CN114056218A - 集装箱和汽车运输两用车体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种集装箱和汽车运输两用车体，包括如下部件：底架，包括斜侧梁、位于底架两侧的侧梁以及连接侧梁之间的横梁，斜侧梁的两端分别与侧梁、横梁连接；侧梁包括中部侧梁以及设于中部侧梁两端的端侧梁，端侧梁的端部之间横向设置有端梁，中部侧梁、端侧梁和端梁围成一个闭合的框架结构。本发明车体既可装运集装箱，又可装运中小型商品汽车，最大限度的利用了车辆限界，丰富了运输汽车的种类，提高了车辆的运输能力，避免了装运小汽车时的空车回运和汽车销量淡季的车辆闲置问题，提高了车辆利用率，降低了使用成本，提升了铁路线路的运输能力。可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

Description

集装箱和汽车运输两用车体
技术领域
本发明涉及一种集装箱和汽车运输两用车体，属于交通运输技术领域。
背景技术
目前，我国的商品汽车运输和集装箱的运输还都是采用专用车辆，商品小汽车的运输以SQ6为主，中型商品汽车的运输以SQ5为主，集装箱的运输以NX系列和X系列平车为主。SQ6型车可以双层运输小型汽车，但无法运输中型汽车。SQ5型车运输车辆的高度也受到了车辆内宽和内高的限制，没有充分利用铁路机车车辆限界。而且国内的集装箱运输车受车辆自重和轴重限制，无法满足部分大吨位的集装箱运输需求。
另外一方面，由于商品汽车的销售和运输具有季节性的特点。在销售淡季，汽车运输专用车辆存在部分闲置问题；同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能重去空回。淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。
随着国家“公转铁”政策的深入实施，和市场上不断增长的白货运输需求，铁路商品汽车运输量和集装箱运量都将持续增长，因此研制一种集装箱—汽车运输两用车是十分有必要的。
发明内容
本发明提供一种集装箱和汽车运输两用车体，该车体既能装载运输集装箱，又能装载运输中小型商品汽车，解决了运输车整体使用率低的问题。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：
一种集装箱和汽车运输两用车体，包括如下部件：
底架，包括斜侧梁、位于所述底架两侧的侧梁以及连接所述侧梁之间的横梁，所述斜侧梁的两端分别与所述侧梁、所述横梁连接；
所述侧梁包括中部侧梁以及设于所述中部侧梁两端的端侧梁，所述端侧梁的端部之间横向设置有端梁，所述中部侧梁、所述端侧梁和所述端梁围成一个闭合的框架结构。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述端侧梁之间还设置有枕梁和牵引梁，所述枕梁横向设置于所述端侧梁之间，所述牵引梁包括沿车体纵向中心线延伸的主梁以及连接所述主梁和所述端侧梁的连接梁，所述主梁的另一端连接所述端梁。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述中部侧梁之间设置有中部大横梁以及位于所述中部大横梁两侧的若干大横梁，位于所述中部侧梁端部的所述大横梁和两所述连接梁构成三角形结构。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，若干所述大横梁将所述中部侧梁之间的区域划分为多个矩形框架结构。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述斜侧梁数量若干，呈V字型结构，其一端与所述端侧梁或所述中部侧梁连接，另一端与所述主梁、所述连接梁、所述中部大横梁或所述大横梁连接，构成三角形结构。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有车轮止挡装置，所述车轮止挡装置装配于所述侧梁上。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有装载加固栓结装置，所述装载加固栓结装置装配于所述侧梁上。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置装配于所述端梁和所述中部侧梁上。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述侧梁为工字型结构，包括侧梁腹板以及位于侧梁腹板上下两端的侧梁上盖板和侧梁下盖板。
所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有地板，地板上设置有翻边孔，便于车辆的捆绑加固。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：
1、本发明的底架中部采用无中梁结构设计，降低车辆自重，提高了集装箱的承载能力。
2、本发明车辆的侧梁具备承载集装箱和汽车运输装载功能，侧梁为工字型结构，通过改善侧梁高度和上下盖板宽度、厚度以满足车体刚度要求，侧梁腹板的布置既考虑了集装箱锁头的受力点又兼顾了轮式车辆的轮载荷；通过调整侧梁上盖板宽度和端部地板的宽度以满足中型轮式汽车的装载运输要求。
3、本发明采用翻转式锁头，实现运输集装箱和运输汽车两种工况的转换，工况转换简洁，保证了运输装载效率。
4、本发明的车体结构简单，制造成本和维修成本低，集装箱装卸视野无遮挡，安全可靠。该车体既可装运集装箱，又可装运中小型商品汽车，最大限度的利用了车辆限界，丰富了运输汽车的种类，提高了车辆的运输能力，避免了装运小汽车时的空车回运和汽车销量淡季的车辆闲置问题，提高了车辆利用率，降低了使用成本，提升了铁路线路的运输能力。可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。
附图说明
图1为本发明一实施例提供的集装箱和汽车运输两用车体的立体示意图；
图2为图1所示车体的俯视图；
图3为图1所示车体的侧视图；
图4为图1所示车体中底架的俯视图；
图5为利用图1中的车体运输汽车的工况示意图；
图6为利用图1中的车体运输集装箱的工况示意图；
图中各标记如下：
100-底架；200-车轮止挡装置；300-装载加固栓结装置；400-集装箱锁闭装置；500-地板；
101-斜侧梁；102-端梁；103-牵引梁，1031-主梁，1032-连接梁；104-端侧梁；105-枕梁；106-中部侧梁；107-中部大横梁；108-大横梁。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
如图1所示，本发明所提供的集装箱和汽车运输两用车体包括如下结构：底架100，包括位于底架100左右两侧的侧梁以及连接两侧梁之间的横梁，两个侧梁直接通过横梁连接，无中部中梁，在运输过程中，由侧梁承担装载集装箱或中型汽车的功能。侧梁为工字型结构，侧梁包括，通过改善侧梁高度和上下盖板的宽度、厚度以满足车体刚度要求。侧梁腹板的布置既考虑了集装箱锁头的受力点又兼顾了轮式车辆的轮载荷。通过调整侧梁上盖板宽度和端部地板的宽度满足中型轮式汽车的装载运输要求。
如图4所示，侧梁包括中部侧梁106以及设于中部侧梁106两端的端侧梁104，端侧梁104的端部之间横向设置有端梁102，中部侧梁106、端侧梁104和端梁102围成一个闭合的框架结构，端侧梁104之间还设置有枕梁105和牵引梁103，枕梁105横向设置于端侧梁104之间，牵引梁103具有沿车体纵向中心线延伸的主梁1031以及连接主梁1031和端侧梁104的连接梁1032。
中部侧梁106之间设置有中部大横梁107以及位于中部大横梁107两侧的大横梁108，大横梁108和两连接梁1032构成三角形结构，三角形结构稳定性比较强，有利于车体纵向力的传递。
底架100上还设置有地板500，用于进一步稳固车辆，地板500上设置有翻边孔，便于车辆的捆绑加固。
如图3所示，底架100还包括设置于其底部的斜侧梁101，斜侧梁101可以设置若干个斜侧梁101，呈V型结构，其一端与端侧梁104或中部侧梁106连接，另一端与主梁1031、连接梁1032、中部大横梁107或大横梁108连接，构成三角形结构，用于进一步加强底架100的结构强度，便于运输重量大的集装箱或中型汽车。
枕梁105和牵引梁103将车体两端的框架部分划分为两个矩形的框体和两个类似三角形的框架，连接梁1032和相邻的大横梁108围合形成另一位于中央的三角形框架，多个大横梁108将中部侧梁106之间的区域划分为多个矩形框架。
如图2所示，底架100上还设置有车轮止挡装置200、装载加固栓结装置300和集装箱锁闭装置400，车轮止挡装置200装配在端侧梁104和中部侧梁106上，用于止挡汽车的车轮，装载加固栓结装置300装配在端侧梁104和中部侧梁106上，用于紧固栓结集装箱或汽车，集装箱锁闭装置400装配在上，用于锁闭集装箱，防止集装箱滑落。在中部侧梁106和端梁102上安装翻转式集装箱锁闭装置400(即翻转式锁头)，以满足集装箱的承载工况。
如图5、6所示，当全部运输集装箱时，集装箱锁闭装置400位于工作位，当全部运输汽车时，全部集装箱锁闭装置400均位于非工作位，为车辆通过提供空间。在侧梁上装有车轮止挡装置200和装载加固栓结装置300，以便于商品汽车的装载加固。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，包括如下部件：
底架(100)，包括斜侧梁(101)、位于所述底架(100)两侧的侧梁以及连接所述侧梁之间的横梁，所述斜侧梁(101)的两端分别与所述侧梁、所述横梁连接；
所述侧梁包括中部侧梁(106)以及设于所述中部侧梁(106)两端的端侧梁(104)，所述端侧梁(104)的端部之间横向设置有端梁(102)，所述中部侧梁(106)、所述端侧梁(104)和所述端梁(102)围成一个闭合的框架结构。
2.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述端侧梁(104)之间还设置有枕梁(105)和牵引梁(103)，所述枕梁(105)横向设置于所述端侧梁(104)之间，所述牵引梁(103)包括沿车体纵向中心线延伸的主梁(1031)以及连接所述主梁(1031)和所述端侧梁(104)的连接梁(1032)，所述主梁(1031)的另一端连接所述端梁(102)。
3.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述中部侧梁(106)之间设置有中部大横梁(107)以及位于所述中部大横梁(107)两侧的若干大横梁(108)，位于所述中部侧梁(106)端部的所述大横梁(108)和两所述连接梁(1032)构成三角形结构。
4.根据权利要求3所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，若干所述大横梁(108)将所述中部侧梁(106)之间的区域划分为多个矩形框架结构。
5.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述斜侧梁(101)数量若干，呈V字型结构，其一端与所述端侧梁(104)或所述中部侧梁(106)连接，另一端与所述主梁(1031)、所述连接梁(1032)、所述中部大横梁(107)或所述大横梁(108)连接，构成三角形结构。
6.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述底架(100)上还设置有车轮止挡装置(200)，所述车轮止挡装置(200)装配于所述侧梁上。
7.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述底架(100)上还设置有装载加固栓结装置(300)，所述装载加固栓结装置(300)装配于所述侧梁上。
8.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述底架(100)上还设置有集装箱锁闭装置(400)，所述集装箱锁闭装置(400)装配于所述端梁(102)和所述中部侧梁(106)上。
9.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述侧梁为工字型结构，包括侧梁腹板以及位于侧梁腹板上下两端的侧梁上盖板和侧梁下盖板。
10.根据权利要求1所述的集装箱和汽车运输两用车体，其特征在于，所述底架(100)上还设置有地板(500)，所述地板(500)上开设有翻边孔。
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