CN216508290U - 一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆，以工程设备车辆上现有的结构为基础，设计了减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其包括可拆卸连接工程设备车辆车架的支撑装置和轮胎减损装置，安装在支撑装置上的驱动机构可以使轮胎减损装置中的承重轮接地，承重轮分担车辆主轮胎所受到的压力，能够减少工程设备车辆主轮胎的磨损。由于安装在工程设备车辆上的支撑装置包括配重块，配重块可移动，能够根据车辆配重移动自身位置平衡车辆配重，能够提高重载时车辆的稳定性。

Description

一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆

技术领域

本申请涉及工程机械领域，具体涉及一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆。

背景技术

堆高机、正面吊等工程设备车辆自重非常大，配备的转向轮轮胎一般为斜交轮胎，为工程设备常用轮胎，更换的话成本非常高，一般在一万以上。目前，针对堆高机、正面吊等工程设备车辆转向轮轮胎易磨损的问题，解决方案基本上都是从轮胎材料、表面纹路或者悬挂系统等方面着手，很少设计结构减少主轮胎的载荷去减少磨损，或者设计的结构比较冗余。同时，正面吊、堆高机等工程设备车辆在装卸比额定载荷更重的物品时，稳定性很难得到保障。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例致力于提供一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆，通过设置一个包括支撑装置和轮胎减损装置的车辆轮胎磨损的辅助装置，来减少堆高机、正面吊等工程设备转向轮轮胎易磨损的问题，同时，该辅助装置可移动，能够根据车辆配重移动自身位置，提高车辆稳定性。

根据本申请的一方面，本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，包括：支撑装置，所述支撑装置可拆卸连接车辆车架；以及轮胎减损装置，所述轮胎减损装置与所述支撑装置远离所述车辆车架的一端固定连接，所述轮胎减损装置与地面接触，所述轮胎减损装置用于分担车辆轮胎的载荷压力。

在一实施例中，所述车辆车架的尾部靠近所述支撑装置的一面安装有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块沿所述车辆车架的尾部上下排列，用于限制所述支撑装置的位置。

在一实施例中，所述车辆车架的尾部设置有滑轨，所述滑轨位于所述第一限位块和所述第二限位块之间，所述支撑装置包括：配重块；滑块，所述滑块和所述配重块靠近所述车辆车架的尾部的一端固定连接，所述滑块用于与所述滑轨配合完成所述配重块沿着所述滑轨在所述第一限位块和所述第二限位块之间的滑动；以及驱动机构，所述驱动机构设置于所述车辆车架上，所述驱动结构用于驱动所述配重块在所述滑轨中滑动。

在一实施例中，所述配重块包括：配重块主体；第一凹槽，所述第一凹槽开设在所述配重块主体靠近所述车辆车架的一端，所述第一凹槽与所述滑块相匹配，所述滑块插入所述第一凹槽；以及第二凹槽，所述第二凹槽开设在所述配重块主体远离所述车辆车架的一端，所述第二凹槽用于安装所述轮胎减损装置。

在一实施例中，所述驱动机构包括：液压油缸，所述液压油缸用于提供动力；连接件，所述连接件的一端与所述车辆车架固定连接、另一端与所述液压油缸固定连接，所述连接件用于固定所述液压油缸于所述车辆车架上；以及伸缩臂，所述伸缩臂的一端与所述液压油缸连接，所述伸缩臂的另一端与所述配重块连接，所述伸缩臂用于带动所述配重块沿所述滑轨滑动。

在一实施例中，所述轮胎减损装置包括：承重轮，所述承重轮中心设置有通孔；连杆，所述连杆用于穿过所述通孔，所述承重轮通过所述连杆固定连接在所述第二凹槽内；套筒，所述套筒安装在所述连杆外侧，所述套筒用于限制所述承重轮的轴向移动；以及压盖，所述压盖与所述连杆按压连接，所述压盖用于将所述连杆固定在所述第二凹槽内。

在一实施例中，所述连杆包括：连杆主体；以及轴承，所述轴承安装在所述连杆主体两端，所述轴承用于实现所述承重轮的滚动。

在一实施例中，所述承重轮包括多个，多个所述承重轮均匀分布于所述轮胎减损装置底部。

在一实施例中，所述车辆车架侧面设置连接块，所述连接块与所述配重块可拆卸连接，所述配重块用于平衡所述车辆的配重。

根据本申请的另一方面，本申请一实施例提供一种工程设备车辆，包括车辆车架和设置在所述车辆车架上的减少车辆轮胎磨损的辅助装置。

本申请实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆，以工程设备车辆上现有的结构为基础，设计了减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其包括可拆卸连接工程设备车辆车架的支撑装置和轮胎减损装置，安装在支撑装置上的驱动机构可以使轮胎减损装置中的承重轮接地，承重轮分担车辆主轮胎所受到的压力，减少工程设备车辆主轮胎的磨损。由于安装在工程设备车辆上的支撑装置包括配重块，配重块可移动，便能够根据车辆配重移动自身位置并提高重载时车辆的稳定性。

附图说明

图1所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆的结构示意图。

图2所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置的结构示意图。

图3所示为本申请一实施例提供的配重块的结构示意图。

图4所示为本申请一实施例提供的驱动机构的结构示意图。

图5所示为本申请一实施例提供的轮胎减损装置的结构示意图。

图6所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置接触地面的工作状态示意图。

图7所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置离开地面的工作状态示意图。

附图标记

1-车辆车架；11-第一限位块；12-第二限位块；

2-减少车辆轮胎磨损的辅助装置；21-支撑装置；211-配重块；2111-配重块主体；2112-第一凹槽；2113-第二凹槽；212-驱动机构；2121-液压油缸；2122-连接件；2123-伸缩臂；22-轮胎减损装置；221-承重轮；222-连杆；223-套筒；224-压盖。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。

在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。

图1所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置及工程设备车辆的结构示意图，如图1所示，减少车辆轮胎磨损的辅助装置包括车辆车架1和减少车辆轮胎磨损的辅助装置2。

图2所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置的结构示意图，如图2所示，减少车辆轮胎磨损的辅助装置包括：支撑装置21和轮胎减损装置22。支撑装置21可拆卸连接车辆车架1，轮胎减损装置22与支撑装置21远离所述车辆车架1的一端固定连接，轮胎减损装置22在工作时与地面接触，轮胎减损装置22用于分担车辆轮胎的载荷压力。

这种减少车辆轮胎磨损的辅助装置2以工程设备车辆上现有的结构为基础，可拆卸连接车辆车架1，高效的利用车辆自身的结构来解决轮胎磨损问题。该车辆轮胎磨损的辅助装置2还可以移动，能够根据车辆配重移动车辆轮胎磨损的辅助装置2的位置，通过平衡车辆配重以提高车辆的稳定性。

在一实施例中，如图2所示，车辆车架1的尾部靠近支撑装置21的一面可以安装有第一限位块11和第二限位块12，第一限位块11和第二限位块12沿车辆车架1的尾部上下排列，用于限制支撑装置21的位置。车辆车架1的尾部设置有滑轨，滑轨位于第一限位块11和第二限位块12之间，支撑装置21包括配重块211、滑块和驱动机构212。

驱动机构212驱动配重块211沿滑轨上下移动，在移动过程中，由第一限位块11和第二限位块12限制配重块211的移动范围，第二限位块12还起到固定配重块211的作用。

该实施例所提供的配重块211为一体式，减少了铸造、焊接等工艺成本。配重块211沿滑轨上下移动的机制是，由驱动机构212产生一个驱动力，如果产生的是向上的驱动力，则驱动力带动配重块211由第二限位块12向第一限位块11的方向滑动，直至到达第一限位块11的位置；如果产生的是向下的驱动力，则驱动力带动配重块211由第一限位块11向第二限位块12的方向滑动，直至到达第二限位块12的位置。

图3所示为本申请一实施例提供的配重块的结构示意图，如图3所示，配重块211可以包括：配重块主体2111、第一凹槽2112以及第二凹槽2113；其中，这样可以防止配重块211在移动时脱落出滑轨；第一凹槽2112开设在配重块主体2111靠近所述车辆车架的一端，第一凹槽2112与滑块相匹配，第一凹槽2112用于插入滑块，第一凹槽2112的直径小于第一限位块11和第二限位块12的直径；第二凹槽2113开设在配重块主体2111远离车辆车架1的一端，第二凹槽2113用于安装轮胎减损装置22。

该实施例中，配重块主体2111在第一限位块11和第二限位块12之间滑动，为确保在滑动过程中，配重块主体2111不会从第一限位块11和第二限位块12之间滑落，滑轨的长度小于第一限位块11和第二限位块12之间的距离。另外，在配重块主体2111上开设第二凹槽2113可以最大限度的简化装置结构，一体式的设计更利于减少轮胎磨损的辅助装置的拆卸。

图4所示为本申请一实施例提供的驱动机构的结构示意图，如图4所示，驱动机构212可以包括：液压油缸2121、连接件2122以及伸缩臂2123；其中，液压油缸2121用于提供动力；连接件2122的一端与车辆车架1固定连接、另一端与液压油缸2121固定连接，连接件2122用于固定液压油缸2121于车辆车架1上；伸缩臂2123的一端与液压油缸2121连接，伸缩臂2123的另一端与配重块211连接，伸缩臂2123用于带动配重块211沿滑轨滑动。

在一实施例中，如图4所示，驱动机构212还可以包括电机或者气缸等能够提供驱动力的设备。伸缩臂2123在配重块211被驱动机构212驱动沿滑轨向上滑动时伸长；伸缩臂2123在配重块211被驱动机构212驱动沿滑轨向下滑动时收短。

图5所示为本申请一实施例提供的轮胎减损装置的结构示意图，如图5所示，轮胎减损装置22可以包括：承重轮221、连杆222、套筒223以及压盖224；其中，承重轮221中心设置有通孔；连杆222用于穿过通孔，承重轮221通过连杆222固定连接在第二凹槽2113内；套筒223安装在连杆222外侧，套筒223用于限制承重轮221的轴向移动；压盖224与连杆222按压连接，压盖224用于将连杆222固定在第二凹槽2113内。

本申请一实施例中，承重轮221采用实心轮胎或者钢质轮胎，这样可以使承重轮的使用期限更长。承重轮221包括多个，多个承重轮221均匀分布于轮胎减损装置22底部。采用多个承重轮221可以增加承重轮221的触地面积，均匀分担压强，这样也可以减少承重轮221自身的损耗。图6所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置接触地面的工作状态示意图。参照图4所示的驱动机构212，液压油缸2121驱动配重块211沿滑轨向下移动，承重轮221接触地面，用于分担车辆轮胎的载荷压力。

本申请一实施例中，如图6所示，当工程设备车辆的载重过大，超出预期载重负荷时，这种减少车辆轮胎磨损的辅助装置通过驱动机构下移直至接触地面，通过分担车辆的载重负荷，达到减少车辆转向轮轮胎磨损的目的。

图7所示为本申请一实施例提供的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置离开地面的工作状态示意图。参照图4所示的驱动机构212，液压油缸2121驱动配重块211沿滑轨向上移动，承重轮221离开地面，配重块211可根据车辆当前配重情况调整位置，用于平衡车辆配重，提升车辆稳定性。

本申请一实施例中，如图7所示，当工程设备车辆的载重没有超过其预期载重负荷时，这种减少车辆轮胎磨损的辅助装置通过驱动机构上移直至离开地面，这样可以在无需分担车辆转向轮轮胎受到的压力时保证自身不被损耗，同时也可以减少在车辆运行途中该辅助装置被异物勾挂住的风险，也可以避免车辆运行过程中由于该辅助装置产生的可能出现的噪音。

本申请一实施例中，车辆车架侧面设置连接块，连接块与配重块211可拆卸连接，配重块211用于平衡车辆配重。

本申请还提供了一种工程设备车辆，包括车辆车架和设置在所述车辆车架上的上述任一项所述的减少车辆轮胎磨损的辅助装置。通过设置减少车辆轮胎磨损的辅助装置以及配置有减少车辆轮胎磨损的辅助装置的工程设备车辆，减少车辆轮胎磨损的辅助装置在需要分担车辆轮胎的载荷压力时由驱动机构驱动至接触地面，在无需分担车辆轮胎的载荷压力时，通过移动来调整位置，用于平衡车辆配重，提升车辆稳定性。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，包括：

支撑装置，所述支撑装置与车辆车架滑动连接；以及

轮胎减损装置，所述轮胎减损装置与所述支撑装置远离所述车辆车架的一端固定连接，所述轮胎减损装置与地面接触，所述轮胎减损装置用于分担车辆轮胎的载荷压力。

2.根据权利要求1所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述车辆车架的尾部设置有滑轨，所述支撑装置包括：

配重块；

滑块，所述滑块和所述配重块靠近所述车辆车架的尾部的一端固定连接，所述滑块用于与所述滑轨配合完成所述配重块的滑动；以及

驱动机构，所述驱动机构设置于所述车辆车架上，所述驱动机构用于驱动所述配重块在所述滑轨中滑动。

3.根据权利要求2所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述滑轨两端安装有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块沿所述车辆车架的尾部上下排列，所述第一限位块和所述第二限位块用于限制所述支撑装置移动的位置。

4.根据权利要求3所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述配重块包括：

配重块主体；

第一凹槽，所述第一凹槽开设在所述配重块主体靠近所述车辆车架的一端，所述第一凹槽与所述滑块相匹配，所述滑块插入所述第一凹槽；以及

第二凹槽，所述第二凹槽开设在所述配重块主体远离所述车辆车架的一端，所述第二凹槽用于安装所述轮胎减损装置。

5.根据权利要求3所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述驱动机构包括：

液压油缸，所述液压油缸用于提供动力；

连接件，所述连接件的一端与所述车辆车架固定连接、另一端与所述液压油缸固定连接，所述连接件用于固定所述液压油缸于所述车辆车架上；以及

伸缩臂，所述伸缩臂的一端与所述液压油缸连接，所述伸缩臂的另一端与所述配重块连接，所述伸缩臂用于带动所述配重块沿所述滑轨滑动。

6.根据权利要求4所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述轮胎减损装置包括：

承重轮，所述承重轮中心设置有通孔；

连杆，所述连杆用于穿过所述通孔，所述承重轮通过所述连杆固定连接在所述第二凹槽内；

套筒，所述套筒安装在所述连杆外侧，所述套筒用于限制所述承重轮的轴向移动；以及

压盖，所述压盖与所述连杆按压连接，所述压盖用于将所述连杆固定在所述第二凹槽内。

7.根据权利要求6所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述连杆包括：

连杆主体；以及

轴承，所述轴承安装在所述连杆主体两端，所述轴承用于实现所述承重轮的滚动。

8.根据权利要求6所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述承重轮包括多个，多个所述承重轮均匀分布于所述轮胎减损装置底部。

9.根据权利要求2所述的一种减少车辆轮胎磨损的辅助装置，其特征在于，所述车辆车架侧面设置连接块，所述连接块与所述配重块可拆卸连接，所述配重块用于平衡所述车辆的配重。

10.一种工程设备车辆，其特征在于，包括车辆车架和设置在所述车辆车架上的如权利要求1-9任一项所述的减少车辆轮胎磨损的辅助装置。

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