CN203345945U - 一种带有断轴保护装置的大车走行台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有断轴保护装置的大车走行台车，其包括平衡梁1、哈夫铰2、台车架6、驱动电机9、驱动电机支架11、电机保护架12、主动轴4、被动轴5、断轴保护装置3、主动车轮7、被动车轮8、铰支座10、挡块Ⅰ13、挡块Ⅱ14、轨道15。通过断轴保护装置和另一个未断的被动轴或者主动轴上的车轮顶在轨道上，从而可以临时有效的支撑台车及其以上部分，防止断轴上的车轮直接顶到台车架顶部上盖板，或者台车架下部一侧直接顶在轨道上，而造成台车架损坏甚至导致整个起重机的倾斜或倒塌，从而可以有效地保护整个台车。另外，断轴保护装置凹槽两侧与轨道的间隙比主动车轮和被动车轮轮缘两侧与轨道的间隙小，可以避免或者减少车轮与轨道的磨损，提高车轮的使用寿命，减少车轮更换次数。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大吨位造船龙门吊大车走行台车，尤其涉及一种带有断轴保护装置的大车走行台车。
背景技术
目前，大吨位的龙门式起重机应用越来越广泛，且有跨度大、起重量重、起升高度高、工作级别高等特点，这就使得与其配套的走行台车的设计变得尤为重要。尤其当有断轴的情况发生时，由于大车走行台车的设计没有相关配套的保护措施，整个台车甚至整个起重机都会倒塌。另外，目前大车走行台车车轮啃轨情况时有发生，导致车轮轮缘磨损严重，而经常更换车轮不仅难度大而且成本高。
因此，如何避免由于轴断而酿成大的事故以及减少或者避免车轮轮缘与轨道的磨损也是目前大车走行台车设计中的重要问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种带有断轴保护装置的大车走行台车，通过断轴保护装置和另一个未断的被动轴或者主动轴上的车轮顶在轨道上，从而可以临时有效的支撑台车及其以上部分，防止断轴上的车轮直接顶到台车架顶部上盖板，或者台车架下部一侧直接顶在轨道上，而造成台车架损坏甚至导致整个起重机的倾斜或倒塌，从而可以有效地保护整个台车。另外，断轴保护装置凹槽两侧与轨道的间隙比主动车轮和被动车轮轮缘两侧与轨道的间隙小，可以避免或者减少车轮与轨道的磨损，提高车轮的使用寿命，减少车轮更换次数。
一种带有断轴保护装置的大车走行台车，包括平衡梁1、哈夫铰2、台车架6、驱动电机9、驱动电机支架11、电机保护架12、主动轴4、被动轴5、断轴保护装置3、主动车轮7、被动车轮8、铰支座10、挡块Ⅰ13、挡块Ⅱ14、轨道15。其中，平衡梁1中间部分有一铰孔，与对应的铰支座10通过轴铰接，挡块Ⅱ14焊接在铰支座10上，挡块Ⅰ13焊接在平衡梁1上，平衡梁1两端与台车架6之间是通过哈夫铰2连接的，形成双轨式台车，哈夫铰2孔轴线方向与平衡梁1中间铰孔轴线方向相互垂直，驱动电机9与主动轴4连接，位于主动车轮7外侧，轴向通过锁紧盘锁住，径向通过驱动电机支架11定位，驱动电机支架11固定在台车架6一侧，同时驱动电机9一侧设计了电机保护架12，通过螺栓连接在台车架6上，台车架6一端装有主动轴4，主动车轮7套在主动轴4上，另一端装有被动轴5，被动车轮8套在被动轴5上，断轴保护装置3连接在台车架6底部，与轨道15的间隙为10-15mm。
其中，所述平衡梁1和铰支座10上均焊接有挡块，平衡梁1上的挡块Ⅰ13与对应铰支座10上的挡块Ⅱ14间隙小于平衡梁1与对应铰支座10间隙。
其中，所述平衡梁1底部中间设有临时顶升点，通过顶升机构顶到平衡梁1底部临时顶升点，可以方便安装和拆卸哈夫铰2铰接处及其下部分。
其中，所述断轴保护装置（3）设有凹槽，凹槽底部与轨道（15）的间隙为10-15mm，凹槽两侧与轨道（15）的间隙比主动车轮（7）和被动车轮（8）轮缘两侧与轨道的间隙小。
有益效果
本实用新型的带有断轴保护装置的大车走行台车设计中的主要优点及良好的效果：
（1）本实用新型的挡块Ⅰ和挡块Ⅱ在平衡梁与对应铰支座安装时，由于平衡梁上的挡块Ⅰ与对应铰支座上的挡块Ⅱ间隙小于平衡梁与对应铰支座间隙，从而既保护铰支座立板不会受到横向力，又可以在扩大平衡梁与对应铰支座间隙从而方便安装的情况下，减少平衡梁由于两台车走行不同步而导致的啃轨机率。
（2）本实用新型在平衡梁底部中间设有临时顶升点，通过顶升机构顶到平衡梁底部临时顶升点，可以方便安装和拆卸哈夫铰铰接处及其下部分，便于维修或维护。
（3）本实用新型的驱动电机与主动轴连接，位于主动车轮外侧，轴向通过锁紧盘锁住，径向通过驱动电机支架定位，驱动电机支架固定在台车架一侧，同时驱动电机一侧设计了电机保护架，通过螺栓连接在台车架上，起到保护驱动电机的作用。
（4）本实用新型在每一个台车架底部都装有一个断轴保护装置，其凹槽底部与轨道的间隙为10-15mm,当有断轴的情况发生时，通过断轴保护装置和另一个未断的被动轴或者主动轴上的车轮顶在轨道上，从而可以临时有效的支撑台车及其以上部分，防止断轴上的车轮直接顶到台车架顶部上盖板，或者台车架下部一侧直接顶在轨道上，造成台车架损坏，甚至导致整个起重机的倾斜或倒塌，从而可以有效地保护整个台车。另外，断轴保护装置凹槽两侧与轨道的间隙比车轮轮缘两侧与轨道的间隙小，可以避免或者减少车轮与轨道的摩损，提高车轮的使用寿命，减少车轮更换次数。
附图说明
图1为本实用新型的大车走行台车的主视图；
图2为图1的左视图；
图3是图1的A-A视图；
图4是本实用新型实施例1断轴保护装置的详细图；
图5是本实用新型实施例2断轴保护装置的详细图。
图中，1为平衡梁；2为哈夫铰；3为断轴保护装置；4为主动轴；5为被动轴；6为台车架；7为主动车轮；8为被动车轮；9为驱动电机；10为铰支座；11为驱动电机支架；12为电机保护架；13为挡块Ⅰ；14为挡块Ⅱ；15为轨道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例1
本实用新型的一种带有断轴保护装置的大车走行台车，包括平衡梁1、哈夫铰2、台车架6、驱动电机9、驱动电机支架11、电机保护架12、主动轴4、被动轴5、断轴保护装置3、主动车轮7、被动车轮8、铰支座10、挡块Ⅰ13、挡块Ⅱ14、轨道15。
如图1至4所示，平衡梁1中间部分有一铰孔，与对应的铰支座10通过轴铰接，挡块Ⅱ14焊接在铰支座10上，挡块Ⅰ13焊接在平衡梁1上，平衡梁1两端与台车架6之间是通过哈夫铰2连接的，形成双轨式台车，哈夫铰孔轴线方向与平衡梁中间铰孔轴线方向相互垂直，驱动电机9与主动轴4连接，位于主动车轮7外侧，轴向通过锁紧盘锁住，径向通过驱动电机支架11定位，驱动电机支架11固定在台车架6一侧，同时驱动电机9一侧设计了电机保护架12，通过螺栓连接在台车架6上，台车架6一端装有主动轴4，主动车轮7套在主动轴4上，另一端装有被动轴5，被动车轮8套在被动轴5上，断轴保护装置3连接在台车架6底部，且断轴保护装置3凹槽底部与轨道15的间隙为10-15mm，凹槽两侧与轨道15的间隙比主动车轮7和被动车轮8轮缘两侧与轨道的间隙小。
其中，所述平衡梁1和铰支座10上均焊接有挡块，平衡梁1上的挡块Ⅰ13与对应铰支座10上的挡块Ⅱ14间隙小于平衡梁1与对应铰支座10间隙。
其中，所述平衡梁1底部中间设有临时顶升点，通过顶升机构顶到平衡梁1底部临时顶升点，可以方便安装和拆卸哈夫铰2铰接处及其下部分。
当有断轴的情况发生时，通过断轴保护装置和另一个未断的被动轴或者主动轴上的车轮顶在轨道上，从而可以临时有效的支撑台车及其以上部分，防止断轴上的车轮直接顶到台车架顶部上盖板，或者台车架下部一侧直接顶在轨道上，而造成台车架损坏甚至导致整个起重机的倾斜或倒塌，从而可以有效地保护整个台车。另外，断轴保护装置凹槽两侧与轨道的间隙比车轮轮缘两侧与轨道的间隙小，可以避免或者减少车轮与轨道的摩损，提高车轮的使用寿命，减少车轮更换次数。
实施例2
本实用新型的一种带有断轴保护装置的大车走行台车，包括平衡梁1、哈夫铰2、台车架6、驱动电机9、驱动电机支架11、电机保护架12、主动轴4、被动轴5、断轴保护装置3、主动车轮7、被动车轮8、铰支座10、挡块Ⅰ13、挡块Ⅱ14、轨道15。
如图1至4所示，平衡梁1中间部分有一铰孔，与对应的铰支座10通过轴铰接，挡块Ⅱ14焊接在铰支座10上，挡块Ⅰ13焊接在平衡梁1上，平衡梁1两端与台车架6之间是通过哈夫铰2连接的，形成双轨式台车，哈夫铰孔轴线方向与平衡梁中间铰孔轴线方向相互垂直，驱动电机9与主动轴4连接，位于主动车轮7外侧，轴向通过锁紧盘锁住，径向通过驱动电机支架11定位，驱动电机支架11固定在台车架6一侧，同时驱动电机9一侧设计了电机保护架12，通过螺栓连接在台车架6上，台车架6一端装有主动轴4，主动车轮7套在主动轴4上，另一端装有被动轴5，被动车轮8套在被动轴5上，断轴保护装置3连接在台车架6底部，且与轨道15的间隙为10-15mm。
其中，所述平衡梁1和铰支座10上均焊接有挡块，平衡梁1上的挡块Ⅰ13与对应铰支座10上的挡块Ⅱ14间隙小于平衡梁1与对应铰支座10间隙。
其中，所述平衡梁1底部中间设有临时顶升点，通过顶升机构顶到平衡梁1底部临时顶升点，可以方便安装和拆卸哈夫铰2铰接处及其下部分。
当有断轴的情况发生时，通过断轴保护装置和另一个未断的被动轴或者主动轴上的车轮顶在轨道上，从而可以临时有效的支撑台车及其以上部分，防止断轴上的车轮直接顶到台车架顶部上盖板，或者台车架下部一侧直接顶在轨道上，而造成台车架损坏甚至导致整个起重机的倾斜或倒塌，从而可以有效地保护整个台车。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (4)
1.一种带有断轴保护装置的大车走行台车，其特征在于：包括平衡梁（1）、哈夫铰（2）、台车架（6）、驱动电机（9）、驱动电机支架（11）、电机保护架（12）、主动轴（4）、被动轴（5）、断轴保护装置（3）、主动车轮（7）、被动车轮（8）、铰支座（10）、挡块Ⅰ（13）、挡块Ⅱ（14）、轨道（15），其中，平衡梁（1）中间部分有一铰孔，与对应的铰支座（10）通过轴铰接，挡块Ⅱ（14）焊接在铰支座（10）上，挡块Ⅰ（13）焊接在平衡梁（1）上，平衡梁（1）两端与台车架（6）之间是通过哈夫铰（2）连接的，形成双轨式台车，哈夫铰（2）孔轴线方向与平衡梁（1）中间铰孔轴线方向相互垂直，驱动电机（9）与主动轴（4）连接，位于主动车轮（7）外侧，轴向通过锁紧盘锁住，径向通过驱动电机支架（11）定位，驱动电机支架（11）固定在台车架（6）一侧，同时驱动电机（9）一侧设计了电机保护架（12），通过螺栓连接在台车架（6）上，台车架（6）一端装有主动轴（4），主动车轮（7）套在主动轴（4）上，另一端装有被动轴（5），被动车轮（8）套在被动轴（5）上，断轴保护装置（3）连接在台车架（6）底部，与轨道（15）的间隙为10-15mm。
2.如权利要求1所述的带有断轴保护装置的大车走行台车，其特征在于：所述平衡梁（1）和铰支座（10）上均焊接有挡块，平衡梁（1）上的挡块Ⅰ（13）与对应铰支座（10）上的挡块Ⅱ（14）间隙小于平衡梁（1）与对应铰支座（10）间隙。
3.如权利要求1所述的带有断轴保护装置的大车走行台车，其特征在于：所述平衡梁（1）底部中间设有临时顶升点，通过顶升机构顶到平衡梁（1）底部临时顶升点，以方便安装和拆卸哈夫铰（2）铰接处及其下部分。
4.如权利要求1所述的带有断轴保护装置的大车走行台车，其特征在于：所述断轴保护装置（3）设有凹槽，凹槽底部与轨道（15）的间隙为10-15mm，凹槽两侧与轨道（15）的间隙比主动车轮（7）和被动车轮（8）轮缘两侧与轨道的间隙小。
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| CN 201320387302 CN203345945U (zh) | 2013-07-01 | 2013-07-01 | 一种带有断轴保护装置的大车走行台车 |
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| CN (1) | CN203345945U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103318759A (zh) * | 2013-07-01 | 2013-09-25 | 中铁科工集团有限公司 | 一种带有断轴保护装置的大车走行台车 |
| CN105366553A (zh) * | 2014-08-28 | 2016-03-02 | 宝钢新日铁汽车板有限公司 | 一种活动式导向轮防坠保护装置 |
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2013
- 2013-07-01 CN CN 201320387302 patent/CN203345945U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
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| CN103318759A (zh) * | 2013-07-01 | 2013-09-25 | 中铁科工集团有限公司 | 一种带有断轴保护装置的大车走行台车 |
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