持平，避免了空车回运，淡季闲置，使车辆利用率提高，使用成本降低，提升了铁路线路的运输能力。

4.本发明的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，操作方便，降低了操作人员的劳动强度省力、安全可靠。

附图说明

图1是本发明中部底架升降装置升起状态正视结构示意图，中上架活动栏处于上翻锁定位置；

图2是本发明中部底架升降装置升起状态左视结构示意图，中上架活动栏处于上翻锁定位置；

图3是本发明中部底架升降装置下降状态正视结构示意图，中上架活动栏处于下翻收纳位置；

图4是本发明中部底架升降装置下降状态左视结构示意图，中上架活动栏处于下翻收纳位置；

图5是本发明两个中部底架升降装置配合一个下层底架整体结构示意图；

图6是本发明两个中部底架升降装置配合一个下层底架整体轴测示意图；

图7是图6局部示意图；

图8是本发明中部上层底架轴测结构示意图；

图9是本发明下层底架整体结构示意图，配合的两个中部底架升降装置处于完全下降状态；

图10是本发明两个中部底架升降装置应用在运输小汽车状态结构示意图；

图11是本发明两个中部底架升降装置应用在运输大卡车状态结构示意图；

图12是本发明两个中部底架升降装置应用在运输集装箱状态结构示意图；

附图中：1-下层底架、2-中部上层底架、3-中上架升降装置、4-中上架锁定装置、5-凹底、6-支撑杆、7-滑动件、8-锁定件、9-导轨、10-滑槽、11-第一孔耳、12-第二孔耳、13-长条孔、14-中上架加固装置、15-加固杆、16-转动座、17-中上架活动栏、18-集装箱锁闭装置。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式，对本发明进一步详细说明，但是本发明不局限于以下实施例。

实施例一：

见附图1～12。一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，包括下层底架1、中部上层底架2、中上架升降装置3和中上架锁定装置4；所述下层底架1中部设有凹底5；所述凹底5和中部上层底架2之间设有中上架升降装置3；所述中上架升降装置3用于控制中部上层底架2竖向升降；所述中上架锁定装置4数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边；所述中上架锁定装置4包括支撑杆6、滑动件7、锁定件8和导轨9；所述支撑杆6一端铰接在下层底架1一侧，另一端设有滑动件7；所述滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动；所述锁定件8用于将滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定。由上述结构可知，所述下层底架1中部设有凹底5，当所述中上架升降装置3带动凹底5上方的中部上层底架2上升一定高度后，凹底5上可以停放一些较高的大型SUV汽车，提高了运输车空间容纳能力，中部上层底架2上升高度确定后，中上架锁定装置4将中部上层底架2高度锁定，避免中上架升降装置3不工作时受停放在中部上层底架2上的汽车的压力。当中上架升降装置3带动中部上层底架2下降，可使中部上层底架2最终支撑在下层底架1上；中上架升降装置3始终位于凹底5和中部上层底架2之间。本装置使运输车不仅可以双层运输小汽车，当中部上层底架2支撑在下层底架1上后，中部上层底架2上可以停放大卡车或者集装箱，使运输车能够运输其他货物，避免空车回送。淡季车辆也不会闲置，不会占用线路，因此车辆利用率高，使用成本降低，也大大提高了铁路线路的运输能力。由于该运输车没有车顶，也没有侧墙，所以集装箱装载时不会发生碰撞，而且可以底架全长度运输集装箱，提高运输车运输能力和运输效率。解决既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。所述中上架锁定装置4数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边；例如在中部上层底架2一边各两个中上架锁定装置4，两边的中上架锁定装置4对称设置，使中部上层底架2的高度被稳定锁定；中上架锁定装置4结构简单，使用便利，可靠性好；所述中上架锁定装置4包括支撑杆6、滑动件7、锁定件8和导轨9；所述支撑杆6一端铰接在下层底架1一侧，另一端设有滑动件7；所述滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动，导轨9是沿着中部上层底架2宽度方向设置的；所以当中上架升降装置3带动中部上层底架2上升时，滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动至中部上层底架2边缘，然后锁定件8将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定，这样的话滑动件7不可以移动，中上架锁定装置4将中部上层底架2的高度稳定锁定。当锁定件8不锁定时，中上架升降装置3带动中部上层底架2下降，则滑动件7配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动至中部上层底架2中间，最终中部上层底架2支撑在下层底架1上，中部上层底架2上始终不存在障碍物阻碍集装箱装载，而且具有多式联运能力，运输效率高，运输成本低。其中，中部上层底架2采用板梁式结构。

实施例二：

见附图1～12。一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，包括下层底架1、中部上层底架2、中上架升降装置3和中上架锁定装置4；所述下层底架1中部设有凹底5；所述凹底5和中部上层底架2之间设有中上架升降装置3；所述中上架升降装置3用于控制中部上层底架2竖向升降；所述中上架锁定装置4数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边；所述中上架锁定装置4包括支撑杆6、滑动件7、锁定件8和导轨9；所述支撑杆6一端铰接在下层底架1一侧，另一端设有滑动件7；所述滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动；所述锁定件8用于将滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定。由上述结构可知，所述下层底架1中部设有凹底5，当所述中上架升降装置3带动凹底5上方的中部上层底架2上升一定高度后，凹底5上可以停放一些较高的大型SUV汽车，提高了运输车空间容纳能力，中部上层底架2上升高度确定后，中上架锁定装置4将中部上层底架2高度锁定，避免中上架升降装置3不工作时受停放在中部上层底架2上的汽车的压力。当中上架升降装置3带动中部上层底架2下降，可使中部上层底架2最终支撑在下层底架1上；中上架升降装置3始终位于凹底5和中部上层底架2之间。本装置使运输车不仅可以双层运输小汽车，当中部上层底架2支撑在下层底架1上后，中部上层底架2上可以停放大卡车或者集装箱，使运输车能够运输其他货物，避免空车回送。淡季车辆也不会闲置，不会占用线路，因此车辆利用率高，使用成本降低，也大大提高了铁路线路的运输能力。由于该运输车没有车顶，也没有侧墙，所以集装箱装载时不会发生碰撞，而且可以底架全长度运输集装箱，提高运输车运输能力和运输效率。解决既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。所述中上架锁定装置4数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边；例如在中部上层底架2一边各两个中上架锁定装置4，两边的中上架锁定装置4对称设置，使中部上层底架2的高度被稳定锁定；中上架锁定装置4结构简单，使用便利，可靠性好；所述中上架锁定装置4包括支撑杆6、滑动件7、锁定件8和导轨9；所述支撑杆6一端铰接在下层底架1一侧，另一端设有滑动件7；所述滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动，导轨9是沿着中部上层底架2宽度方向设置的；所以当中上架升降装置3带动中部上层底架2上升时，滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动至中部上层底架2边缘，然后锁定件8将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定，这样的话滑动件7不可以移动，中上架锁定装置4将中部上层底架2的高度稳定锁定。当锁定件8不锁定时，中上架升降装置3带动中部上层底架2下降，则滑动件7配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动至中部上层底架2中间，最终中部上层底架2支撑在下层底架1上，中部上层底架2上始终不存在障碍物阻碍集装箱装载，而且具有多式联运能力，运输效率高，运输成本低。其中，中部上层底架2采用板梁式结构。

所述中上架升降装置3数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边。由上述结构可知，例如中上架升降装置3数量可以为四个，中部上层底架2一边各两个，两边的中上架升降装置3对称设置，确保中部上层底架2被中上架升降装置3稳定抬升或下降。

所述中上架升降装置3为伸缩气缸或伸缩液压缸。由上述结构可知，中上架升降装置3可以采用为伸缩气缸或者伸缩液压缸，控制简单，另外，由于中上架锁定装置4将中部上层底架2高度锁定，避免中上架升降装置3不工作时受停放在中部上层底架2上的汽车的压力，保护了伸缩气缸或者伸缩液压缸，也不需要为提升力配备大规格的伸缩气缸或者伸缩液压缸，因为所需要的提升力比较小，节约成本。伸缩气缸或者伸缩液压缸始终都有一个长度存在，凹底5提供了这样的容纳空间。凹底5是下层底架1中部带有下凹的部分，包括了下凹的底面以及和底面衔接的两侧壁。中上架升降装置3也可以采用其他现有的齿轮齿条配合的升降结构，中上架升降装置3可以采用为伸缩气缸或者伸缩液压缸，可以利用多级伸缩缸的行程，使中上架升降装置3带动中部上层底架2下降至下层底架1上，满足1AAA宽体高箱的装载要求。

所述中上架升降装置3的缸筒和下层底架1固定，用于确保伸缩方向为竖向；所述中上架升降装置3的伸缩端部和中部上层底架2铰接，缸筒端部和凹底5铰接。由上述结构可知，所述中上架升降装置3的缸筒和下层底架1固定，用于确保伸缩方向为竖向，这样中部上层底架2能够稳定竖向上升或下降；由于中上架升降装置3为伸缩气缸或伸缩液压缸，所以中上架升降装置3有伸缩端部和缸筒端部，中上架升降装置3的伸缩端部和中部上层底架2铰接，缸筒端部和凹底5铰接，中上架升降装置3可以带动中部上层底架2升降。

所述滑动件7为圆柱滑块，并固定在支撑杆6一端；所述导轨9为带有滑槽10的导向板；所述滑槽10沿着中部上层底架2宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽10。由上述结构可知，滑动件7可以选择用圆柱滑块，例如焊接在支撑杆6一端，导轨9为带有滑槽10的导向板；所述滑槽10沿着中部上层底架2宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽10，中部上层底架2升降时，圆柱滑块就可以沿着中部上层底架2宽度方向移动，这种结构简单可靠，制造成本低。

所述锁定件8包括设在中部上层底架2一边的第一孔耳11、设在支撑杆6带滑动件7的一端的第二孔耳12以及锁销；所述滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，第一孔耳11和第二孔耳12的通孔对准，使锁销能够插入第一孔耳11和第二孔耳12的通孔，将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定。由上述结构可知，中部上层底架2被中上架升降装置3稳定抬升时，所述滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，第一孔耳11和第二孔耳12的通孔对准，将锁销能够插入第一孔耳11和第二孔耳12的通孔，这时滑动件7无法移动，支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定，即中上架锁定装置4将中部上层底架2的高度稳定锁定。锁销可以采用弹簧插销或者自锁销。中部上层底架2靠支撑杆6支撑，避免承载时压着中上架升降装置3。

实施例三：

见附图1～12。一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，包括下层底架1、中部上层底架2、中上架升降装置3和中上架锁定装置4；所述下层底架1中部设有凹底5；所述凹底5和中部上层底架2之间设有中上架升降装置3；所述中上架升降装置3用于控制中部上层底架2竖向升降；所述中上架锁定装置4数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边；所述中上架锁定装置4包括支撑杆6、滑动件7、锁定件8和导轨9；所述支撑杆6一端铰接在下层底架1一侧，另一端设有滑动件7；所述滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动；所述锁定件8用于将滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定。由上述结构可知，所述下层底架1中部设有凹底5，当所述中上架升降装置3带动凹底5上方的中部上层底架2上升一定高度后，凹底5上可以停放一些较高的大型SUV汽车，提高了运输车空间容纳能力，中部上层底架2上升高度确定后，中上架锁定装置4将中部上层底架2高度锁定，避免中上架升降装置3不工作时受停放在中部上层底架2上的汽车的压力。当中上架升降装置3带动中部上层底架2下降，可使中部上层底架2最终支撑在下层底架1上；中上架升降装置3始终位于凹底5和中部上层底架2之间。本装置使运输车不仅可以双层运输小汽车，当中部上层底架2支撑在下层底架1上后，中部上层底架2上可以停放大卡车或者集装箱，使运输车能够运输其他货物，避免空车回送。淡季车辆也不会闲置，不会占用线路，因此车辆利用率高，使用成本降低，也大大提高了铁路线路的运输能力。由于该运输车没有车顶，也没有侧墙，所以集装箱装载时不会发生碰撞，而且可以底架全长度运输集装箱，提高运输车运输能力和运输效率。解决既有的铁路运输小汽车专用车专用性强、利用率低、使用成本高的问题。所述中上架锁定装置4数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边；例如在中部上层底架2一边各两个中上架锁定装置4，两边的中上架锁定装置4对称设置，使中部上层底架2的高度被稳定锁定；中上架锁定装置4结构简单，使用便利，可靠性好；所述中上架锁定装置4包括支撑杆6、滑动件7、锁定件8和导轨9；所述支撑杆6一端铰接在下层底架1一侧，另一端设有滑动件7；所述滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动，导轨9是沿着中部上层底架2宽度方向设置的；所以当中上架升降装置3带动中部上层底架2上升时，滑动件7用于配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动至中部上层底架2边缘，然后锁定件8将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定，这样的话滑动件7不可以移动，中上架锁定装置4将中部上层底架2的高度稳定锁定。当锁定件8不锁定时，中上架升降装置3带动中部上层底架2下降，则滑动件7配合设置在中部上层底架2下方的导轨9，并沿着中部上层底架2宽度方向滑动至中部上层底架2中间，最终中部上层底架2支撑在下层底架1上，中部上层底架2上始终不存在障碍物阻碍集装箱装载，而且具有多式联运能力，运输效率高，运输成本低。其中，中部上层底架2采用板梁式结构。

所述中上架升降装置3数量至少为四个，并均布在中部上层底架2两边。由上述结构可知，例如中上架升降装置3数量可以为四个，中部上层底架2一边各两个，两边的中上架升降装置3对称设置，确保中部上层底架2被中上架升降装置3稳定抬升或下降。

所述中上架升降装置3为伸缩气缸或伸缩液压缸。由上述结构可知，中上架升降装置3可以采用为伸缩气缸或者伸缩液压缸，控制简单，另外，由于中上架锁定装置4将中部上层底架2高度锁定，避免中上架升降装置3不工作时受停放在中部上层底架2上的汽车的压力，保护了伸缩气缸或者伸缩液压缸，也不需要为提升力配备大规格的伸缩气缸或者伸缩液压缸，因为所需要的提升力比较小，节约成本。伸缩气缸或者伸缩液压缸始终都有一个长度存在，凹底5提供了这样的容纳空间。凹底5是下层底架1中部带有下凹的部分，包括了下凹的底面以及和底面衔接的两侧壁。中上架升降装置3也可以采用其他现有的齿轮齿条配合的升降结构，中上架升降装置3可以采用为伸缩气缸或者伸缩液压缸，可以利用多级伸缩缸的行程，使中上架升降装置3带动中部上层底架2下降至下层底架1上，满足1AAA宽体高箱的装载要求。

所述中上架升降装置3的缸筒和下层底架1固定，用于确保伸缩方向为竖向；所述中上架升降装置3的伸缩端部和中部上层底架2铰接，缸筒端部和凹底5铰接。由上述结构可知，所述中上架升降装置3的缸筒和下层底架1固定，用于确保伸缩方向为竖向，这样中部上层底架2能够稳定竖向上升或下降；由于中上架升降装置3为伸缩气缸或伸缩液压缸，所以中上架升降装置3有伸缩端部和缸筒端部，中上架升降装置3的伸缩端部和中部上层底架2铰接，缸筒端部和凹底5铰接，中上架升降装置3可以带动中部上层底架2升降。

所述滑动件7为圆柱滑块，并固定在支撑杆6一端；所述导轨9为带有滑槽10的导向板；所述滑槽10沿着中部上层底架2宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽10。由上述结构可知，滑动件7可以选择用圆柱滑块，例如焊接在支撑杆6一端，导轨9为带有滑槽10的导向板；所述滑槽10沿着中部上层底架2宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽10，中部上层底架2升降时，圆柱滑块就可以沿着中部上层底架2宽度方向移动，这种结构简单可靠，制造成本低。

所述锁定件8包括设在中部上层底架2一边的第一孔耳11、设在支撑杆6带滑动件7的一端的第二孔耳12以及锁销；所述滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，第一孔耳11和第二孔耳12的通孔对准，使锁销能够插入第一孔耳11和第二孔耳12的通孔，将支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定。由上述结构可知，中部上层底架2被中上架升降装置3稳定抬升时，所述滑动件7滑动至中部上层底架2边缘时，第一孔耳11和第二孔耳12的通孔对准，将锁销能够插入第一孔耳11和第二孔耳12的通孔，这时滑动件7无法移动，支撑杆6设有滑动件7的一端和中部上层底架2锁定，即中上架锁定装置4将中部上层底架2的高度稳定锁定。锁销可以采用弹簧插销或者自锁销。中部上层底架2靠支撑杆6支撑，避免承载时压着中上架升降装置3。

所述中部上层底架2上设有沿着宽度方向设置的长条孔13；所述长条孔13用于避免滑动件7滑动过程中第二孔耳12和中部上层底架2干涉。由上述结构可知，因为第二孔耳12会随着滑动件7滑动过程中干涉到中部上层底架2，所以设置长条孔13来躲避第二孔耳12；第二孔耳12在移动过程中可以伸入长条孔13。

还包括和中上架锁定装置4数量一一对应的中上架加固装置14；所述中上架加固装置14包括两个加固杆15；两个加固杆15一端分别铰接在支撑杆6两侧，另一端各铰接在设在下层底架1的转动座16上，使两个加固杆15能够随着支撑杆6沿着中部上层底架2宽度方向翻转以及避免支撑杆6沿着中部上层底架2长度方向翻转。由上述结构可知，每个中上架锁定装置4配有一个中上架加固装置14，所述中上架加固装置14包括两个加固杆15；加固杆15一端铰接在支撑杆6一侧，另一端铰接在设在下层底架1的转动座16上，转动座16和下层底架1铰接，两个加固杆15关于支撑杆6对称设置，两个加固杆15能够随着支撑杆6沿着中部上层底架2宽度方向翻转以及避免支撑杆6沿着中部上层底架2长度方向翻转，在运输车纵向冲击时，支撑杆6受到沿着中部上层底架2长度方向翻转的力，两个加固杆15提高了支撑杆6的稳定性。

所述中部上层底架2两侧均设有中上架活动栏17；所述中上架活动栏17可在上翻位置锁定以及下翻位置收纳。由上述结构可知，在人员操作时，将中上架活动栏17放在上翻位置锁定，起到防护的作用；中上架活动栏17通过铰接座连接在中部上层底架2一侧，所以中上架活动栏17可以翻转，在中上架活动栏17和该铰接座上再钻上配合通孔，插入锁销就能使中上架活动栏17可在上翻位置锁定；中上架活动栏17需要下翻位置收纳时，翻转中上架活动栏17至大致水平位置收纳即可，避免装载集装箱时碰坏。平即可。

所述中部上层底架2上设有集装箱锁闭装置18。由上述结构可知，集装箱锁闭装置18用来支撑和紧固集装箱用。紧固集装箱用。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：包括下层底架（1）、中部上层底架（2）、中上架升降装置（3）和中上架锁定装置（4）；所述下层底架（1）中部设有凹底（5）；所述凹底（5）和中部上层底架（2）之间设有中上架升降装置（3）；所述中上架升降装置（3）用于控制中部上层底架（2）竖向升降；所述中上架锁定装置（4）数量至少为四个，并均布在中部上层底架（2）两边；所述中上架锁定装置（4）包括支撑杆（6）、滑动件（7）、锁定件（8）和导轨（9）；所述支撑杆（6）一端铰接在下层底架（1）一侧，另一端设有滑动件（7）；所述滑动件（7）用于配合设置在中部上层底架（2）下方的导轨（9），并沿着中部上层底架（2）宽度方向滑动；所述锁定件（8）用于将滑动件（7）滑动至中部上层底架（2）边缘时，将支撑杆（6）设有滑动件（7）的一端和中部上层底架（2）锁定；所述滑动件（7）为圆柱滑块，并固定在支撑杆（6）一端；所述导轨（9）为带有滑槽（10）的导向板；所述滑槽（10）沿着中部上层底架（2）宽度方向延伸；所述圆柱滑块贯穿滑槽（10）；所述锁定件（8）包括设在中部上层底架（2）一边的第一孔耳（11）、设在支撑杆（6）带滑动件（7）的一端的第二孔耳（12）以及锁销；所述滑动件（7）滑动至中部上层底架（2）边缘时，第一孔耳（11）和第二孔耳（12）的通孔对准，使锁销能够插入第一孔耳（11）和第二孔耳（12）的通孔，将支撑杆（6）设有滑动件（7）的一端和中部上层底架（2）锁定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：所述中上架升降装置（3）数量至少为四个，并均布在中部上层底架（2）两边。

3.根据权利要求2所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：所述中上架升降装置（3）为伸缩气缸或伸缩液压缸。

4.根据权利要求3所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：所述中上架升降装置（3）的缸筒和下层底架（1）固定，用于确保伸缩方向为竖向；所述中上架升降装置（3）的伸缩端部和中部上层底架（2）铰接，缸筒端部和凹底（5）铰接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：所述中部上层底架（2）上设有沿着宽度方向设置的长条孔（13）；所述长条孔（13）用于避免滑动件（7）滑动过程中第二孔耳（12）和中部上层底架（2）干涉。

6.根据权利要求1所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：还包括和中上架锁定装置（4）数量一一对应的中上架加固装置（14）；所述中上架加固装置（14）包括两个加固杆（15）；两个加固杆（15）一端分别铰接在支撑杆（6）两侧，另一端各铰接在设在下层底架（1）的转动座（16）上，使两个加固杆（15）能够随着支撑杆（6）沿着中部上层底架（2）宽度方向翻转以及避免支撑杆（6）沿着中部上层底架（2）长度方向翻转。

7.根据权利要求1所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：所述中部上层底架（2）两侧均设有中上架活动栏（17）；所述中上架活动栏（17）可在上翻位置锁定以及下翻位置收纳。

8.根据权利要求1所述的一种汽车-集装箱两用凹底运输车用中部底架升降装置，其特征在于：所述中部上层底架（2）上设有集装箱锁闭装置（18）。