CN210101631U - 一种敞车车厢及包含其的铁路敞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种敞车车厢及包含其的铁路敞车，涉及铁路货车技术领域。包括：底架、两个侧墙及两个端墙；所述底架、所述侧墙及所述端墙围成一顶部敞口的厢体；两个所述侧墙相对设置于所述底架的两个长边处、并沿所述底架的长度方向延伸；两个所述端墙相对设置于所述底架的两个短边处、并沿所述底架的宽度方向延伸；所述端墙的宽度由敞口至所述底架逐渐变窄，所述侧墙的厚度由敞口至所述底架逐渐变大。使铁路敞车在运输钢屑和钢渣等散货时实现车辆的载重的提升，又不削弱车辆的结构强度，不需增加车重，通过调整所述侧墙敞口侧的厚度，还可适当减重；实现车辆自重轻，载重大，避免降低敞车的生产效率，敞车结构简单可靠。

Description

一种敞车车厢及包含其的铁路敞车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种敞车车厢及包含其的铁路敞车。

背景技术

铁路敞车是指顶部敞开的货车，是铁路运输中的主型车辆，适于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材、木屑和棉花籽等大宗货物，具有很大的通用性，在货车组成中数量最多。

在相同的线路上运行，铁路敞车的轨上总重要求是相同的，所以车辆自重越小，运输货物的载重就越大。目前，为使得车辆强度不出现减弱同时又能达到车辆自重的减重效果，一般是通过局部补强方式进行，这样使得车辆存在结构复杂、生产效率不高的缺点。

实用新型内容

为解决现有技术中铁路敞车自重与载重不好平衡的技术问题，本实用新型的主要目的在于，提供一种提升铁路敞车载重能力、改善铁路敞车自重大的敞车车厢及包含其的铁路敞车。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种敞车车厢，包括：底架、两个侧墙及两个端墙；

所述底架、所述侧墙及所述端墙围成一顶部敞口的厢体；两个所述侧墙相对设置于所述底架的两个长边处、并沿所述底架的长度方向延伸；两个所述端墙相对设置于所述底架的两个短边处、并沿所述底架的宽度方向延伸；

所述端墙的宽度由敞口至所述底架逐渐变窄，所述厢体的横断面呈等腰梯形。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述端墙呈等腰梯形。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述底架包括地板、中梁及若干横梁；

所述中梁沿所述底架的长度方向设置，所述横梁沿所述底架的宽度方向设置；多个所述横梁间隔设置于所述中梁上，且所述横梁与所述中梁垂直；所述底板架设于所述中梁及所述横梁之上。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述中梁沿所述底架的长度方向的两侧设置有纵向梁。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述横梁包括小横梁、大横梁及端梁，所述小横梁位于所述中梁靠近所述端墙的一端，所述大横梁位于所述中梁的中部，所述底架通过所述端梁与所述端墙固定连接。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述中梁的两端设置有牵枕组成。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述地板、所述中梁及所述横梁之间焊接固定。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述侧墙包括两个端柱、上侧梁、下侧梁及侧墙板，所述上侧梁、所述下侧梁与两个所述端柱围成方形的框架，所述侧墙板固定于所述框架上；

所述侧墙通过所述端柱与所述端墙固定连接。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述上侧梁与所述下侧梁之间设置有若干侧柱，若干所述侧柱在所述上侧梁的长度方向上间隔设置；

靠近所述端墙的所述侧柱与所述端柱之间设置有枕柱。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述枕柱与所述端柱之间设置有端部横梁。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述枕柱和/或所述侧柱为等强度梁，所述枕柱和/或所述侧柱在所述侧墙长度方向上的端面为八字形；所述枕柱和/或所述侧柱在所述侧墙宽度方向上的端面为直角梯形。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述端墙包括上端梁、下端梁及端墙板，所述上端梁与所述下端梁平行设置，所述端墙板固定设置于所述上端梁与所述下端梁之间。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述端墙板的外侧通过横带固定设置有封板。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述封板与所述下端梁之间设置有立柱。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述底架上设置有驱动装置、车钩缓冲装置、制动系统及转向架。

进一步地，在本实用新型一个较佳的实施例中，所述侧墙上靠近所述端墙的一端设置有安全扶梯。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种铁路敞车，包括上述任一项所述的敞车车厢。

本实用新型提供的一种敞车车厢及包含其的铁路敞车，所述底架、所述侧墙及所述端墙围成承载重物的车厢主体。本实用新型中将所述端墙的宽度由敞口至所述底架逐渐变窄、所述侧墙的厚度由敞口至所述底架逐渐变大，使得厢体的横断面为倒八字结构，从而使得铁路敞车在运输钢屑和钢渣等散货时实现车辆的载重的提升，同时又不削弱车辆的结构强度，不需增加车重，而且通过调整所述侧墙敞口侧的厚度，还可以适当减重；实现车辆自重轻，载重大，不需要对车厢局部补强，避免降低敞车的生产效率，敞车结构简单可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的敞车车厢的主视图；

图2是本实用新型一实施例提供的敞车车厢的侧视图；

图3是本实用新型一实施例提供的敞车车厢的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的敞车车厢的横断面的示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的底架的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的敞车车厢的局部示意图。

附图标记说明：

1-底架 1.1-牵枕组成 1.2-小横梁 1.3-中梁 1.4-大横梁

1.5-纵向梁 1.6-地板 1.7-端梁

2-侧墙 2.1-侧柱 2.2-上侧梁 2.3-侧墙板 2.4-枕柱

2.5-端柱 2.6-端部横梁 2.7-下侧梁

3-端墙 3.1-上端梁 3.2-端墙板 3.3-横带 3.4-封板

3.5-下端梁 3.6-立柱

4-安全扶梯 5-转向架 6-制动系统 7-车钩缓冲装置

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

如图1-6所示，本实用新型一实施例提供的一种敞车车厢，包括：底架1、两个侧墙2及两个端墙3；所述底架1、所述侧墙2及所述端墙3围成一顶部敞口的厢体；两个所述侧墙2相对设置于所述底架1的两个长边处、并沿所述底架1的长度方向延伸；两个所述端墙3相对设置于所述底架1的两个短边处、并沿所述底架1的宽度方向延伸；所述端墙3的宽度由敞口至所述底架1逐渐变窄，所述侧墙2的厚度由敞口至所述底架1逐渐变大。所述底架1、所述侧墙2及所述端墙3围成承载重物的车厢主体。本实用新型中将所述端墙3的宽度由敞口至所述底架1逐渐变窄、所述侧墙2的厚度由敞口至所述底架1逐渐变大，使得厢体的横断面为均为倒八字结构，从而使得铁路敞车在运输钢屑和钢渣等散货时实现车辆的载重的提升，同时又不削弱车辆的结构强度，不需增加车重，而且通过调整所述侧墙2敞口侧的厚度，还可以适当减重；实现车辆自重轻，载重大，不需要对车厢局部补强，避免降低敞车的生产效率，敞车结构简单可靠。

值得说明的是，厢体的横断面是以平行端墙3的平面相截所得的截面，如图4所示，本实施例中，所述厢体的横断面呈等腰梯形，两个侧墙2与底架1所夹角度相同，使得侧墙2与底架1相交处承重的效果更均匀；另外，本实用新型实施例中的厢体采用等强度结构设计，即厢体的各横断面的最大正应力都相等，在实现车辆的载重的提升，同时又不削弱车辆的结构强度，实现车辆自重轻，载重大，结构简单安全可靠等。

如图5所示，在本实用新型一实施例提供的敞车车厢中，所述底架1包括地板1.6、中梁1.3及若干横梁；所述中梁1.3沿所述底架1的长度方向设置，所述横梁沿所述底架1的宽度方向设置；多个所述横梁间隔设置于所述中梁1.3上，且所述横梁与所述中梁1.3垂直；所述底板架设于所述中梁1.3及所述横梁之上；地板1.6为铁地板1.6，底板是车厢的承重主体，通过横梁及中梁1.3的设置提升底板的强度，提升其承重性能。

如图5所示，本实施例中，所述中梁1.3沿所述底架1的长度方向的两侧设置有纵向梁1.5，纵向梁1.5与所述中梁1.3平行设置，设置的数量可根据实际情况而定，纵向梁1.5的设置便于提升底架1的强度。

如图5所示，本实施例中，所述横梁包括小横梁1.2、大横梁1.4及端梁1.7，所述小横梁1.2位于所述中梁1.3靠近所述端墙3的一端，所述大横梁1.4位于所述中梁1.3的中部，所述底架1通过所述端梁1.7与所述端墙3固定连接。横梁的数量可以实际情况设置。

采用横梁、中梁1.3、纵向梁1.5的形式，既能增强底板的强度，又便于控制车体的自重，同时可以提升地板1.6的抗压性能。既有车辆在运输一些大密度的货物时，采用装载机或者叉车从车辆顶部进行装载，货物的的坠落造成对车辆铁地板1.6的砸压损坏，导致铁地板1.6变形，从而使得车辆在运行过程中转向架5的车轮与铁地板1.6干涉摩擦，造成行车安全和车辆的损坏；本实施例中的横梁、中梁1.3、纵向梁1.5结构设置则可以有效提升地板1.6强度及抗压性能，改善车辆的损坏问题，提升行车安全。

为便于相邻车厢的连接，本实施例中，所述中梁1.3的两端设置有牵枕组成1.1，牵枕组成1.1包括牵引梁及枕梁组件，牵引梁设置于底架1，用来跟另外一节车厢的底架1连接；枕梁用来跟铁轨枕木配合，对车厢起到结构加强作用。

上述实施例中，所述地板1.6、所述中梁1.3及所述横梁之间焊接固定。

如图3-4、6所示，本实用新型一实施例提供的敞车车厢中，所述侧墙2包括两个端柱2.5、上侧梁2.2、下侧梁2.7及侧墙板2.3，所述上侧梁2.2、所述下侧梁2.7与两个所述端柱2.5围成方形的框架，所述侧墙板2.3固定于所述框架上；所述侧墙2通过所述端柱2.5与所述端墙3固定连接；侧墙2各部件之间可通过焊接进行固定连接；有效承重。

另外侧墙2的角部与端墙3的角部采用圆销连接的铰接结构进行连接。

如图6所示，本实施例中，所述上侧梁2.2与所述下侧梁2.7之间设置有若干侧柱2.1，若干所述侧柱2.1在所述上侧梁2.2的长度方向上间隔设置；靠近所述端墙3的所述侧柱2.1与所述端柱2.5之间设置有枕柱2.4。侧柱2.1、枕柱2.4的设置便于提升侧墙2的强度。

进一步地，如图6所示，本实施例中，所述枕柱2.4与所述端柱2.5之间设置有端部横梁2.6，端部横梁2.6有效加固枕柱2.4。

如图4、6所示，本实用新型一实施例提供的敞车车厢中，所述枕柱2.4和/或所述侧柱2.1为等强度梁，所述枕柱2.4和/或所述侧柱2.1在所述侧墙2长度方向上的端面为八字形；所述枕柱2.4和/或所述侧柱2.1在所述侧墙2宽度方向上的端面为直角梯形。枕柱2.4和/或侧柱2.1采用等强度设计，有效保证厢体的承重性能。而且枕柱2.4及侧柱2.1的朝外面为八字形，靠近底架1的部分固定更牢固、侧墙2的强度也更大，有效保证车厢的承重性能。枕柱2.4及侧柱2.1的侧面呈直角梯形，由敞口至底架1，枕柱2.4及侧柱2.1的厚度也逐渐增加，车厢底部是承重的主要基底，枕柱2.4及侧柱2.1厚度渐厚的设置可以有效增加侧墙2的强度，而且通过减轻靠近敞口处的厚度可以减轻车厢重量。

如图6所示，本实用新型一实施例提供的敞车车厢中，所述端墙3包括上端梁3.1、下端梁3.5及端墙板3.2，所述上端梁3.1与所述下端梁3.5平行设置，所述端墙板3.2固定设置于所述上端梁3.1与所述下端梁3.5之间。

本实施例中，所述端墙板3.2的外侧通过横带3.3固定设置有封板3.4，封板3.4的设置进一步加固端墙3的强度。所述封板3.4与所述下端梁3.5之间设置有立柱3.6，可以对封板3.4起到一定的支撑固定作用。

本实用新型一实施例提供的敞车车厢中，所述底架1上设置有驱动装置、车钩缓冲装置7、制动系统6及转向架5。车钩缓冲装置7便于相邻车厢之间相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力，减轻运输中对车体结构和装载货物的破坏；车钩缓冲装置7包括车钩，缓冲器、钩尾框、从板等组成整体，安装于底架1端部的牵引梁内。制动系统6包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器，便于车厢减速或停车，并能够一定程度上维持车厢运行的稳定性。转向架5能够增加车辆的载重，提升车厢运行的稳定性。

驱动装置与底架1底部的车轮配合，底架1的铁地板1.6在转向架5的八个车轮处设置有压型凸起。

如图3所示，本实用新型一实施例提供的敞车车厢中，所述侧墙2上靠近所述端墙3的一端设置有安全扶梯4，便于工作人员使用，提升工作人员使用过程中的安全性能。

本实用新型另一实施例提供的一种铁路敞车，包括上述的敞车车厢。

本实用新型实施例中提供的敞车车厢及铁路敞车，能实现铁路敞车在运输钢屑和钢渣等散货时实现车辆的载重的提升，同时又不削弱车辆的结构强度，实现车辆自重轻，载重大，结构简单安全可靠等。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，也即空调正常安装时对应的方位。仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种敞车车厢，其特征在于，包括：底架(1)、两个侧墙(2)及两个端墙(3)；

所述底架(1)、所述侧墙(2)及所述端墙(3)围成一顶部敞口的厢体；两个所述侧墙(2)相对设置于所述底架(1)的两个长边处、并沿所述底架(1)的长度方向延伸；两个所述端墙(3)相对设置于所述底架(1)的两个短边处、并沿所述底架(1)的宽度方向延伸；

所述端墙(3)的宽度由敞口至所述底架(1)逐渐变窄，所述侧墙(2)的厚度由敞口至所述底架(1)逐渐变大。

2.根据权利要求1所述的敞车车厢，其特征在于，所述厢体的横断面呈等腰梯形。

3.根据权利要求1所述的敞车车厢，其特征在于，所述底架(1)包括地板(1.6)、中梁(1.3)及若干横梁；

所述中梁(1.3)沿所述底架(1)的长度方向设置，所述横梁沿所述底架(1)的宽度方向设置；多个所述横梁间隔设置于所述中梁(1.3)上，且所述横梁与所述中梁(1.3)垂直；所述地板架设于所述中梁(1.3)及所述横梁之上。

4.根据权利要求3所述的敞车车厢，其特征在于，所述中梁(1.3)沿所述底架(1)的长度方向的两侧设置有纵向梁(1.5)。

5.根据权利要求3所述的敞车车厢，其特征在于，所述横梁包括小横梁(1.2)、大横梁(1.4)及端梁(1.7)，所述小横梁(1.2)位于所述中梁(1.3)靠近所述端墙(3)的一端，所述大横梁(1.4) 位于所述中梁(1.3)的中部，所述底架(1)通过所述端梁(1.7)与所述端墙(3)固定连接。

6.根据权利要求3所述的敞车车厢，其特征在于，所述中梁(1.3)的两端设置有牵枕组成(1.1)。

7.根据权利要求3所述的敞车车厢，其特征在于，所述地板(1.6)、所述中梁(1.3)及所述横梁之间焊接固定。

8.根据权利要求1所述的敞车车厢，其特征在于，所述侧墙(2)包括两个端柱(2.5)、上侧梁(2.2)、下侧梁(2.7)及侧墙板(2.3)，所述上侧梁(2.2)、所述下侧梁(2.7)与两个所述端柱(2.5)围成方形的框架，所述侧墙板(2.3)固定于所述框架上；

所述侧墙(2)通过所述端柱(2.5)与所述端墙(3)固定连接。

9.根据权利要求8所述的敞车车厢，其特征在于，所述上侧梁(2.2)与所述下侧梁(2.7)之间设置有若干侧柱(2.1)，若干所述侧柱(2.1)在所述上侧梁(2.2)的长度方向上间隔设置；

靠近所述端墙(3)的所述侧柱(2.1)与所述端柱(2.5)之间设置有枕柱(2.4)。

10.根据权利要求9所述的敞车车厢，其特征在于，所述枕柱(2.4)与所述端柱(2.5)之间设置有端部横梁(2.6)。

11.根据权利要求9所述的敞车车厢，其特征在于，所述枕柱(2.4)和/或所述侧柱(2.1)为等强度梁，所述枕柱(2.4)和/或所述侧柱(2.1)在所述侧墙(2)长度方向上的端面为八字形；所述枕柱(2.4)和/或所述侧柱(2.1)在所述侧墙(2)宽度方向上的端面为直角梯形。

12.根据权利要求1所述的敞车车厢，其特征在于，所述端墙(3)包括上端梁(3.1)、下端梁(3.5)及端墙板(3.2)，所述上端梁(3.1)与所述下端梁(3.5)平行设置，所述端墙板(3.2)固定设置于所述上端梁(3.1)与所述下端梁(3.5)之间。

13.根据权利要求12所述的敞车车厢，其特征在于，所述端墙板(3.2)的外侧通过横带(3.3)固定设置有封板(3.4)。

14.根据权利要求13所述的敞车车厢，其特征在于，所述封板(3.4)与所述下端梁(3.5)之间设置有立柱(3.6)。

15.根据权利要求1-14任一项所述的敞车车厢，其特征在于，所述底架(1)上设置有驱动装置、车钩缓冲装置(7)、制动系统(6)及转向架(5)。

16.根据权利要求1-14任一项所述的敞车车厢，其特征在于，所述侧墙(2)上靠近所述端墙(3)的一端设置有安全扶梯(4)。

17.一种铁路敞车，其特征在于，包括权利要求1-16任一项所述的敞车车厢。

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