CN211252654U - 前桥装配台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前桥装配台车。本实用新型提供的一种前桥装配台车，设有可升降万向轮、可升降万向轮安装座、油缸、液压马达、主动链轮、从动链轮、定向承重轮轴以及传输链条，在前桥装配台车需要左右移动时，可在油缸作用下将万向轮安装座伸出接触地面，此时台车主体前端的两个定向承重轮悬空，不再接触地面，可升降万向轮起支承导向作用，前桥装配台车可以在人力作用下左右前后小范围移动，两侧的两个可升降万向轮可以单独升降，适应不同的装配工况需求，装配台车在客车底架下面的可活动空间有限，也可实现灵活的微调，使得车桥的装配孔位与客车底架的装配孔位快速找正同心，显著提升前桥装配的工作效率。

Description

前桥装配台车

技术领域

本实用新型涉及汽车组装技术领域，具体涉及一种前桥装配台车。

背景技术

车桥通过悬架与车架相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。它利用转向节与转向系相连。能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。它不但支持车辆前部的簧载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩。

目前，在客车生产中，前桥装配需要用到前桥装配台车。请参阅图1为一种现有的前桥装配台车的示意图，该前桥装配台车包括台车主体100、转向轮支架200、转向后轮300、定向承重轮400以及扶手500。转向轮支架200转动连接于台车主体100后端，转向后轮300设置于转向轮支架200底部。定向承重轮400设置于台车主体100底部前端。扶手500设置于台车主体100后端顶部。使用时，通过扶手500推动台车主体100，利用定向承重轮400和转向后轮300实现移动，并在需要改变台车主体100方向时，通过转动转向轮支架200与台车主体100之间的转动至一定角度，来实现对台车主体100的转向。

然而，在前桥实际的装配作用中，装配台车在客车底架下面的可活动空间往往有限，仅依靠转向后轮300无法实现灵活微调，导致车桥的装配孔位与客车底架的装配孔位无法快速找正同心，降低了前桥装配的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前桥装配台车，以解决现有的前桥装配台车无法实现灵活微调的问题。

本实用新型提供一种前桥装配台车，包括：台车主体、与所述台车主体后端转动连接的转向轮支架、设置于所述转向轮支架底部的转向后轮、设置于所述台车主体前端底部的定向承重轮以及设置于所述台车主体后端上方的扶手，所述前桥装配台车还包括：可升降万向轮、可升降万向轮安装座、油缸、液压马达、主动链轮、从动链轮、定向承重轮轴以及传输链条，两个所述油缸分别设置于所述台车主体前端的两侧，所述油缸的活塞端底部与所述万向轮安装座连接，所述可升降万向轮安装于所述万向轮安装座的底部，所述液压马达设置于所述台车主体前端的内部，所述主动链轮与所述液压马达的输出轴同轴连接，所述定向承重轮轴转动设置于所述台车主体前端底部且位于所述液压马达的一侧，所述从动链轮同轴设置于所述定向承重轮轴上，所述定向承重轮设置于所述定向承重轮轴的两端，所述主动链轮和所述从动链轮通过所述传输链条链传动连接。

可选的，所述油缸的活塞在最小行程状态下，所述可升降万向轮的底部位于所述定向承重轮底部的上方。

可选的，所述油缸的活塞在最大行程状态下，所述可升降万向轮的底部位于所述定向承重轮底部的下方。

可选的，所述台车主体后端底部两侧还设置有辅助升降万向轮。

可选的，所述定向承重轮为钢制轮，所述定向承重轮的端部设置有端盖。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种前桥装配台车，通过将两个油缸分别设置于台车主体前端的两侧，在油缸的活塞端底部与万向轮安装座连接，并将可升降万向轮安装于万向轮安装座的底部，从而可利用油缸对万向轮安装座进行伸缩控制，本实用新型还将液压马达设置于台车主体前端的内部，主动链轮与液压马达的输出轴同轴连接，定向承重轮轴转动设置于台车主体前端底部且位于液压马达的一侧，从动链轮同轴设置于定向承重轮轴上，定向承重轮设置于定向承重轮轴的两端，主动链轮和从动链轮通过传输链条链传动连接，从而可利用液压马达驱动定向承重轮转动使得前桥装配台车实现自动前进，使用时，在前桥装配台车需要左右移动时，可在油缸作用下将万向轮安装座伸出接触地面，此时台车主体前端的两个定向承重轮悬空，不再接触地面，可升降万向轮起支承导向作用，前桥装配台车可以在人力作用下左右前后小范围移动，两侧的两个可升降万向轮可以单独升降，适应不同的装配工况需求，在不需要可升降万向轮导向时，可升降万向轮可以在油缸作用下回缩，使得两个定向承重轮落地，从而前桥装配台车可以在液压马达驱动下直行，即使装配台车在客车底架下面的可活动空间有限，也可实现灵活的微调，使得车桥的装配孔位与客车底架的装配孔位快速找正同心，显著提升前桥装配的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的一种前桥装配台车的结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种前桥装配台车的结构示意图。

图3为本实用新型提供的一种前桥装配台车的液压马达的结构示意图。

图4为本实用新型提供的一种前桥装配台车的传输链条示意图。

图示说明：100-台车主体；200-转向轮支架；300-转向后轮；400-定向承重轮；500-扶手；1-可升降万向轮；2-可升降万向轮安装座；3-油缸；5-液压马达；6-主动链轮；7-从动链轮；8-定向承重轮轴；9-传输链条；4-辅助升降万向轮；401-端盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

请参阅图2至图4，本实用新型实施例提供一种前桥装配台车，包括：台车主体100、与所述台车主体100后端转动连接的转向轮支架200、设置于所述转向轮支架200底部的转向后轮300、设置于所述台车主体100前端底部的定向承重轮400以及设置于所述台车主体100后端上方的扶手500，台车主体100上设置有升降装置，升降装置可以采用液压剪刀臂结构，升降平稳、安全。升降装置落下后支撑定位上平面离地高度小于700mm，保证适应在客车底架下面有限的空间，升降装置举升行程不小于800mm。

在本实施例中，所述前桥装配台车还包括：可升降万向轮1、可升降万向轮安装座2、油缸3、液压马达5、主动链轮6、从动链轮7、定向承重轮轴8以及传输链条9。

其中，两个所述油缸3分别设置于所述台车主体100前端的两侧，所述油缸3的活塞端底部与所述万向轮安装座2连接，万向轮安装座2具体可通过螺栓固定于油缸3的活塞端底部的连接板上。

所述可升降万向轮1安装于所述万向轮安装座2的底部，可升降万向轮1单轮载重大于1吨，保证能承受较大重载，且运转灵活轻便，经久耐用。

进一步地，所述液压马达5设置于所述台车主体100前端的内部，所述主动链轮6与所述液压马达5的输出轴同轴连接，所述定向承重轮轴8转动设置于所述台车主体100前端底部且位于所述液压马达5的一侧。

所述从动链轮7同轴设置于所述定向承重轮轴8上，所述定向承重轮400设置于所述定向承重轮轴8的两端，所述主动链轮6和所述从动链轮7通过所述传输链条9链传动连接，通过所述液压马达5的输出轴的转动，可带动主动链轮6转动，主动链轮6经由传输链条9带动从动链轮7转动，从而使得定向承重轮轴8转动，可通过定向承重轮400为定向承重轮400以提供前进的动力，与人工推行前进相比，更加省力灵活。

在本实施例中，所述油缸3的活塞在最小行程状态下，所述可升降万向轮1的底部位于所述定向承重轮400底部的上方。所述油缸3的活塞在最大行程状态下，所述可升降万向轮1的底部位于所述定向承重轮400底部的下方，以保证可升降万向轮1可以伸出后与地面接触，将定向承重轮400抬升，以及保证可升降万向轮1可以缩回后可使得定向承重轮400与底面接触。

在本实施例中，所述台车主体100后端底部两侧还设置有辅助升降万向轮4，辅助升降万向轮4的结构可以参考可升降万向轮1进行设置，两个辅助升降万向轮4也可以单独控制升降。通过设置两个可升降万向轮1以及两个辅助升降万向轮4，可以更加灵活地适应各种工况的微调需求。所述定向承重轮400为钢制轮，所述定向承重轮400的端部设置有端盖401。

本实用新型的前桥装配台车的工作原理如下：

使用时，在前桥装配台车需要左右移动时，可在油缸3作用下将万向轮安装座2伸出接触地面，此时台车主体100前端的两个定向承重轮400悬空，不再接触地面，可升降万向轮1起支承导向作用，前桥装配台车可以在人力作用下左右前后小范围移动，两侧的两个可升降万向轮1可以单独升降，适应不同的装配工况需求。

在不需要可升降万向轮1导向时，可升降万向轮1可以在油缸3作用下回缩，使得两个定向承重轮4落地，从而前桥装配台车可以在液压马达5驱动下直行，即使装配台车在客车底架下面的可活动空间有限，也可实现灵活的微调，使得车桥的装配孔位与客车底架的装配孔位快速找正同心，显著提升前桥装配的工作效率。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种前桥装配台车，包括：台车主体(100)、与所述台车主体(100)后端转动连接的转向轮支架(200)、设置于所述转向轮支架(200)底部的转向后轮(300)、设置于所述台车主体(100)前端底部的定向承重轮(400)以及设置于所述台车主体(100)后端上方的扶手(500)，其特征在于，

所述前桥装配台车还包括：可升降万向轮(1)、可升降万向轮安装座(2)、油缸(3)、液压马达(5)、主动链轮(6)、从动链轮(7)、定向承重轮轴(8)以及传输链条(9)，两个所述油缸(3)分别设置于所述台车主体(100)前端的两侧，所述油缸(3)的活塞端底部与所述万向轮安装座(2)连接，所述可升降万向轮(1)安装于所述万向轮安装座(2)的底部，所述液压马达(5)设置于所述台车主体(100)前端的内部，所述主动链轮(6)与所述液压马达(5)的输出轴同轴连接，所述定向承重轮轴(8)转动设置于所述台车主体(100)前端底部且位于所述液压马达(5)的一侧，所述从动链轮(7)同轴设置于所述定向承重轮轴(8)上，所述定向承重轮(400)设置于所述定向承重轮轴(8)的两端，所述主动链轮(6)和所述从动链轮(7)通过所述传输链条(9)链传动连接。

2.根据权利要求1所述的前桥装配台车，其特征在于，所述油缸(3)的活塞在最小行程状态下，所述可升降万向轮(1)的底部位于所述定向承重轮(400)底部的上方。

3.根据权利要求2所述的前桥装配台车，其特征在于，所述油缸(3)的活塞在最大行程状态下，所述可升降万向轮(1)的底部位于所述定向承重轮(400)底部的下方。

4.根据权利要求3所述的前桥装配台车，其特征在于，所述台车主体(100)后端底部两侧还设置有辅助升降万向轮(4)。

5.根据权利要求4所述的前桥装配台车，其特征在于，所述定向承重轮(400)为钢制轮，所述定向承重轮(400)的端部设置有端盖(401)。

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