CN203020327U - 一种和谐型电力机车动轮固死快速救援悬轮支座 - Google Patents

Abstract

一种电力机车动轮固死快速救援悬轮支座，适用于和谐型及其它型号六轴C₀—C₀式电力机车动轮固死快速救援。当机车发生动轮固死故障后，使用本快速救援悬轮支座可悬起固死的机车动轮，机车可以自行移至车站空闲股道或由正线转侧线，快速开通铁路正线。本悬轮支座由卡槽和带活动关节的滚动小车组成，卡槽装置卡在抗蛇行减震器座上，穿入穿销后固定。小车上的四个轮子受力均匀地压在支座垫板上，转向架转动时小车滚轮随之在支座垫板上滚动，故转向架可以自由转动，活动关节可以使悬轮支座适应机车转向架的前后和左右摆动。利用本快速救援悬轮支座悬轮，基于杠杆原理，悬轮时以铁垫块为支点，具有合适高度的悬轮支座承力后可将另一端固死动轮悬起。因此，使用本实用新型实施救援，具有救援速度快，节约人力、物力的特点。在实际的机车动轮固死救援中有广泛的应用前景。

Description

一种和谐型电力机车动轮固死快速救援悬轮支座

技术领域

本实用新型属于和谐型及其它型号六轴C₀—C₀式电力机车动力领域。

背景技术

自2006年以来，和谐型大功率交流机车诞生及批量投入运用标志着我国铁路机车行业成功实现了有直流传动转向交流传动的转化，机车制造技术达到世界先进水平，具有牵引性能优越、功率大、黏着利用率高、启动加速性能好、可靠性高、功率因数高、节能减排好、维护工作量小等优点，是我国铁路现代化牵引装备发展的需要。

目前我国生产的和谐型大功率交流传动机车生产的型号有HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD2、HXD2B、HXD2C、HXD2C、HXD3、HXD3B、HXD3C等。在几年的运用中，由于牵引电机轴承、轴箱轴承故障以及齿轮掉块等影响，出现过多起机车车轮无法转动故障，也称动轮固死故障。机车牵引运行中出现该故障如果不能及时发现，车轮与钢轨轨面会强烈摩擦形成倒凹槽而骑在钢轨上，遇弯道和侧线时机车转向架将无法转动，易造成脱线事故；运行中发现机车动轮固死后，需立即停车处理。停车后机车占用线路，一般不能再行移动，只能等待救援，严重影响铁路运输秩序，给运输生产造成严重损失。目前各机务段及机车制造厂家都深受此故障困扰，一方面提高部件质量，寻找检测预防措施。另一方面借鉴以往的紧急救援方法，探索科学合理的紧急救援方案，并研制救援工具。

当机车发生动轮固死故障后，通常采取的紧急救援方法一般有三种：一是气割切除电机齿轮法；二是托轮法，即利用专用台车将故障动轮托起，俗称“旱冰鞋”法；三是索具捆绑悬轮法。第一种方法是拆除齿轮罩（或切割部分齿轮罩），然后用气割三等分切除电机传动齿轮后回送(不限速)；第二种方法是用千斤顶将固死轮对顶离轨面，装上“旱冰鞋”，以≯15Km/h速度(岔区5Km/h)维持运行到站内，在运行过程中要有人员随时监护，待运行至站内停车后拆除“旱冰鞋”，用第一种方法处理后回送；第三种方法是用千斤顶将固死轮对顶起，然后用专用卡具卡住轴箱弹簧，再用专用铁链将轴箱与转向架侧梁捆紧可将轮对悬起，1、3、4、6某一轮对固死时，需将该轮对端转向架端粱吊于车体上，其它轮对轴箱上加铁垫块后撤除千斤顶，检查轮子最低点离轨面40mm以上，以≯15Km/h速度运行，因转向架不能正常转动，弯道和侧线运行有脱线隐患，运行中需随时监护。到达站内后用千斤顶将固死轮对顶起，拆除铁链、卡具，用第一种方法处理后回送。

以上三种救援方法都存在工作量大，紧急救援抢修时间较长等弊病，不利于快速开通线路正线。假如HXD1C型机车发生动轮固死故障后，采用气割切除电机齿轮法和索具捆绑悬起法，由于齿轮箱采用高强度铸铝合金，牵引电机传动齿轮采用过盈压装在电机轴上，为齿轴一体结构，利用气割方式切割齿轮箱和牵引电机传动齿轮比其它车型困难，耗费时间更长。如采用“旱冰鞋”法救援，受HXD1C型机车走行部结构特点限制，安装台车比较困难，即使实现耗费时间也较长，若1、6动轮固死，救援安全性无法保证。

为此，如何将固死的动轮抬起或悬起，尽快移走故障机车，开通线路正线是救援关键。

发明内容

当电力机车发生动轮固死故障后，使用本快速救援悬轮支座可悬起固死的机车动轮，机车可以自行移至车站空闲股道，快速开通铁路正线。

本实用新型的技术方案是通过以下具体方案来实现的：

根据附图1所示，一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座由支座卡槽(6)、活动关节转轴（2）、滚动小车（3）组成，其特征是：卡槽（6）卡在抗蛇行减震器座上，活动关节连接卡槽（6）和滚动小车（3）。

根据附图5所示，一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座的卡槽，其特征是：卡槽（6）的尺寸与车体上的抗蛇行减震器座尺寸相匹配，穿入穿销（4）后固定，卡槽（6）和活动关节套筒（1）连体。

根据附图2、附图3所示，一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座的活动关节，其特征是：活动关节由活动关节套筒（1）和活动关节转轴（2）组成，套筒两端焊有挡片，与活动关节转轴（2）端头之间留有间隙，且活动关节转轴（2）有一定锥度，可以使支座适应机车转向架的前后和左右摆动。

根据附图2、附图3所示，一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座的滚动小车，其特征是：滚动小车（3）和活动关节转轴（2）连体，有四个相同尺寸的滚轮压在支座垫板（7）上，转向架转动时，小车滚轮也随之在支座垫板上滚动，故转向架可以自由转动。

根据附图6、附图7所示，一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座的滚动小车（3）的配套垫板，其特征是：支座垫板（7）可以避开转向架端梁上布置的空气管路，卡放在后端梁上，可悬起固死的机车动轮1或6；卡放在前端梁上可悬起固死的机车动轮3或4。

利用本悬轮支座悬轮时，以转向架侧粱为杠杆，铁垫块为杠杆支点，具有合适高度的悬轮支座承力后可将另一端固死动轮悬起，适用于目前C_O—C_O轴式的和谐型交流传动及其它型号电力机车动轮固死后快速救援：当 1、3、4、6轴某一轴动轮固死后，用两只50吨千斤顶分别放在固死动轮两端轴箱下部，从两边同时顶起，在中间轮对轴箱上方加上55-65mm铁垫块，用带紧链器的专用捆绑铁链将固死动轮捆绑并锁紧，将本实用新型悬轮支座安装在车体抗蛇形减振器安装座上（参见附图4和附图5），撤除两端50吨千斤顶后可将固死动轮悬起45mm左右（见附图6），无需救援机车可以自行撤离至车站或由正线转侧线，快速开通正线后再处理。

2或5动轮固死后，用两只50吨千斤顶将固死动轮顶起，用铁链捆绑，然后在1、3或4、6轴箱上方加上铁垫块（见附图7），将固死动轮悬起并保证一定高度即可。如救援距离较长时，用千斤顶顶起轴箱前，最好切除轴箱上的四个一系圆簧，以减少铁链承重载荷，悬起高度可达60—70mm。

本悬轮支座具有以下特点：

1、支座重量为25公斤，一个人即可完成安装操作。

2、支座有带活动关节的小车，转向架可以自由转动，并能适应机车摆动，过弯道和进侧线道岔受影响小，因而不必限制过低的救援速度，相对其它类型的救援设备，具有救援速度快的特点。

3、与支座配套的支座垫板可以避开端梁上布置的空气管路，直接卡在端梁上，提高了安装速度。卡放在后端梁上，可悬起1或6固死的机车动轮。卡放在前端梁上，可悬起3或4固死的机车动轮，具有通用性。

附图说明

图1为本实用新型支座外形图：1—活动关节套筒、2—活动关节转轴、3—滚动小车车轴及车架、4—穿销。

图2为本实用新型支座正视半剖面图：1—活动关节套筒、2—活动关节转轴、3—滚动小车。

图3为本实用新型支座侧视图：1—活动关节套筒、2—活动关节转轴、3—滚动小车。

图4为抗蛇行减震器安装座位置示意图。

图5为本实用新型支座救援安装图：4—穿销、5—穿销固定螺丝、6—支座卡槽、7—支座垫板。

图6为本实用新型悬轮支座救援HXD1C交流传动电力机车1或6轴动轮固死原理示意图： 1??—车体、2—悬轮支座、3—铁垫块、4～一系圆簧、5—专用捆绑铁链及紧链器、6—被悬起的1或6固死动轮、7—转向架、8—钢轨。

图7为本实用新型悬轮支座救援HXD1C交流传动电力机车2、5动轮固死原理示意图：1—车体、3—铁垫块、4～一系圆簧、5—专用捆绑铁链及紧链器、6—被悬起的2或5固死动轮、7—转向架、8—钢轨。

具体实施方式

1、当和谐型电力机车 1、3、4、6某一轴动轮固死后，用两只50吨千斤顶分别放在固死动轮轴箱下部，从两边同时顶起，在中间轮对轴箱上方加上55-65mm铁垫块，用专用铁链将固死动轮捆绑并锁紧。

2、将支座垫板安装在端梁上，用20吨千斤顶顶压转向架和车体之间，将本实用新型悬轮支座装在抗蛇形减振器安装座上，穿入穿销后，安上穿销固定螺丝（参见附图5），撤除20吨千斤顶，然后同步撤除两只50吨千斤顶，即可将固死动轮悬起45—65mm（见附图6），使机车自行由区间撤回车站或由正线转侧线后再处理。

2或5动轮固死后，将两只50吨千斤顶分别放在固死动轮轴箱下部，从两边同时顶起，用铁链捆绑并锁紧，在1、3或4、6两端轴箱上方加上铁垫块，然后同步撤除两只50吨千斤顶，将固死动轮悬起45—65mm即可（见附图7）。

经兰州西机务段救援车间首次实际救援演练，使用本实用新型支座悬轮支座悬起HXD1C机车第一轴动轮仅用时16分钟。因此，使用本实用新型实施救援，具有救援速度快，节约人力物力的特点。在实际的机车动轮固死救援中有广泛的应用前景。

Claims (5)

1.一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座由支座卡槽(6)、活动关节转轴（2）、滚动小车（3）组成，其特征是：卡槽（6）卡在抗蛇行减震器座上，活动关节连接卡槽（6）和滚动小车（3）。

2.根据权利要求1所述的一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座，其特征是：卡槽（6）的尺寸与车体上的抗蛇行减震器座尺寸相匹配，穿入穿销（4）后固定，卡槽（6）和活动关节套筒（1）连体。

3.根据权利要求1所述的一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座，其特征是：活动关节由活动关节套筒（1）和活动关节转轴（2）组成，套筒两端焊有挡片，与活动关节转轴（2）端头之间留有间隙，且活动关节转轴（2）有一定锥度，可以使支座适应机车转向架的前后和左右摆动。

4.根据权利要求1所述的一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座，其特征是：滚动小车（3）和活动关节转轴（2）连体，有四个相同尺寸的滚轮压在支座垫板（7）上，转向架转动时，小车滚轮也随之在支座垫板（7）上滚动，故转向架可以自由转动。

5.根据权利要求4所述的一种和谐型铁路机车动轮固死快速救援悬轮支座，其特征是：滚动小车（3）的配套垫板，支座垫板（7）可以避开转向架端梁上布置的空气管路，卡放在后端梁上，可悬起固死的机车动轮1或6；卡放在前端梁上可悬起固死的机车动轮3或4。

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