CN2362757Y - 铁路多功能平车 - Google Patents

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王古信
兰叶
廖小平
邢绍旭
李林华
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CRRC Beijing Erqi Vehicle Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种多功能铁路平车,它包括通用平车总成及集装箱锁闭装置,所述平车总成的底架结构包括中梁、侧梁、端梁和枕梁,其特征在于:所述中梁和侧梁的材料采用H型钢,四个牵引梁加强板,焊接在中梁牵引梁部分的两腹板外侧,两枕后加强板,焊接在两枕梁的后面,四斜撑,其一端焊接在中梁与端梁的连接处,另一端焊接在枕梁与侧梁的连接处。本实用新型可以同时装载六个铁路标准集装箱,使运力大为提高。

Description

铁路多功能平车
本实用新型涉及一种以装运集装箱为主，装运散装货物为辅的多功能铁路平车。
本专利申请人曾申请了一项名称为“铁路通用平车、集装箱装运两用车”的实用新型专利(专利申请号为：98201990.4)，它是在原有通用平车的基础上，增加了可翻转到平车地板下的集装箱锁闭装置，以及承重加强筋板等，使得通用平车具有可装运集装箱的新功能，实现了一车两用，有效地避免了由于集装箱专用车不能装运其它货物而跑空的问题，同时也解决了通用平车不能用来装运集装箱的问题。然而在实际使用中，它还存在以下问题：首先一般车体的长度为13米，只能装运五个铁路标准集装箱，不能装载13米以上长度的货物，也不能装载45英尺长的集装箱。其次是车辆并未达到最高运力，这是由于按设计要求，每一节平车的四个车轴上的承载力分别应为21吨，总计可以承载84吨，而五个10吨重的集装箱只有50吨，加上车体的自身重量，远没有达到设计要求，因此造成运力的浪费。然而，如果随意加长车体的长度，又会造成车体跨度太大，挠度增加，车体自重增加的问题。
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车体加长，可以装运六个铁路标准集装箱和长度在15.6米以下货物的多功能铁路平车。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计：一种多功能铁路平车，它包括通用平车总成及集装箱锁闭装置，门档装置，所述平车总成的底架结构包括中梁、侧梁、端梁和枕梁，所述中梁内纵向分段设置有中梁大隔板，其特征在于：所述中梁和侧梁的材料采用H型钢，四牵引梁加强板，其分别焊接在所述中梁两端牵引梁部分的腹板外侧，两枕后加强板，其分别焊接在两所述枕梁的后面，且与所述中梁连接，四斜撑，其分别将一端焊接在所述中梁与所述端梁的连接处，另一端焊接在所述枕梁与所述侧梁的连接处。
所述中梁大隔板上具有1-2个大圆孔，可以进一步减轻底架的自重。
本实用新型由于采取以上设计，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用高度比工字钢高，腹板比工字钢薄的H型钢作为车体的中梁和侧梁，极大地提高了车体底架的抗弯强度，减轻了自身重量。2、本实用新型由于在底架的牵引梁部分的中梁腹板上焊接了牵引梁加强板，使H型钢腹板薄自重轻，但易受损的矛盾得到了解决。同时由于本实用新型在枕梁前边增加了斜撑，在枕梁后边增加了枕后加强板，从而有效地增加了整个底架所受纵向冲击力的传递能力，使本实用新型具有很高的承载能力。3、本实用新型由于在中梁的大隔板上开设大圆孔，使其在起到隔断支撑作用的同时，减轻了重量。本实用新型从抗弯强度入手，在增加车体承载能力的同时，减轻车体自身重量，使本实用新型很好地达到了延长车体长度的目的，使用本实用新型不但可以同时装载六个铁路标准集装箱，使运力提高20％，而且可以装载45英尺的集装箱和超过13米长的散装货物，本实用新型可以广泛用于各种铁路货物的运输过程中。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图
图2为图1的俯视示意图
图3为本实用新型底架结构示意图
图4为底架的中梁截面示意图
图5为图4的侧视示意图
如图1、图2所示，本实用新型继承了“通用平车、集装箱装运两用车”技术中主要部分，比如：转向架组成1，车钩缓冲装置2，风、手制动装置3、4，端门组成5，地板组成6等，减轻了可翻转的铁路标准集装箱锁7，国际标准集装箱锁8，铁路标准集装箱门档9的重量，增加了锁闭装置和门档的数量，以适应装运六个标准集装箱。本实用新型将车体长度改为15.6米，同时对车体的底架组成10进行了较大的改进。
如图3所示，底架组成10包括两通长的中梁11，两通长的侧梁12，连接中梁11和侧梁12的两端梁13和两枕梁14等。首先，本实用新型的中梁11和侧梁12的材料均采用H型钢(如图4所示)，这种新材料是首次被应用于铁路车辆上。H型钢与以往所使用的普通工字钢相比，高度高，腹板薄，自重轻，截面形状经济合理，力学性能好，具有更高的抗弯能力，可以有效地解决车体跨度加大出现的挠度加大的问题。侧梁12由单根H型钢构成，中梁的结构像已有技术一样，采用两根H型钢15，顶部和底部焊接上、下盖板16、17，在两H型钢15的纵向，像已有技术一样每隔一段设置一中梁大隔板18，其不同点在于：在中梁大隔板18上开有大圆孔19，以减轻大隔板18的自重，大圆孔19的数量可以是一个或两个。如图3所示，在底架组成10的两端，端梁13与枕梁14之间的中梁11一般被称为牵引梁，由于此段受力较大，H型钢15腹板较薄易于损坏，如果在此段换成工字钢，就会形成接口，影响强度，因此可以在中梁11的两H型钢15的腹板外侧分别焊接一块牵引梁加强板20(如图4、图5所示)，以加强H型钢15腹板的强度。如图3所示，为了加强底架组成10的结构强度，改善所受纵向冲击力的传递能力，在枕梁14的后面焊接一枕后加强板21，且加强板21与中梁11连接。在中梁11与端梁12的连接处焊接四个斜撑22，每个斜撑22的另一端焊接在侧梁12与枕梁14的连接处，使整个牵引梁部分形成稳定的三角形受力结构。
上述实施例中，中梁11的两H型钢15腹板上焊接的牵引梁加强板20上，开有一排小圆孔23，作为铆钉孔和塞焊孔，以加强腹板与牵引梁加强板20之间开有一排小圆孔23，作为铆钉孔和塞焊孔，以加强腹板与牵引梁加强板20之间的连接强度。
以上结构改进设计使本实用新型车体的长度增加，承载能力提高，但其自重却增加不多，抗弯强度有效提高。

Claims (2)

1、一种多功能铁路平车，它包括通用平车总成及集装箱锁闭装置，门挡装置，所述平车总成的底架结构包括中梁、侧梁、端梁和枕梁，所述中梁内纵向分段设置有中梁大隔板，其特征在于：所述中梁和侧梁的材料采用H型钢，四牵引梁加强板，其分别焊接在所述中梁两端牵引梁部分的腹板外侧，两枕后加强板，其分别焊接在两所述枕梁的后面，且与所述中梁连接，四斜撑，其分别将一端焊接在所述中梁与所述端梁的连接处，另一端焊接在所述枕梁与所述侧梁的连接处。
2、根据权利要求1所述的多功能铁路平车，其特征在于：所述中梁大隔板上具有1-2个大圆孔。
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Effective date of registration: 20080222

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