CN117048644A - 一种低承载面、高卸净率的敞车 - Google Patents

一种低承载面、高卸净率的敞车 Download PDF

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Abstract

本发明属于敞车技术领域，特别涉及一种低承载面、高卸净率的敞车。其技术方案为：一种低承载面、高卸净率的敞车，包括底架组成，底架组成的前、后两侧分别连接一块侧墙组成，底架组成的左、右两侧分别连接一块端墙组成，两块侧墙组成和两块端墙组成顺次连接，底架组成的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，底架组成的内壁的前、后两侧为圆弧结构，侧墙组成垂向坐落在底架组成上。本发明提供了一种低承载面、高卸净率的敞车。

Description

一种低承载面、高卸净率的敞车
技术领域
本发明属于敞车技术领域，特别涉及一种低承载面、高卸净率的敞车。
背景技术
敞车作为铁路货车的主型车在世界铁路运输中发挥着至关重要的作用，其主要用于运输煤炭、矿石等散装货物。敞车质量好坏决定着铁路运输能否安全快速运行。敞车质量的影响因素主要包括敞车性能和自身状态两个方面。目前，国内敞车的装卸设备主要包括铲车、钩机以及翻车机等，敞车在使用铲车、钩机等挖掘设备时，操作人员视野上的盲区很容易导致敞车侧墙板、门板等发生破损，造成安全隐患。因此，敞车使用翻车机卸货已逐渐成为未来的发展方向。
但是翻车机卸货存在着三方面的问题：第一、由于受翻车机影响导致车辆高度受限，进而影响车辆容积。第二、车辆内部容易堆积货物，腐蚀墙板和地板，从而影响车辆使用寿命。第三、既有的侧墙与底架之间主要有焊接和铆接两种连接方式，但是采用铆接方式不仅制造成本较高，同时需要专业的铆接工具；采用焊接方式时，侧墙需要贴在底架外侧，当翻车机压车力作用于车辆顶部时，根部焊缝很容易开裂。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种低承载面、高卸净率的敞车。
本发明所采用的技术方案为：
一种低承载面、高卸净率的敞车，包括底架组成，底架组成的前、后两侧分别连接一块侧墙组成，底架组成的左、右两侧分别连接一块端墙组成，两块侧墙组成和两块端墙组成顺次连接，底架组成的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，底架组成的内壁的前、后两侧为圆弧结构，侧墙组成垂向坐落在底架组成上。
本发明的底架组成的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，可达到降低车辆承载面及增容的目标。底架组成的内壁的前、后两侧为圆弧结构，可达到减少货物残留、高卸净率的目标。侧墙组成垂向坐落在底架组成上，避免由于翻车机压力过大而带来的侧柱根部焊缝开裂问题。两块侧墙组成和两块端墙组成形成环形框架结构，内部不再设置撑杆和补强座等补强措施，不仅达到提高车辆抗外涨及抗冲击的目标，同时可以保证车体内部平整光滑，卸净率高。
作为本发明的优选方案，所述底架组成包括中梁，中梁上连接有若干横梁，中梁和若干横梁的上方设置地板，横梁为前、后两边高中间低的凹底结构，侧墙组成垂向坐落于横梁上，地板的前、后两侧为圆弧结构，地板分别与侧墙组成和端墙组成连接。
作为本发明的优选方案，所述中梁的材料为型钢或板材。
作为本发明的优选方案，所述横梁为双腹板的箱型结构或单腹板的工字型梁。
作为本发明的优选方案，所述侧墙组成包括上侧梁，上侧梁的下方连接侧墙板，侧墙板上连接有若干侧柱，侧柱坐落于底架组成上，侧墙板的底部与底架组成连接，侧墙板的端部和上侧梁的端部分别与端墙组成连接。
作为本发明的优选方案，若干侧墙之间连接有若干侧横带，侧横带的端部与端墙组成连接。
作为本发明的优选方案，所述侧墙板倾斜设置。
作为本发明的优选方案，所述端墙组成包括上端梁，上端梁的下方连接有端墙板，端墙板上连接有端柱，端墙板的底部与底架组成连接，端柱坐落于底架组成上，端墙板的端部和上端梁的端部分别与侧墙组成连接。
作为本发明的优选方案，所述端墙板上连接有端横带，端横带的端部与侧墙组成连接。
作为本发明的优选方案，所述端墙板的内侧的底部连接有圆弧板，圆弧板的下端与底架组成连接。
本发明的有益效果为：
1.本发明通过采用两边高中间低的鱼骨式浴盆凹底结构，达到降低车辆承载面及增容的目标。
2.本发明通过在车辆内部设有圆弧地板及端部圆弧板、侧墙板制成倾角以及采用异形管上侧梁的方式，达到减少货物残留、高卸净率的目标。
3.本发明的侧柱坐落于各横梁上方，避免由于翻车机压力过大而带来的侧柱根部焊缝开裂问题。
4.本发明通过采用环形框架结构，内部不再设置撑杆和补强座等补强措施，不仅达到提高车辆抗外涨及抗冲击的目标，同时可以保证车体内部平整光滑，卸净率高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是底架组成的结构示意图；
图3是图2中A-A处的结构示意图；
图4是侧墙组成的结构示意图；
图5是侧墙组成的左视图；
图6是端墙组成的结构示意图；
图7是端墙组成的左视图。
图中：1-底架组成；2-侧墙组成；3-端墙组成；1.1-中梁；1.2-横梁；1.3-地板；2.1-上侧梁；2.2-侧墙板；2.3-侧柱；2.4-侧横带；3.1-端横带；3.2-上端梁；3.3-端墙板；3.4-圆弧板；3.5-端柱。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1～图7所示，本实施例的低承载面、高卸净率的敞车，包括底架组成1，底架组成1的前、后两侧分别连接一块侧墙组成2，底架组成1的左、右两侧分别连接一块端墙组成3，两块侧墙组成2和两块端墙组成3顺次连接，底架组成1的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，底架组成1的内壁的前、后两侧为圆弧结构，侧墙组成2垂向坐落在底架组成1上。
本发明的底架组成1的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，可达到降低车辆承载面及增容的目标。底架组成1的内壁的前、后两侧为圆弧结构，可达到减少货物残留、高卸净率的目标。侧墙组成2垂向坐落在底架组成1上，避免由于翻车机压力过大而带来的侧柱2.3根部焊缝开裂问题。两块侧墙组成2和两块端墙组成3形成环形框架结构，内部不再设置撑杆和补强座等补强措施，不仅达到提高车辆抗外涨及抗冲击的目标，同时可以保证车体内部平整光滑，卸净率高。
具体地，如图2和图3所示，所述底架组成1包括中梁1.1，中梁1.1上连接有若干横梁1.2，中梁1.1和若干横梁1.2的上方设置地板1.3，横梁1.2为前、后两边高中间低的凹底结构，侧墙组成2的侧柱2.3垂向坐落于横梁1.2上，地板1.3的前、后两侧为圆弧结构，地板1.3分别与侧墙组成2的侧墙板2.2和端墙组成3的端墙板3.3连接。
底架组成1为该车的主要承载结构，采用鱼骨型式。中梁1.1为其主干，中梁1.1可采用型钢或者板材组焊而成，用于承受车辆的纵向力和垂向力。横梁1.2为其分支，采用两边高中间低的浴盆凹底结构。横梁1.2可根据需要设置为双腹板的箱型结构也可采用单腹板的工字型梁，横梁1.2用于辅助中梁1.1承载。地板1.3两侧边向上折弯成圆弧结构，与侧墙板2.2搭接，不仅能使焊缝远离地板1.3面，减小积水对焊缝的腐蚀，同时圆弧结构又可避免货物堆积，提高货物的卸净率。
具体地，如图4和图5所示，所述侧墙组成2包括上侧梁2.1，上侧梁2.1的下方连接倾斜设置的侧墙板2.2，侧墙板2.2上连接有若干侧柱2.3，侧柱2.3坐落于底架组成1的横梁1.2上，侧墙板2.2的底部与底架组成1的地板1.3连接，侧墙板2.2的端部与端墙组成3的端墙板3.3连接，上侧梁2.1的端部分别与端墙组成3的上端梁3.2连接。若干侧墙之间连接有若干侧横带2.4，侧横带2.4的端部与端墙组成3的端横带3.1连接。
侧墙组成2为网格状板柱结构。上侧梁2.1为异形五边封闭结构梁，即可避免货物堆积，同时又能根据外部限界要求任意改变形状，以加大车辆容积。侧墙板2.2为带有倾角的板材折弯而成，以适应高卸净率的使用要求。侧墙板2.2在侧横带2.4部分向外延伸成“王”字型，以保证侧横带2.4和端横带3.1的连接强度。在侧墙板2.2的外侧平行焊接若干侧柱2.3，侧柱2.3采用板材折弯而成变截面槽型结构。侧柱2.3可依据等强度设计理念在各位置截面不同，侧柱2.3垂向坐落在各横梁1.2上方。各侧柱2.3之间采用侧横带2.4进行连接，以提高车辆的抗外涨能力，保证车体在各工况下的稳定性。
具体地，如图6和图7所示，所述端墙组成3包括上端梁3.2，上端梁3.2的下方连接有端墙板3.3，端墙板3.3上连接有端柱3.5，端墙板3.3的底部与底架组成1的地板1.3连接，端柱3.5坐落于底架组成1的中梁1.1上，端墙板3.3的端部与侧墙组成2的侧墙板2.2连接，上端梁3.2的端部与侧墙组成2的上端梁3.2连接。所述端墙板3.3上连接有端横带3.1，端横带3.1的端部与侧墙组成2的侧横带2.4连接。所述端墙板3.3的内侧的底部连接有圆弧板3.4，圆弧板3.4的下端与底架组成1的地板1.3连接。
端墙组成3为板柱式结构，端横带3.1为槽型结构，高度方向与侧横带2.4一致。上端梁3.2为矩形管煨弯制成，高度方向与上侧梁2.1一致。通过上述两种方式保证车辆在环向形成封闭框架结构，进而提高车辆的抗外涨及冲击能力。端墙板3.3为数控切割的随形直板，为减少货物残留，在端墙板3.3与地板1.3的交接处设有圆弧板3.4。端柱3.5为贯通式的槽型梁，与端横带3.1一起提高车辆的抗冲击能力。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：包括底架组成(1)，底架组成(1)的前、后两侧分别连接一块侧墙组成(2)，底架组成(1)的左、右两侧分别连接一块端墙组成(3)，两块侧墙组成(2)和两块端墙组成(3)顺次连接，底架组成(1)的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，底架组成(1)的内壁的前、后两侧为圆弧结构，侧墙组成(2)垂向坐落在底架组成(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述底架组成(1)包括中梁(1.1)，中梁(1.1)上连接有若干横梁(1.2)，中梁(1.1)和若干横梁(1.2)的上方设置地板(1.3)，横梁(1.2)为前、后两边高中间低的凹底结构，侧墙组成(2)垂向坐落于横梁(1.2)上，地板(1.3)的前、后两侧为圆弧结构，地板(1.3)分别与侧墙组成(2)和端墙组成(3)连接。
3.根据权利要求2所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述中梁(1.1)的材料为型钢或板材。
4.根据权利要求2所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述横梁(1.2)为双腹板的箱型结构或单腹板的工字型梁。
5.根据权利要求1所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述侧墙组成(2)包括上侧梁(2.1)，上侧梁(2.1)的下方连接侧墙板(2.2)，侧墙板(2.2)上连接有若干侧柱(2.3)，侧柱(2.3)坐落于底架组成(1)上，侧墙板(2.2)的底部与底架组成(1)连接，侧墙板(2.2)的端部和上侧梁(2.1)的端部分别与端墙组成(3)连接。
6.根据权利要求5所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：若干侧墙之间连接有若干侧横带(2.4)，侧横带(2.4)的端部与端墙组成(3)连接。
7.根据权利要求5所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述侧墙板(2.2)倾斜设置。
8.根据权利要求1所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述端墙组成(3)包括上端梁(3.2)，上端梁(3.2)的下方连接有端墙板(3.3)，端墙板(3.3)上连接有端柱(3.5)，端墙板(3.3)的底部与底架组成(1)连接，端柱(3.5)坐落于底架组成(1)上，端墙板(3.3)的端部和上端梁(3.2)的端部分别与侧墙组成(2)连接。
9.根据权利要求8所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述端墙板(3.3)上连接有端横带(3.1)，端横带(3.1)的端部与侧墙组成(2)连接。
10.根据权利要求8所述的一种低承载面、高卸净率的敞车，其特征在于：所述端墙板(3.3)的内侧的底部连接有圆弧板(3.4)，圆弧板(3.4)的下端与底架组成(1)连接。
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