CN211685073U - 一种长钢轨装卸车端梁 - Google Patents

Abstract

一种长钢轨装卸车端梁，属于铁路运输装备技术领域，具体涉及一种长钢轨运输专用车的端梁装置。它包括端梁组件，端梁组件包括端梁腹板与下盖板组焊成的C形槽，在端梁腹板一端开设钢轨通过孔，在端梁腹板上钢轨通过孔两侧的上平面分别设置竖向辊轮座，在C形槽内侧的下盖板上位于钢轨通过孔处设置横向辊轮座，横向辊轮座上安装竖辊组件，在端梁腹板上位于钢轨通过孔的一侧上平面设置第一挡板，第一挡板与其中一竖向辊轮座组焊，两端梁组件通过第二挡板连接，第二挡板两端分别与两个端梁组件的另一竖向辊轮座固定。本实用新型的有益效果是在回收钢轨时能有效降低钢轨高度、减少作业时占用空间。

Description

一种长钢轨装卸车端梁

技术领域

本实用新型属于铁路运输装备技术领域，具体涉及一种长钢轨运输专用车的端梁装置。

背景技术

T11系列长钢轨车组是我国铺设铁路线路的专用车组，其中老式T11系列长钢轨运输车在回收钢轨时，尤其60kg/m、70kg/m等重轨时，由于空间限制及重轨的刚性大，下挠度小，故初始角过大，过渡支点过高，造成了收轨时极易与车体发生碰撞，导致收轨性能差，还伴有安全隐患。近年来通过升级改造，现在使用的铁路货车已全部为T11BK型长钢轨车组。该型车组卸轨导槽设于底架上方且采用收轨小车式的收轨方式，同样由于重型钢轨刚性大，下挠度小的原因，故初始角度过大，过渡支点过高，收轨时钢轨易与车体发生碰撞，且作业时在距离回收钢轨端部30m处就需停车，并放下收轨小车，作业人员推动收轨小车至作业位，收轨小车需要移动至距离作业车端部较远，近14米处，仅能满足曲线半径大于等于300m的线路。长钢轨车组在作业前还需要列车组重新编组，将作业中车与作业尾车调换位置，或将作业尾车摘脱，作业效率低。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种在回收钢轨时能有效降低钢轨高度、减少作业时占用空间的长钢轨装卸车端梁。其技术方案如下：

它包括端梁组件，端梁组件包括端梁腹板与下盖板组焊成的C形槽，在端梁腹板一端开设钢轨通过孔，在端梁腹板上钢轨通过孔两侧的上平面分别设置竖向辊轮座，在C形槽内侧的下盖板上位于钢轨通过孔处设置横向辊轮座，横向辊轮座上安装竖辊组件，在端梁腹板上位于钢轨通过孔的一侧上平面设置第一挡板，第一挡板与其中一竖向辊轮座组焊，两端梁组件通过第二挡板连接，第二挡板两端分别与两个端梁组件的另一竖向辊轮座固定。

所述端梁腹板为L形压型结构。

所述竖向辊轮座由立板和座板组焊而成，在座板上开设销孔并压装衬套。

所述竖辊组件包括竖辊和滚动轴承，竖辊设有通孔，两端设有滚动轴承。

所述横向辊轮座由立板和座板组焊而成，所述座板为L形压型板，分别与端梁腹板和下盖板固定连接并形成空腔，立板包括左立板和右立板分别位于座板两端，立板的上端与与端梁腹板固定连接，下端与下盖板固定连接。

所述横向辊轮座的两立板之间设置横向托辊。

在端梁腹板外侧固定安全吊，安全吊由吊板与筋板组焊而成。

在端梁腹板外侧设置油缸防护挡，油缸防护挡由挡板与筋板组焊而成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过在端梁上设计下沉式钢轨通过孔，并配合液压系统控制的作业小车及龙门吊式钢轨收卸装置等，有效降低作业时钢轨的高度，在钢轨挠度一定的情况下可使作业小车的作业位置距离车辆端部仅4m就可完成钢轨的收卸作业，减少作业时所占用的空间。

2、在横向辊轮座上通过销轴安装竖辊组件，竖辊组件的竖辊为设有通孔的“哑铃”结构，使得竖辊组件可绕销轴旋转运动，减小作业时对钢轨的磨耗、损伤，而且解决了装卸重轨易与车体发生碰撞的问题。

3、在横向辊轮座上设置横向托辊，能有效减少钢轨装卸时的磨耗及损伤，降低了维护使用成本。

4、第一挡板和第二挡板的设置，可提高竖向辊轮座的结构强度，且可避免钢轨装卸时将竖辊组件撞变形，同时也有导向作用。

5、安全吊的设置，当钢轨装卸装置收起时可通过挂销挂于吊板上，提高安全性。

6、油缸防护挡的设置，对油缸等车辆附属件具有保护作用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型另一方向结构示意图；

图3是本实用新型端梁腹板结构示意图；

图4是本实用新型竖向辊轮座结构示意图；

图5是本实用新型竖辊组装结构示意图；

图6是本实用新型横向辊轮座结构示意图；

图7是本实用新型安全吊结构示意图；

图8是本实用新型油缸防护挡结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下进行进一步详细说明。

参见图1～图8，本实用新型包括端梁组件，端梁组件包括端梁腹板1与下盖板9组焊成的C形槽，在端梁腹板一端开设钢轨通过孔1.1，在端梁腹板1上钢轨通过孔1.1两侧的上平面分别设置竖向辊轮座2，在C形槽内侧的下盖板9上位于钢轨通过孔处设置横向辊轮座10，横向辊轮座10上通过销轴安装竖辊组件3，在端梁腹板1上位于钢轨通过孔的一侧上平面设置第一挡板6，第一挡板6与其中一竖向辊轮座2组焊，两端梁组件通过第二挡板4连接，即第二挡板4两端分别与两个端梁组件的另一竖向辊轮座2组焊固定，可提高竖向辊轮座2的结构强度，且可避免钢轨装卸时将竖辊组件3撞变形，同时也有导向作用。

所述端梁腹板1为L形压型结构。

所述竖向辊轮座2由立板2.1和座板2.2组焊而成，在座板2.2上开设销孔并压装衬套2.3。

所述竖辊组件3包括竖辊3.1和滚动轴承3.2，竖辊3.1为设有通孔、且中部内凹的“哑铃”结构，两端设有滚动轴承3.2，使得竖辊组件3可绕销轴旋转运动，钢轨通过孔1.1两侧竖辊组件3的间距应小于钢轨通过孔宽度，减小作业时对钢轨的磨耗、损伤，而且解决了装卸重轨易与车体发生碰撞的问题。

所述横向辊轮座10由立板10.1和座板10.2组焊而成，所述座板10.2为L形压型板，分别与端梁腹板1和下盖板9固定连接并形成空腔用于安装检修，座板上平面开设有销孔10.3并安装有衬套，用于安装竖辊组件3，立板10.1包括左立板和右立板分别位于座板10.2两端，立板的上端与与端梁腹板1固定连接，下端与下盖板9固定连接。

所述横向辊轮座10的两立板10.1之间通过销孔5设置横向托辊11。

在端梁腹板1外侧焊接固定安全吊7，安全吊7由吊板7.1与角板7.2组焊而成，其作用在于当钢轨装卸装置收起时可通过挂销挂于吊板7.1上，提高安全性。

在端梁腹板1外侧设置油缸防护挡8，油缸防护挡8由挡板8.1与上下平行的若干筋板8.2组焊而成，其作用在于装卸钢轨时防护钢轨碰撞油缸本体。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型的端梁装配设置于车组尾端，沿车辆横向布置，端梁腹板1位于第二挡板4处与车体中梁固定连接，端梁腹板1两端与车辆侧梁固定连接。

钢轨通过该端梁装置时，横向辊轮座10支撑托起钢轨，竖向辊轮座2防止钢轨侧倾，横向辊轮座和竖向辊轮座能减小钢轨磨耗。

Claims (8)

1.一种长钢轨装卸车端梁，其特征在于包括端梁组件，端梁组件包括端梁腹板(1)与下盖板(9)组焊成的C形槽，在端梁腹板一端开设钢轨通过孔(1.1)，在端梁腹板(1)上钢轨通过孔(1.1)两侧的上平面分别设置竖向辊轮座(2)，在C形槽内侧的下盖板(9)上位于钢轨通过孔处设置横向辊轮座(10)，横向辊轮座(10)上安装竖辊组件(3)，在端梁腹板(1)上位于钢轨通过孔的一侧上平面设置第一挡板(6)，第一挡板(6)与其中一竖向辊轮座(2)组焊，两端梁组件通过第二挡板(4)连接，第二挡板(4)两端分别与两个端梁组件的另一竖向辊轮座(2)固定。

2.根据权利要求1所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征在于：所述端梁腹板(1)为L形压型结构。

3.根据权利要求1所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征在于：所述竖向辊轮座(2)由第一立板(2.1)和第一座板(2.2)组焊而成，在第一座板(2.2)上开设销孔并压装衬套(2.3)。

4.根据权利要求1所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征在于：所述竖辊组件(3)包括竖辊(3.1)和滚动轴承(3.2)，竖辊(3.1)设有通孔，两端设有滚动轴承(3.2)。

5.根据权利要求1所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征在于：所述横向辊轮座(10)由第二立板(10.1)和第二座板(10.2)组焊而成，所述第二座板(10.2)为L形压型板，分别与端梁腹板(1)和下盖板(9)固定连接并形成空腔，第二立板(10.1)包括左立板和右立板分别位于第二座板(10.2)两端，第二立板的上端与端梁腹板(1)固定连接，下端与下盖板(9) 固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征是横向辊轮座(10)的两第二立板(10.1)之间设置横向托辊(11)。

7.根据权利要求1所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征是在端梁腹板(1)外侧固定安全吊(7)，安全吊(7)由吊板(7.1)与角板(7.2)组焊而成。

8.根据权利要求1所述的一种长钢轨装卸车端梁，其特征是在端梁腹板(1)外侧设置油缸防护挡(8)，油缸防护挡(8)由挡板(8.1)与上下平行的筋板(8.2)组焊而成。

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