JP2007191315A - 再構成可能なクレーンキャリア - Google Patents

Abstract

【課題】 米国市場、欧州市場、又は他の市場にて、利用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャーシの構成を提供する。
【解決手段】 移動式クレーンが、その後方端部に位置する第１の接続フィーチャを有するシャーシを含む。アウトリガが、第１の接続フィーチャと噛み合う第２の接続フィーチャを含む。タッグ車軸アセンブリが、第１の接続フィーチャと噛み合う第３の接続フィーチャを含む。第１の接続フィーチャは、第２の接続フィーチャか第３の接続フィーチャを受け入れ、移動式クレーンは選択的に高速移動の構成となるか、選択的に作業操作の構成となり得る。タッグ車軸アセンブリが第１の接続フィーチャに接続するとき、移動式クレーンの１つ又は複数の車軸は持ち上げられてもよい。更に、車軸ブームドリーは、移動式クレーンが移動するとき、シャーシと荷重を分散するために利用されてもよい。
【選択図】図３

Description

本発明は、移動式クレーンに関する。特に、本発明は、移動式クレーンシャーシ、タッグ車軸アセンブリ、及びアウトリガの構造配置に関する。該構造配置により移動式クレーンは、操作のため選択して様々に配置されることや、道路通行のため選択して様々に配置されることが可能となる。

過去において、移動式クレーンの製造者は、世界市場によりよく適合するために、移動式クレーンについて少なくとも２つの配置を設計しなければならなかった。例えば、図１は、米国市場に直接関連する要素を考慮にいれて設計された移動式クレーン２を示し、図２は欧州市場のために設計された移動式クレーン４を示す。

図１の移動式クレーン２は、相対的に離れて間隔の置かれた複数の重量ベアリング車軸６と、取り外し可能後方アウトリガ８を有する。米国の道路を通行するに先立ち、取り外し可能後方アウトリガ８は取り外され、別の輸送手段により輸送され得る。後方アウトリガ８を取り外すことにより、移動式クレーン２の全体重量が減少される。道路通行のための最大重量制限に適合するために更なる重量減少が要求されるか否かに左右されるのであるが、中央アウトリガ１０は固定されるか若しくは取り外し可能である。

車軸６は、連邦、州、又は地域橋梁重量規制により設定される車軸間隔要求に適合するために、相対的に離れるよう間隔が置かれる。例えば、ある領域での最小車輪間隔要求は、第１の車軸グループの第１の車軸から第２の車軸グループから第１の車軸まで測定して、１８フィートである。

道路通行のための最大重量即ち最小車軸間隔要求に関する特別の許可又は権利放棄が要求されることなく大抵の作業地点から作業地点へと移動可能であるので、移動式クレーン２は、米国市場に特によく適合的である。車軸６間の間隔がより大きく移動式クレーン２の全体長がより大きいと、移動式クレーン２は道路通行制限によく適合できるが、狭く且つ／又はカーブの多い道路での移動式クレーン２の運動は幾分制限されてしまう。しかしながら、米国道路は典型的にはカーブが最小限となるよう設計され更に通常相対的に幅広いため、車軸６間の間隔がより大きく全体長がより大きくとも、移動式クレーン２は作業地点に安全に運転され得ることになる。

図２の移動式クレーン４は、比較的間隔が狭い複数の重量ベアリング車軸１２、固定式後方アウトリガ１４、及び固定式中央アウトリガ１６を有する。移動式クレーン４の他の構造上の特徴は、移動式クレーン２の他の構造上の特徴と同様若しくは同一である。

移動式クレーン４は欧州市場に特によく適合的である。欧州の道路は、きついカーブを含み狭いことがしばしばである。したがって、作業地点から作業地点へ移動式クレーン４を移動させるにあたり、より狭い車軸の間隔とより短い全体長が所望されている。橋梁通行のための車軸空間要求は通常存在しない。よってそのことがより短い全体長を促進することになる。更に、欧州の国々では、最大の車軸重量要求は、米国の要求よりも通常ずっと高く設定されている。例えば、欧州で運転される移動式クレーンは、通常１２メートルトンまで車軸重量を有する。このことにより、クレーンシャーシ上に固定されたアウトリガを備えることは便利なこととなる。もちろん、欧州最大車軸重量要求に適合するために、必要であるならは、後方アウトリガ１４または中央アウトリガ１６は取り外し可能とされる。

移動式クレーンの製造者が世界市場に向けて新しい移動式クレーンを設計することを試みるとき、一つの問題が生じる。もしクレーン製造者が、米国向けキャリア又はシャーシを備える移動式クレーンを提供するならば、欧州での移動式クレーンの販売は、該クレーンでは欧州道路で殆ど移動できないことから、酷いものとなる。もしクレーン製造者が、欧州向けキャリア又はシャーシを備える移動式クレーンを提供するならば、米国での移動式クレーンの販売は、米国道路で移動式クレーンを運転するための特別許可又は権利放棄をしばしば得る必要があることから、酷いものとなる。したがって、世界的なクレーン製造者は、一つのクレーンモデルに対して２つの異なるクレーンキャリア、つまり米国市場向けのシャーシと欧州市場向けのシャーシを、設計し、テストし及び組み立てるという時間とコストを消費する仕事を引き受ける必要がある。

なお、本願と関連すると思われる特許文献として、以下のものが挙げられる。
米国特許第３９２６４５３号明細書 仏国特許出願公開第１４９４３４９号明細書 独国特許出願公開第１９７２８８２２号明細書 実開昭６０−１９１５０８号 特開昭５７−３０６０８号公報 実開昭６１−１５２０６６号 独国特許出願公開第２８３７３９８号明細書

クレーンを全世界の市場に供給するに際して、一つのクレーン設計のため２つのキャリア又はシャーシを設計し、テストし、及び／又は建造するのに要求されるコスト及び時間を、削除するのが本発明の目的である。

米国市場、欧州市場、又は他の市場にて、利用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャーシの構成を提供するのが、本発明の目的である。

これら及び他の目的は、次の移動式クレーンアセンブリにより達成される。複数の車軸を含み、それら車軸の各々が複数の車輪を支持するシャーシと、上記シャーシの一部位に配置され、上記移動式クレーンの通常の移動の方向で見ると、上記シャーシの上記部位が上記シャーシの後方端部位である第１の接続フィーチャと、上記移動式クレーンが静止状態にあるとき、地面に接触するための少なくとも一つの地面接触部位を含むアウトリガアセンブリと、上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上記シャーシの上記部位に上記アウトリガアセンブリを取り外し可能なように取り付ける、上記アウトリガアセンブリ上に設置される第２の接続フィーチャと、地表面に沿って転がる少なくとも２つの車輪を含むタッグ車軸アセンブリと、上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上記シャーシの上記部位に上記タッグ車軸アセンブリを取り外し可能なように取り付ける、上記タッグ車軸アセンブリ上に設置される第３の接続フィーチャとを含み、上記移動式クレーンが、上記アウトリガアセンブリか上記タッグ車軸アセンブリのいずれかと夫々接続し得るように、上記第１の接続フィーチャは、上記第２の接続フィーチャか上記第３の接続フィーチャのいずれかを受け入れる、移動式クレーンアセンブリである。

これら及び他の目的は、次の移動式クレーンを操作する方法により達成される。移動式クレーンの通常の移動の方向で見ると、シャーシの後方端の一部位に配置される第１の接続フィーチャを備えるシャーシと、上記第１の接続フィーチャに取り付けられる第２の接続フィーチャを有するアウトリガアセンブリとを含む移動式クレーンを配置するステップと、シャーシに複数の車軸を設け、それら複数の車軸の各々が複数の車輪を支持するステップと、第３の接続フィーチャを伴う操縦可能なタッグ車軸アセンブリを配置するステップと、第１の接続フィーチャから第２の接続フィーチャを外し、シャーシの上記部位からアウトリガアセンブリを取り外すステップと、第３の接続フィーチャを第１の接続フィーチャに取り付け、タッグ車軸アセンブリをシャーシの上記部位に取り付けるステップと、
タッグ車軸アセンブリの少なくとも１輪の車輪を地表面に接触させるステップと、移動式クレーンを移動するステップとを含む方法である。

本発明に係る他の目的及び更なる適用範囲は、以下に示される詳細な説明から、明白である。しかしながら、詳細な説明及び明細な例示は、本発明の好適な実施の形態を示すのであるが、本発明の精神及び範囲の内の種々の変更及び修正はこれら詳細な記述から当業者には明白であるのだから、例示としてのみ示されるものであるということが、理解されるべきである。

本発明により、米国市場、欧州市場、又は他の市場にて、利用されるように容易に変換若しくは構成され得るシャーシの構成が提供される。

図３は、本発明に係る移動式クレーン２０の一つの実施の形態を示す。移動式クレーン２０は、テレスコープブーム２１を含み、更に１つ又は複数の運転／操作キャビンを備えることもある。移動式クレーン２０は、再設定可能なシャーシ２２を特徴とする。図３は、欧州道路通行のための設定がされたシャーシ２２を示す。

シャーシ２２は、第１の車軸２４、第２の車軸２６、第３の車軸２８、第４の車軸３０、第５の車軸３２、第６の車軸３４、第７の車軸３６、固定式中央アウトリガ３８、及び取り外し可能後方アウトリガ４０を含む。中央アウトリガ３８も取り外し可能とされてもよい。

移動式クレーン２０が、欧州道路上で操作されているとき、中央及び後方アウトリガ３８、４０は、欧州道路の重量制限に応じていると想定されるならば、シャーシ２２に附属したままでもよい。重量制限が懸念されるならば、中央及び後方アウトリガ３８、４０の１つ又は両方が取り外されてもよく、別に輸送されてもよい。更に、移動式クレーン２０が欧州道路上で操作されるとき、橋梁通行のための車軸間隔は懸念ごとではないので、車軸２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６の全ては、荷重ベアリングである。

図４は、米国道路通行のために構成されたシャーシ２２を備えた移動式クレーン２０を示す。第３の車軸２８と第６の車軸３４が持ち上げられており、それら車軸はもはや荷重ベアリングではない。第３のと第６の車軸２８、３４は、アキュミュレータを備える油圧シリンダがバネとして作用する、メガトラック（Ｍｅｇａｔｒａｋ^ＴＭ）サスペンションシステムのような、いかなる公知の適切な機構により持ち上げられてもよい。更に、負荷荷重時には第３及び第６の車軸２８、３４は操縦可能であっても又は固定されていてもよい。

図４に示されているように、シャーシ２２の取り外し可能後方アウトリガ４０が取り外され、タッグ車軸アセンブリ４２と置きかえられている。勿論、中央アウトリガ３８も、移動式クレーン２０の全体重量を更に減少させるために取り外され得る。第３と第６の車軸２８、３４が持ち上げられ、後方アウトリガ４０がタッグ車軸アセンブリ４２に置きかえられることにより、連邦、州又は地域の橋梁重量規制により設定された車軸間隔要求だけでなく米国道路通行に対する最大重量制限に適合するように、移動式クレーン２０が作成され得る。

図５及び図６は、シャーシ２２の後方端部位４８に取り付けられる取り外し可能後方アウトリガ４０のより詳細な平面図及び側面図である。後方端部位４８は第１の接続フィーチャ５０を含む。後方アウトリガ４０は第１の接続フィーチャ５０と噛み合うための第２の接続フィーチャ５２を含む。後方アウトリガ４０は２つの地面接触部位４６も含む。ブーム２１は、リフトし後方アウトリガ４０の取りつけ／取り外しに利用され得る。

図７及び図８は、シャーシ２２の後方端部位４８に取り付けられる取り外し可能タッグ車軸アセンブリの平面図及び側面図である。タッグ車軸アセンブリ４２は第１の接続フィーチャ５０と噛み合うための第３の接続フィーチャ５４を含む。第３の接続フィーチャ５４はアウトリガ４０の第２の接続フィーチャ５２と類似もしくは同一である。タッグ車軸アセンブリ４２は、２輪又はそれ以上の車輪５８を支持する負荷ベアリング車軸５６をも含む。タッグ車軸アセンブリ４２はサスペンション部材を含むのが好ましく、車輪５８は、非操縦可能、操縦可能、自操縦可能のいずれであってもよい。ブーム２１は、リフトしタッグ車軸アセンブリ４２の取りつけ／取り外しに利用され得る。

第１、第２、及び第３の接続フィーチャ５０、５２、５４は、公知の取り外し可能タッグ車軸アセンブリ又は公知の取り外し可能アウトリガと接続するのに用いられる、現下入手可能で利用可能な接続フィーチャに従って構成される。従って、接続フィーチャの詳細は、本発明に特有のものではない。第２及び第３の接続フィーチャ５２、５４が第１の接続フィーチャ５０と噛み合いタッグ車軸アセンブリ４２及び後方アウトリガ４０に十分な安定性をもたらす限り、本発明は、公知の若しくは後に発明されるいかなる接続フィーチャと組み合わせても利用され得る。

タッグ車軸アセンブリ４２は１本の車軸より多く車軸を含んでいてもよい。そのような複数車軸構成は、車軸荷重をさらに減少させるのに、有効であることがある。更に、タッグ車軸アセンブリ４２の車軸の１本又は複数は、非操縦可能、操縦可能、自操縦可能のいずれであってもよい。

クレーン２０が欧州で利用されるとき、地域規制が構成を要求しなくとも後方アウトリガ４０が取り外されタッグ車軸アセンブリ４２が取りつけられ得ることにも注目されるべきである。移動式クレーン２０が比較的広く直線状である欧州道路を作業地点へ移動しているとき特に、オペレータ／ドライバはこの選択を望んでもよい。

図９は、図４と同様の移動式クレーンの構成を示す。但し、ブーム２１は回転してシャーシ２２の後方端部位４８を越えて伸展し、トレール車輪ブームドリー６０が附属して支持されている。この構成はより多くの車軸まで移動式クレーン２０の重量を広げ、従って図４の構成よりもずっと車軸当りの負荷が減じられる。しかも、車輪ブームドリー６０の車軸を含む、車軸グループの間隔は、米国橋梁重量規制の間隔要求になお適合するものである。

上記実施の形態に示されるように、取り外し可能後方アウトリガ４０を取り外し可能タッグ車軸アセンブリ４２に置き換えることにより、欧州のような狭くカーブの多い道路向けに設計されたコンパクトなクレーンシャーシ２２が容易に再構成される。例えば、米国のように、道路又は橋梁上の通行に対する政府規制に適合させるために車軸グループ間の水平距離を増加することが要求されている地域で、シャーシ２２を道路通行のために再構成することが可能である。タッグ車軸アセンブリのための、サスペンションシステム、ステアリングのタイプ、及び車輪構成は、移動式クレーン２０が利用される世界中の地域の規制要求に適合すべくシャーシ２２が形成され得るように、全て修正され得る。

上記の開示及び図面は、例えば５００小トンクレーンに対する、７車軸を有する容易に再設定可能な移動式クレーン２０を示す。本発明の概念は、車軸数に関わりなく、どんなクレーンキャリアにも適合可能である。例えば、クレーンは７車軸より少なくても多くてもよく、第３と第６の車軸以外の車軸が持ち上げられて構成が変更されてもよい。

以上のように本発明は記されるが、同一のものが様々に変更され得るのは明白である。そのような変更は、本発明の精神及び範囲からの乖離と捉えられるべきではなく、当業者に明白なそのような変更の全ては、添付の請求項の範囲内に含まれることが意図されるものである。

従来技術による、典型的な米国道路を通行するように形成されたシャーシを有する移動クレーンの側面図である。 従来技術による、典型的な欧州道路を通行するように形成されたシャーシを有する移動クレーンの側面図である。 本発明に係る、欧州通行のために構成されたシャーシを備えた、シャーシを有する移動クレーンの側面図である。 米国通行のために構成されたシャーシを有する図３の移動クレーンの側面図である。 図３のシャーシに取り付けられる取り外し可能アウトリガの平面図である。 図５の取り外し可能アウトリガの側面図である。 図３のシャーシに取り付けられる取り外し可能タッグ車軸アセンブリの平面図である。 図７の取り外し可能タッグ車軸アセンブリの側面図である。 車輪ブームドリーを備えた図４の移動式クレーンの側面図である。

符号の説明

２０・・・移動式クレーン、２１・・・ブーム、２２・・・シャーシ、３８・・・中央アウトリガ、４０・・・後方アウトリガ、４２・・・タッグ車軸アセンブリ、４８・・・後方接続部位、５０・・・第１の接続フィーチャ、５２・・・第２の接続フィーチャ、５４・・・第３の接続フィーチャ、６０・・・車軸ブームドリー。

Claims (1)

1. 移動式クレーンアセンブリであって、
   複数の車軸を含み、それら車軸の各々が複数の車輪を支持するシャーシと、
   上記シャーシの一部位に配置され、上記移動式クレーンの通常の移動の方向で見ると、上記シャーシの上記部位が上記シャーシの後方端部位である第１の接続フィーチャと、
   上記移動式クレーンが静止状態にあるとき、地面に接触するための少なくとも一つの地面接触部位を含むアウトリガアセンブリと、
   上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上記シャーシの上記部位に上記アウトリガアセンブリを取り外し可能なように取り付ける、上記アウトリガアセンブリ上に設置される第２の接続フィーチャと、
   地表面に沿って転がる少なくとも２つの車輪を含むタッグ車軸アセンブリと、
   上記シャーシの上記第１の接続フィーチャと噛み合い上記シャーシの上記部位に上記タッグ車軸アセンブリを取り外し可能なように取り付ける、上記タッグ車軸アセンブリ上に設置される第３の接続フィーチャとを含み、
   上記移動式クレーンが、上記アウトリガアセンブリか上記タッグ車軸アセンブリのいずれかと夫々接続し得るように、上記第１の接続フィーチャは、上記第２の接続フィーチャか上記第３の接続フィーチャのいずれかを受け入れ、
   上記シャーシの上記部位が、上記移動式クレーンの通常の移動方向に沿っていうと、後方端部位であることを特徴とする移動式クレーンアセンブリ。

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