JP2002154787A - 再構成可能なクレーンキャリア - Google Patents
再構成可能なクレーンキャリアInfo
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61P—SPECIFIC THERAPEUTIC ACTIVITY OF CHEMICAL COMPOUNDS OR MEDICINAL PREPARATIONS
- A61P9/00—Drugs for disorders of the cardiovascular system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 米国市場、欧州市場、又は他の市場にて、利
用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャー
シの構成を提供する。 【解決手段】 移動式クレーンが、その後方端部に位置
する第１の接続フィーチャを有するシャーシを含む。ア
ウトリガが、第１の接続フィーチャと噛み合う第２の接
続フィーチャを含む。タッグ車軸アセンブリが、第１の
接続フィーチャと噛み合う第３の接続フィーチャを含
む。第１の接続フィーチャは、第２の接続フィーチャか
第３の接続フィーチャを受け入れ、移動式クレーンは選
択的に高速移動の構成となるか、選択的に作業操作の構
成となり得る。タッグ車軸アセンブリが第１の接続フィ
ーチャに接続するとき、移動式クレーンの１つ又は複数
の車軸は持ち上げられてもよい。更に、車軸ブームドリ
ーは、移動式クレーンが移動するとき、シャーシと荷重
を分散するために利用されてもよい。
用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャー
シの構成を提供する。 【解決手段】 移動式クレーンが、その後方端部に位置
する第１の接続フィーチャを有するシャーシを含む。ア
ウトリガが、第１の接続フィーチャと噛み合う第２の接
続フィーチャを含む。タッグ車軸アセンブリが、第１の
接続フィーチャと噛み合う第３の接続フィーチャを含
む。第１の接続フィーチャは、第２の接続フィーチャか
第３の接続フィーチャを受け入れ、移動式クレーンは選
択的に高速移動の構成となるか、選択的に作業操作の構
成となり得る。タッグ車軸アセンブリが第１の接続フィ
ーチャに接続するとき、移動式クレーンの１つ又は複数
の車軸は持ち上げられてもよい。更に、車軸ブームドリ
ーは、移動式クレーンが移動するとき、シャーシと荷重
を分散するために利用されてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動式クレーンに
関する。特に、本発明は、移動式クレーンシャーシ、タ
ッグ車軸アセンブリ、及びアウトリガの構造配置に関す
る。該構造配置により移動式クレーンは、操作のため選
択して様々に配置されることや、道路通行のため選択し
て様々に配置されることが可能となる。
関する。特に、本発明は、移動式クレーンシャーシ、タ
ッグ車軸アセンブリ、及びアウトリガの構造配置に関す
る。該構造配置により移動式クレーンは、操作のため選
択して様々に配置されることや、道路通行のため選択し
て様々に配置されることが可能となる。
【０００２】
【発明の背景】過去において、移動式クレーンの製造者
は、世界市場によりよく適合するために、移動式クレー
ンについて少なくとも２つの配置を設計しなければなら
なかった。例えば、図１は、米国市場に直接関連する要
素を考慮にいれて設計された移動式クレーン２を示し、
図２は欧州市場のために設計された移動式クレーン４を
示す。
は、世界市場によりよく適合するために、移動式クレー
ンについて少なくとも２つの配置を設計しなければなら
なかった。例えば、図１は、米国市場に直接関連する要
素を考慮にいれて設計された移動式クレーン２を示し、
図２は欧州市場のために設計された移動式クレーン４を
示す。
【０００３】図１の移動式クレーン２は、相対的に離れ
て間隔の置かれた複数の重量ベアリング車軸６と、取り
外し可能後方アウトリガ８を有する。米国の道路を通行
するに先立ち、取り外し可能後方アウトリガ８は取り外
され、別の輸送手段により輸送され得る。後方アウトリ
ガ８を取り外すことにより、移動式クレーン２の全体重
量が減少される。道路通行のための最大重量制限に適合
するために更なる重量減少が要求されるか否かに左右さ
れるのであるが、中央アウトリガ１０は固定されるか若
しくは取り外し可能である。
て間隔の置かれた複数の重量ベアリング車軸６と、取り
外し可能後方アウトリガ８を有する。米国の道路を通行
するに先立ち、取り外し可能後方アウトリガ８は取り外
され、別の輸送手段により輸送され得る。後方アウトリ
ガ８を取り外すことにより、移動式クレーン２の全体重
量が減少される。道路通行のための最大重量制限に適合
するために更なる重量減少が要求されるか否かに左右さ
れるのであるが、中央アウトリガ１０は固定されるか若
しくは取り外し可能である。
【０００４】車軸６は、連邦、州、又は地域橋梁重量規
制により設定される車軸間隔要求に適合するために、相
対的に離れるよう間隔が置かれる。例えば、ある領域で
の最小車輪間隔要求は、第１の車軸グループの第１の車
軸から第２の車軸グループから第１の車軸まで測定し
て、１８フィートである。
制により設定される車軸間隔要求に適合するために、相
対的に離れるよう間隔が置かれる。例えば、ある領域で
の最小車輪間隔要求は、第１の車軸グループの第１の車
軸から第２の車軸グループから第１の車軸まで測定し
て、１８フィートである。
【０００５】道路通行のための最大重量即ち最小車軸間
隔要求に関する特別の許可又は権利放棄が要求されるこ
となく大抵の作業地点から作業地点へと移動可能である
ので、移動式クレーン２は、米国市場に特によく適合的
である。車軸６間の間隔がより大きく移動式クレーン２
の全体長がより大きいと、移動式クレーン２は道路通行
制限によく適合できるが、狭く且つ／又はカーブの多い
道路での移動式クレーン２の運動は幾分制限されてしま
う。しかしながら、米国道路は典型的にはカーブが最小
限となるよう設計され更に通常相対的に幅広いため、車
軸６間の間隔がより大きく全体長がより大きくとも、移
動式クレーン２は作業地点に安全に運転され得ることに
なる。
隔要求に関する特別の許可又は権利放棄が要求されるこ
となく大抵の作業地点から作業地点へと移動可能である
ので、移動式クレーン２は、米国市場に特によく適合的
である。車軸６間の間隔がより大きく移動式クレーン２
の全体長がより大きいと、移動式クレーン２は道路通行
制限によく適合できるが、狭く且つ／又はカーブの多い
道路での移動式クレーン２の運動は幾分制限されてしま
う。しかしながら、米国道路は典型的にはカーブが最小
限となるよう設計され更に通常相対的に幅広いため、車
軸６間の間隔がより大きく全体長がより大きくとも、移
動式クレーン２は作業地点に安全に運転され得ることに
なる。
【０００６】図２の移動式クレーン４は、比較的間隔が
狭い複数の重量ベアリング車軸１２、固定式後方アウト
リガ１４、及び固定式中央アウトリガ１６を有する。移
動式クレーン４の他の構造上の特徴は、移動式クレーン
２の他の構造上の特徴と同様若しくは同一である。
狭い複数の重量ベアリング車軸１２、固定式後方アウト
リガ１４、及び固定式中央アウトリガ１６を有する。移
動式クレーン４の他の構造上の特徴は、移動式クレーン
２の他の構造上の特徴と同様若しくは同一である。
【０００７】移動式クレーン４は欧州市場に特によく適
合的である。欧州の道路は、きついカーブを含み狭いこ
とがしばしばである。したがって、作業地点から作業地
点へ移動式クレーン４を移動させるにあたり、より狭い
車軸の間隔とより短い全体長が所望されている。橋梁通
行のための車軸空間要求は通常存在しない。よってその
ことがより短い全体長を促進することになる。更に、欧
州の国々では、最大の車軸重量要求は、米国の要求より
も通常ずっと高く設定されている。例えば、欧州で運転
される移動式クレーンは、通常１２メートルトンまで車
軸重量を有する。このことにより、クレーンシャーシ上
に固定されたアウトリガを備えることは便利なこととな
る。もちろん、欧州最大車軸重量要求に適合するため
に、必要であるならは、後方アウトリガ１４または中央
アウトリガ１６は取り外し可能とされる。
合的である。欧州の道路は、きついカーブを含み狭いこ
とがしばしばである。したがって、作業地点から作業地
点へ移動式クレーン４を移動させるにあたり、より狭い
車軸の間隔とより短い全体長が所望されている。橋梁通
行のための車軸空間要求は通常存在しない。よってその
ことがより短い全体長を促進することになる。更に、欧
州の国々では、最大の車軸重量要求は、米国の要求より
も通常ずっと高く設定されている。例えば、欧州で運転
される移動式クレーンは、通常１２メートルトンまで車
軸重量を有する。このことにより、クレーンシャーシ上
に固定されたアウトリガを備えることは便利なこととな
る。もちろん、欧州最大車軸重量要求に適合するため
に、必要であるならは、後方アウトリガ１４または中央
アウトリガ１６は取り外し可能とされる。
【０００８】移動式クレーンの製造者が世界市場に向け
て新しい移動式クレーンを設計することを試みるとき、
一つの問題が生じる。もしクレーン製造者が、米国向け
キャリア又はシャーシを備える移動式クレーンを提供す
るならば、欧州での移動式クレーンの販売は、該クレー
ンでは欧州道路で殆ど移動できないことから、酷いもの
となる。もしクレーン製造者が、欧州向けキャリア又は
シャーシを備える移動式クレーンを提供するならば、米
国での移動式クレーンの販売は、米国道路で移動式クレ
ーンを運転するための特別許可又は権利放棄をしばしば
得る必要があることから、酷いものとなる。したがっ
て、世界的なクレーン製造者は、一つのクレーンモデル
に対して２つの異なるクレーンキャリア、つまり米国市
場向けのシャーシと欧州市場向けのシャーシを、設計
し、テストし及び組み立てるという時間とコストを消費
する仕事を引き受ける必要がある。
て新しい移動式クレーンを設計することを試みるとき、
一つの問題が生じる。もしクレーン製造者が、米国向け
キャリア又はシャーシを備える移動式クレーンを提供す
るならば、欧州での移動式クレーンの販売は、該クレー
ンでは欧州道路で殆ど移動できないことから、酷いもの
となる。もしクレーン製造者が、欧州向けキャリア又は
シャーシを備える移動式クレーンを提供するならば、米
国での移動式クレーンの販売は、米国道路で移動式クレ
ーンを運転するための特別許可又は権利放棄をしばしば
得る必要があることから、酷いものとなる。したがっ
て、世界的なクレーン製造者は、一つのクレーンモデル
に対して２つの異なるクレーンキャリア、つまり米国市
場向けのシャーシと欧州市場向けのシャーシを、設計
し、テストし及び組み立てるという時間とコストを消費
する仕事を引き受ける必要がある。
【０００９】
【発明の概要】クレーンを全世界の市場に供給するに際
して、一つのクレーン設計のため２つのキャリア又はシ
ャーシを設計し、テストし、及び／又は建造するのに要
求されるコスト及び時間を、削除するのが本発明の目的
である。
して、一つのクレーン設計のため２つのキャリア又はシ
ャーシを設計し、テストし、及び／又は建造するのに要
求されるコスト及び時間を、削除するのが本発明の目的
である。
【００１０】米国市場、欧州市場、又は他の市場にて、
利用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャ
ーシの構成を提供するのが、本発明の目的である。
利用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャ
ーシの構成を提供するのが、本発明の目的である。
【００１１】これら及び他の目的は、次の移動式クレー
ンアセンブリにより達成される。シャーシと、上記シャ
ーシの一部位に配置される第１の接続フィーチャと、上
記移動式クレーンが静止状態にあるとき、地面に接触す
るための少なくとも一つの地面接触部位を含むアウトリ
ガと、上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み
合い上記シャーシの上記部位に上記アウトリガを取り外
し可能なように取り付ける、上記アウトリガ上に設置さ
れる第２の接続フィーチャと、地表面に沿って転がる少
なくとも２つの車輪を含むタッグ車軸アセンブリと、上
記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上記
シャーシの上記部位に上記タッグ車軸アセンブリを取り
外し可能なように取り付ける、上記タッグ車軸アセンブ
リ上に設置される第３の接続フィーチャとを含み、上記
移動式クレーンが、上記アウトリガ又は上記タッグ車軸
アセンブリのそれぞれと接続し得るように、上記第１の
接続フィーチャは、上記第２の接続フィーチャ又は上記
第３の接続フィーチャのいずれかを受け入れる、移動式
クレーンアセンブリである。
ンアセンブリにより達成される。シャーシと、上記シャ
ーシの一部位に配置される第１の接続フィーチャと、上
記移動式クレーンが静止状態にあるとき、地面に接触す
るための少なくとも一つの地面接触部位を含むアウトリ
ガと、上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み
合い上記シャーシの上記部位に上記アウトリガを取り外
し可能なように取り付ける、上記アウトリガ上に設置さ
れる第２の接続フィーチャと、地表面に沿って転がる少
なくとも２つの車輪を含むタッグ車軸アセンブリと、上
記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上記
シャーシの上記部位に上記タッグ車軸アセンブリを取り
外し可能なように取り付ける、上記タッグ車軸アセンブ
リ上に設置される第３の接続フィーチャとを含み、上記
移動式クレーンが、上記アウトリガ又は上記タッグ車軸
アセンブリのそれぞれと接続し得るように、上記第１の
接続フィーチャは、上記第２の接続フィーチャ又は上記
第３の接続フィーチャのいずれかを受け入れる、移動式
クレーンアセンブリである。
【００１２】これら及び他の目的は、次の移動式クレー
ンを操作する方法により達成される。シャーシの一部位
に配置される第１の接続フィーチャを備えるシャーシ
と、上記第１の接続フィーチャに取り付けられる第２の
接続フィーチャを有するアウトリガと、第３の接続フィ
ーチャを有するタッグ車軸アセンブリとを含む移動式ク
レーンを配置するステップと、第１の接続フィーチャか
ら第２の接続フィーチャを外し、シャーシの上記部位か
らアウトリガを取り外すステップと、第３の接続フィー
チャを第１の接続フィーチャに取り付け、タッグ車軸ア
センブリをシャーシの上記部位に取り付けるステップ
と、タッグ車軸アセンブリの少なくとも２輪の車輪を地
表面に接触させるステップと、移動式クレーンを移動す
るステップとを含む、移動式クレーンを操作する方法で
ある。
ンを操作する方法により達成される。シャーシの一部位
に配置される第１の接続フィーチャを備えるシャーシ
と、上記第１の接続フィーチャに取り付けられる第２の
接続フィーチャを有するアウトリガと、第３の接続フィ
ーチャを有するタッグ車軸アセンブリとを含む移動式ク
レーンを配置するステップと、第１の接続フィーチャか
ら第２の接続フィーチャを外し、シャーシの上記部位か
らアウトリガを取り外すステップと、第３の接続フィー
チャを第１の接続フィーチャに取り付け、タッグ車軸ア
センブリをシャーシの上記部位に取り付けるステップ
と、タッグ車軸アセンブリの少なくとも２輪の車輪を地
表面に接触させるステップと、移動式クレーンを移動す
るステップとを含む、移動式クレーンを操作する方法で
ある。
【００１３】本発明に係る他の目的及び更なる適用範囲
は、以下に示される詳細な説明から、明白である。しか
しながら、詳細な説明及び明細な例示は、本発明の好適
な実施の形態を示すのであるが、本発明の精神及び範囲
の内の種々の変更及び修正はこれら詳細な記述から当業
者には明白であるのだから、例示としてのみ示されるも
のであるということが、理解されるべきである。
は、以下に示される詳細な説明から、明白である。しか
しながら、詳細な説明及び明細な例示は、本発明の好適
な実施の形態を示すのであるが、本発明の精神及び範囲
の内の種々の変更及び修正はこれら詳細な記述から当業
者には明白であるのだから、例示としてのみ示されるも
のであるということが、理解されるべきである。
【００１４】
【発明の実施の形態】図３は、本発明に係る移動式クレ
ーン２０の一つの実施の形態を示す。移動式クレーン２
０は、テレスコープブーム２１を含み、更に１つ又は複
数の運転／操作キャビンを備えることもある。移動式ク
レーン２０は、再設定可能なシャーシ２２を特徴とす
る。図３は、欧州道路通行のための設定がされたシャー
シ２２を示す。
ーン２０の一つの実施の形態を示す。移動式クレーン２
０は、テレスコープブーム２１を含み、更に１つ又は複
数の運転／操作キャビンを備えることもある。移動式ク
レーン２０は、再設定可能なシャーシ２２を特徴とす
る。図３は、欧州道路通行のための設定がされたシャー
シ２２を示す。
【００１５】シャーシ２２は、第１の車軸２４、第２の
車軸２６、第３の車軸２８、第４の車軸３０、第５の車
軸３２、第６の車軸３４、第７の車軸３６、固定式中央
アウトリガ３８、及び取り外し可能後方アウトリガ４０
を含む。中央アウトリガ３８も取り外し可能とされても
よい。
車軸２６、第３の車軸２８、第４の車軸３０、第５の車
軸３２、第６の車軸３４、第７の車軸３６、固定式中央
アウトリガ３８、及び取り外し可能後方アウトリガ４０
を含む。中央アウトリガ３８も取り外し可能とされても
よい。
【００１６】移動式クレーン２０が、欧州道路上で操作
されているとき、中央及び後方アウトリガ３８、４０
は、欧州道路の重量制限に応じていると想定されるなら
ば、シャーシ２２に附属したままでもよい。重量制限が
懸念されるならば、中央及び後方アウトリガ３８、４０
の１つ又は両方が取り外されてもよく、別に輸送されて
もよい。更に、移動式クレーン２０が欧州道路上で操作
されるとき、橋梁通行のための車軸間隔は懸念ごとでは
ないので、車軸２４、２６、２８、３０、３２、３４、
３６の全ては、荷重ベアリングである。
されているとき、中央及び後方アウトリガ３８、４０
は、欧州道路の重量制限に応じていると想定されるなら
ば、シャーシ２２に附属したままでもよい。重量制限が
懸念されるならば、中央及び後方アウトリガ３８、４０
の１つ又は両方が取り外されてもよく、別に輸送されて
もよい。更に、移動式クレーン２０が欧州道路上で操作
されるとき、橋梁通行のための車軸間隔は懸念ごとでは
ないので、車軸２４、２６、２８、３０、３２、３４、
３６の全ては、荷重ベアリングである。
【００１７】図４は、米国道路通行のために構成された
シャーシ２２を備えた移動式クレーン２０を示す。第３
の車軸２８と第６の車軸３４が持ち上げられており、そ
れら車軸はもはや荷重ベアリングではない。第３のと第
６の車軸２８、３４は、アキュミュレータを備える油圧
シリンダがバネとして作用する、メガトラック（Ｍｅｇ
ａｔｒａｋＴＭ）サスペンションシステムのような、い
かなる公知の適切な機構により持ち上げられてもよい。
更に、負荷荷重時には第３及び第６の車軸２８、３４は
操縦可能であっても又は固定されていてもよい。
シャーシ２２を備えた移動式クレーン２０を示す。第３
の車軸２８と第６の車軸３４が持ち上げられており、そ
れら車軸はもはや荷重ベアリングではない。第３のと第
６の車軸２８、３４は、アキュミュレータを備える油圧
シリンダがバネとして作用する、メガトラック（Ｍｅｇ
ａｔｒａｋＴＭ）サスペンションシステムのような、い
かなる公知の適切な機構により持ち上げられてもよい。
更に、負荷荷重時には第３及び第６の車軸２８、３４は
操縦可能であっても又は固定されていてもよい。
【００１８】図４に示されているように、シャーシ２２
の取り外し可能後方アウトリガ４０が取り外され、タッ
グ車軸アセンブリ４２と置きかえられている。勿論、中
央アウトリガ３８も、移動式クレーン２０の全体重量を
更に減少させるために取り外され得る。第３と第６の車
軸２８、３４が持ち上げられ、後方アウトリガ４０がタ
ッグ車軸アセンブリ４２に置きかえられることにより、
連邦、州又は地域の橋梁重量規制により設定された車軸
間隔要求だけでなく米国道路通行に対する最大重量制限
に適合するように、移動式クレーン２０が作成され得
る。
の取り外し可能後方アウトリガ４０が取り外され、タッ
グ車軸アセンブリ４２と置きかえられている。勿論、中
央アウトリガ３８も、移動式クレーン２０の全体重量を
更に減少させるために取り外され得る。第３と第６の車
軸２８、３４が持ち上げられ、後方アウトリガ４０がタ
ッグ車軸アセンブリ４２に置きかえられることにより、
連邦、州又は地域の橋梁重量規制により設定された車軸
間隔要求だけでなく米国道路通行に対する最大重量制限
に適合するように、移動式クレーン２０が作成され得
る。
【００１９】図５及び図６は、シャーシ２２の後方端部
位４８に取り付けられる取り外し可能後方アウトリガ４
０のより詳細な平面図及び側面図である。後方端部位４
８は第１の接続フィーチャ５０を含む。後方アウトリガ
４０は第１の接続フィーチャ５０と噛み合うための第２
の接続フィーチャ５２を含む。後方アウトリガ４０は２
つの地面接触部位４６も含む。ブーム２１は、リフトし
後方アウトリガ４０の取りつけ／取り外しに利用され得
る。
位４８に取り付けられる取り外し可能後方アウトリガ４
０のより詳細な平面図及び側面図である。後方端部位４
８は第１の接続フィーチャ５０を含む。後方アウトリガ
４０は第１の接続フィーチャ５０と噛み合うための第２
の接続フィーチャ５２を含む。後方アウトリガ４０は２
つの地面接触部位４６も含む。ブーム２１は、リフトし
後方アウトリガ４０の取りつけ／取り外しに利用され得
る。
【００２０】図７及び図８は、シャーシ２２の後方端部
位４８に取り付けられる取り外し可能タッグ車軸アセン
ブリの平面図及び側面図である。タッグ車軸アセンブリ
４２は第１の接続フィーチャ５０と噛み合うための第３
の接続フィーチャ５４を含む。第３の接続フィーチャ５
４はアウトリガ４０の第２の接続フィーチャ５２と類似
もしくは同一である。タッグ車軸アセンブリ４２は、２
輪又はそれ以上の車輪５８を支持する負荷ベアリング車
軸５６をも含む。タッグ車軸アセンブリ４２はサスペン
ション部材を含むのが好ましく、車輪５８は、非操縦可
能、操縦可能、自操縦可能のいずれであってもよい。ブ
ーム２１は、リフトしタッグ車軸アセンブリ４２の取り
つけ／取り外しに利用され得る。
位４８に取り付けられる取り外し可能タッグ車軸アセン
ブリの平面図及び側面図である。タッグ車軸アセンブリ
４２は第１の接続フィーチャ５０と噛み合うための第３
の接続フィーチャ５４を含む。第３の接続フィーチャ５
４はアウトリガ４０の第２の接続フィーチャ５２と類似
もしくは同一である。タッグ車軸アセンブリ４２は、２
輪又はそれ以上の車輪５８を支持する負荷ベアリング車
軸５６をも含む。タッグ車軸アセンブリ４２はサスペン
ション部材を含むのが好ましく、車輪５８は、非操縦可
能、操縦可能、自操縦可能のいずれであってもよい。ブ
ーム２１は、リフトしタッグ車軸アセンブリ４２の取り
つけ／取り外しに利用され得る。
【００２１】第１、第２、及び第３の接続フィーチャ５
０、５２、５４は、公知の取り外し可能タッグ車軸アセ
ンブリ又は公知の取り外し可能アウトリガと接続するの
に用いられる、現下入手可能で利用可能な接続フィーチ
ャに従って構成される。従って、接続フィーチャの詳細
は、本発明に特有のものではない。第２及び第３の接続
フィーチャ５２、５４が第１の接続フィーチャ５０と噛
み合いタッグ車軸アセンブリ４２及び後方アウトリガ４
０に十分な安定性をもたらす限り、本発明は、公知の若
しくは後に発明されるいかなる接続フィーチャと組み合
わせても利用され得る。
０、５２、５４は、公知の取り外し可能タッグ車軸アセ
ンブリ又は公知の取り外し可能アウトリガと接続するの
に用いられる、現下入手可能で利用可能な接続フィーチ
ャに従って構成される。従って、接続フィーチャの詳細
は、本発明に特有のものではない。第２及び第３の接続
フィーチャ５２、５４が第１の接続フィーチャ５０と噛
み合いタッグ車軸アセンブリ４２及び後方アウトリガ４
０に十分な安定性をもたらす限り、本発明は、公知の若
しくは後に発明されるいかなる接続フィーチャと組み合
わせても利用され得る。
【００２２】タッグ車軸アセンブリ４２は１本の車軸よ
り多く車軸を含んでいてもよい。そのような複数車軸構
成は、車軸荷重をさらに減少させるのに、有効であるこ
とがある。更に、タッグ車軸アセンブリ４２の車軸の１
本又は複数は、非操縦可能、操縦可能、自操縦可能のい
ずれであってもよい。
り多く車軸を含んでいてもよい。そのような複数車軸構
成は、車軸荷重をさらに減少させるのに、有効であるこ
とがある。更に、タッグ車軸アセンブリ４２の車軸の１
本又は複数は、非操縦可能、操縦可能、自操縦可能のい
ずれであってもよい。
【００２３】クレーン２０が欧州で利用されるとき、地
域規制が構成を要求しなくとも後方アウトリガ４０が取
り外されタッグ車軸アセンブリ４２が取りつけられ得る
ことにも注目されるべきである。移動式クレーン２０が
比較的広く直線状である欧州道路を作業地点へ移動して
いるとき特に、オペレータ／ドライバはこの選択を望ん
でもよい。
域規制が構成を要求しなくとも後方アウトリガ４０が取
り外されタッグ車軸アセンブリ４２が取りつけられ得る
ことにも注目されるべきである。移動式クレーン２０が
比較的広く直線状である欧州道路を作業地点へ移動して
いるとき特に、オペレータ／ドライバはこの選択を望ん
でもよい。
【００２４】図９は、図４と同様の移動式クレーンの構
成を示す。但し、ブーム２１は回転してシャーシ２２の
後方端部位４８を越えて伸展し、トレール車輪ブームド
リー６０が附属して支持されている。この構成はより多
くの車軸まで移動式クレーン２０の重量を広げ、従って
図４の構成よりもずっと車軸当りの負荷が減じられる。
しかも、車輪ブームドリー６０の車軸を含む、車軸グル
ープの間隔は、米国橋梁重量規制の間隔要求になお適合
するものである。
成を示す。但し、ブーム２１は回転してシャーシ２２の
後方端部位４８を越えて伸展し、トレール車輪ブームド
リー６０が附属して支持されている。この構成はより多
くの車軸まで移動式クレーン２０の重量を広げ、従って
図４の構成よりもずっと車軸当りの負荷が減じられる。
しかも、車輪ブームドリー６０の車軸を含む、車軸グル
ープの間隔は、米国橋梁重量規制の間隔要求になお適合
するものである。
【００２５】上記実施の形態に示されるように、取り外
し可能後方アウトリガ４０を取り外し可能タッグ車軸ア
センブリ４２に置き換えることにより、欧州のような狭
くカーブの多い道路向けに設計されたコンパクトなクレ
ーンシャーシ２２が容易に再構成される。例えば、米国
のように、道路又は橋梁上の通行に対する政府規制に適
合させるために車軸グループ間の水平距離を増加するこ
とが要求されている地域で、シャーシ２２を道路通行の
ために再構成することが可能である。タッグ車軸アセン
ブリのための、サスペンションシステム、ステアリング
のタイプ、及び車輪構成は、移動式クレーン２０が利用
される世界中の地域の規制要求に適合すべくシャーシ２
２が形成され得るように、全て修正され得る。
し可能後方アウトリガ４０を取り外し可能タッグ車軸ア
センブリ４２に置き換えることにより、欧州のような狭
くカーブの多い道路向けに設計されたコンパクトなクレ
ーンシャーシ２２が容易に再構成される。例えば、米国
のように、道路又は橋梁上の通行に対する政府規制に適
合させるために車軸グループ間の水平距離を増加するこ
とが要求されている地域で、シャーシ２２を道路通行の
ために再構成することが可能である。タッグ車軸アセン
ブリのための、サスペンションシステム、ステアリング
のタイプ、及び車輪構成は、移動式クレーン２０が利用
される世界中の地域の規制要求に適合すべくシャーシ２
２が形成され得るように、全て修正され得る。
【００２６】上記の開示及び図面は、例えば５００小ト
ンクレーンに対する、７車軸を有する容易に再設定可能
な移動式クレーン２０を示す。本発明の概念は、車軸数
に関わりなく、どんなクレーンキャリアにも適合可能で
ある。例えば、クレーンは７車軸より少なくても多くて
もよく、第３と第６の車軸以外の車軸が持ち上げられて
構成が変更されてもよい。
ンクレーンに対する、７車軸を有する容易に再設定可能
な移動式クレーン２０を示す。本発明の概念は、車軸数
に関わりなく、どんなクレーンキャリアにも適合可能で
ある。例えば、クレーンは７車軸より少なくても多くて
もよく、第３と第６の車軸以外の車軸が持ち上げられて
構成が変更されてもよい。
【００２７】以上のように本発明は記されるが、同一の
ものが様々に変更され得るのは明白である。そのような
変更は、本発明の精神及び範囲からの乖離と捉えられる
べきではなく、当業者に明白なそのような変更の全て
は、添付の請求項の範囲内に含まれることが意図される
ものである。
ものが様々に変更され得るのは明白である。そのような
変更は、本発明の精神及び範囲からの乖離と捉えられる
べきではなく、当業者に明白なそのような変更の全て
は、添付の請求項の範囲内に含まれることが意図される
ものである。
【図１】 従来技術による、典型的な米国道路を通行す
るように形成されたシャーシを有する移動クレーンの側
面図である。
るように形成されたシャーシを有する移動クレーンの側
面図である。
【図２】 従来技術による、典型的な欧州道路を通行す
るように形成されたシャーシを有する移動クレーンの側
面図である。
るように形成されたシャーシを有する移動クレーンの側
面図である。
【図３】 本発明に係る、欧州通行のために構成された
シャーシを備えた、シャーシを有する移動クレーンの側
面図である。
シャーシを備えた、シャーシを有する移動クレーンの側
面図である。
【図４】 米国通行のために構成されたシャーシを有す
る図３の移動クレーンの側面図である。
る図３の移動クレーンの側面図である。
【図５】 図３のシャーシに取り付けられる取り外し可
能アウトリガの平面図である。
能アウトリガの平面図である。
【図６】 図５の取り外し可能アウトリガの側面図であ
る。
る。
【図７】 図３のシャーシに取り付けられる取り外し可
能タッグ車軸アセンブリの平面図である。
能タッグ車軸アセンブリの平面図である。
【図８】 図７の取り外し可能タッグ車軸アセンブリの
側面図である。
側面図である。
【図９】 車輪ブームドリーを備えた図４の移動式クレ
ーンの側面図である。
ーンの側面図である。
２０・・・移動式クレーン、２１・・・ブーム、２２・
・・シャーシ、３８・・・中央アウトリガ、４０・・・
後方アウトリガ、４２・・・タッグ車軸アセンブリ、４
８・・・後方接続部位、５０・・・第１の接続フィーチ
ャ、５２・・・第２の接続フィーチャ、５４・・・第３
の接続フィーチャ、６０・・・車軸ブームドリー。
・・シャーシ、３８・・・中央アウトリガ、４０・・・
後方アウトリガ、４２・・・タッグ車軸アセンブリ、４
８・・・後方接続部位、５０・・・第１の接続フィーチ
ャ、５２・・・第２の接続フィーチャ、５４・・・第３
の接続フィーチャ、６０・・・車軸ブームドリー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カート・ダブリュー・リッチター アメリカ合衆国17268ペンシルベニア州シ ッペンズバーグ、ラーガン・アベニュー 404番 Ｆターム(参考） 3D026 EA07 EA16 EA17 EA26 EA37 EA48 3F205 AA05 BA01 JA02 JA03 JA10
Claims (20)
- 【請求項１】 シャーシと、 上記シャーシの一部位に配置される第１の接続フィーチ
ャと、 上記移動式クレーンが静止状態にあるとき、地面に接触
するための少なくとも一つの地面接触部位を含むアウト
リガと、 上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上
記シャーシの上記部位に上記アウトリガを取り外し可能
なように取り付ける、上記アウトリガ上に設置される第
２の接続フィーチャと、 地表面に沿って転がる少なくとも２つの車輪を含むタッ
グ車軸アセンブリと、 上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上
記シャーシの上記部位に上記タッグ車軸アセンブリを取
り外し可能なように取り付ける、上記タッグ車軸アセン
ブリ上に設置される第３の接続フィーチャとを含み、 上記移動式クレーンが、上記アウトリガ又は上記タッグ
車軸アセンブリのそれぞれと接続し得るように、上記第
１の接続フィーチャは、上記第２の接続フィーチャ又は
上記第３の接続フィーチャのいずれかを受け入れる、移
動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項２】 上記シャーシの上記部位が、上記移動式
クレーンの通常の移動方向に沿っていうと、後方端部位
である、請求項１に記載の移動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項３】 上記タッグ車軸アセンブリが操縦可能で
ある、請求項１に記載の移動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項４】 上記タッグ車軸アセンブリが２本の車軸
と少なくとも４輪の車輪を含む、請求項１に記載の移動
式クレーンアセンブリ。 - 【請求項５】 上記アウトリガが２箇所の地面接触部位
を含む、請求項１に記載の移動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項６】 上記シャーシに取り付けられるブーム
と、 移動のため上記ブームを支持する車輪ブームドリーとを
更に含む、請求項１に記載の移動式クレーンアセンブ
リ。 - 【請求項７】 上記車輪ブームドリーが上記ブームに取
り外し可能なように取り付けられる、請求項６に記載の
移動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項８】 上記シャーシが複数の車軸を含み、その
車軸の各々が複数の車輪を支持する、請求項１に記載の
移動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項９】 上記複数の車軸のうちの少なくとも１本
の車軸と連結し、上記の少なくとも１本の車軸と連結す
る複数の車輪が地表面上部に持ち上げられるように、上
記の少なくとも１本の車軸を選択して持ち上げる手段を
更に含む、請求項８に記載の移動式クレーンアセンブ
リ。 - 【請求項１０】 上記シャーシの上記部位が、上記移動
式クレーンの通常の移動方向に沿っていうと、後方端部
位である、請求項９に記載の移動式クレーンアセンブ
リ。 - 【請求項１１】 上記タッグ車軸アセンブリが、１本の
車軸と少なくとも２輪の車輪を含む、請求項１０に記載
の移動式クレーンアセンブリ。 - 【請求項１２】 上記アウトリガが２つの地面接触部位
を含む、請求項１１に記載の移動式クレーンアセンブ
リ。 - 【請求項１３】 上記シャーシに取り付けられるブーム
と、 移動のため上記ブームを支持する車輪ブームドリーとを
更に含み、 上記車輪ブームドリーが上記ブームに取り外し可能なよ
うに取り付けられる、請求項１２に記載の移動式クレー
ンアセンブリ。 - 【請求項１４】 上記シャーシの一部位に配置される第
１の接続フィーチャを備えるシャーシと、上記第１の接
続フィーチャに取り付けられる第２の接続フィーチャを
有するアウトリガとを含む、移動式クレーンを配置する
ステップと、 第３の接続フィーチャを有するタッグ車軸アセンブリを
配置するステップと、 第１の接続フィーチャから第２の接続フィーチャを外
し、シャーシの上記部位からアウトリガを取り外すステ
ップと、 第３の接続フィーチャを第１の接続フィーチャに取り付
け、タッグ車軸アセンブリをシャーシの上記部位に取り
付けるステップと、 タッグ車軸アセンブリの少なくとも１輪の車輪を地表面
に接触させるステップと、 移動式クレーンを移動するステップとを含む、 移動式クレーンを操作する方法。 - 【請求項１５】 各々が複数の車輪を支持する、シャー
シ上の複数の車軸を、配置するステップと、 タッグ車軸アセンブリが移動式クレーンに取り付けられ
る際に、少なくとも１本の車軸と連結する複数の車輪が
地表面上に持ち上げられるように、複数の車軸のうちの
少なくとも１本の車軸を持ち上げるステップとを、更に
含む請求項１４に記載の方法。 - 【請求項１６】 移動式クレーンを停止するステップ
と、 第１の接続フィーチャから第３の接続フィーチャを取り
外し、シャーシの上記部位からタッグ車軸アセンブリを
取り外すステップと、 第２の接続フィーチャを第１の接続フィーチャに取り付
け、アウトリガをシャーシの部位に取り付けるステップ
と、 アウトリガの少なくとも１つの地面接触部位を地表面に
接触させるステップと、 クレーンを操作するステップとを含む、請求項１４に記
載の方法。 - 【請求項１７】 シャーシの上記部位が、移動式クレー
ンの通常の移動方向に沿っていうと、後方端部位であ
る、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項１８】 ブームをシャーシに取り付けて設置
し、車輪ブームドリーを設置するステップと、 車輪ブームドリーをブームに取り付けるステップと、 移動式クレーンが移動しているとき、ブームドリー上で
ブームを支持するステップとを、更に含む、請求項１７
に記載の方法。 - 【請求項１９】 ブームをシャーシに取り付けて設置
し、車輪ブームドリーを設置するステップと、 移動式クレーンが移動しているとき、ブームドリー上で
ブームを支持するステップとを、更に含む、請求項１４
に記載の方法。 - 【請求項２０】 車輪ブームドリーをブームに取り付け
るステップを、 更に含む、請求項１９に記載の方法。
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