CN104210507A - 一种机车车钩高度调节方法和调节装置 - Google Patents

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Inventor
童小山
刘丰芹
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CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
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CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种机车车钩高度调节方法，将机车的托梁与机车的冲击座通过间距调节装置连接，将机车的磨耗板放置在所述托梁的凹形腔体内，当升高车钩高度时，在所述托梁与所述磨耗板之间添加第一调整垫片，当降低车钩高度时，在所述托梁和所述冲击座之间添加第二调整垫片，使车钩距钢轨面高度达到相应的要求，实现车钩高度的调节。本发明还公开了一种机车车钩高度调节装置。

Description

一种机车车钩高度调节方法和调节装置
技术领域
本发明涉及车钩高度调节技术领域，特别涉及一种机车车钩高度调节方法和调节装置。
背景技术
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，对车钩缓冲器与钢轨面的高度有着严格要求。根据我国相关铁路机车车辆规程规定：其车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm(允许+10mm，-5mm误差)，货车为880mm(±10mm)。
然而在车体制造过程中，往往最后环节装配的车钩缓冲装置，由于误差的不可避免和前面环节误差的累积作用，其装配尺寸精度受到严重制约，造成装车后的车钩高度不能满足相关规定的要求。
因此，如何提供一种机车车钩高度调节方法，实现车钩高度的调节，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种机车车钩高度调节方法，实现车钩高度的调节；本发明的另一目的是提供一种机车车钩高度调节装置。
为解决上述技术问题，本发明提供如下方案：
一种机车车钩高度调节方法，将机车的托梁与机车的冲击座通过间距调节装置连接，将机车的磨耗板放置在所述托梁的凹形腔体内，当升高车钩高度时，在所述托梁与所述磨耗板之间添加第一调整垫片，当降低车钩高度时，在所述托梁和所述冲击座之间添加第二调整垫片。
优选的，上述间距调节装置为螺栓，所述托梁和所述冲击座上均设置有与所述螺栓配合使用的螺栓孔。
优选的，上述螺栓为四个，其中两个所述螺栓设置在所述托梁的左侧，另外两个所述螺栓设置在所述托梁的右侧。
优选的，上述第二调整垫片具有两个凹槽，两个所述凹槽均延伸并穿透所述第二调整垫片的同一侧。
优选的，上述凹槽为半腰孔。
优选的，上述第一调整垫片为平板。
优选的，上述间距调节装置为夹具，所述夹具将所述托梁和所述冲击座夹紧。
本发明还提供一种机车车钩高度调节装置，包括第一调整垫片、第二调整垫片、磨耗板、托梁、冲击座和螺栓，所述冲击座与所述托梁通过所述螺栓连接，所述磨耗板放置在所述托梁的凹形腔体内，所述第一调整垫片位于所述托梁与所述磨耗板之间，所述第二调整垫片位于所述托梁和所述冲击座之间。
优选的，上述第二调整垫片具有两个凹槽，两个所述凹槽均延伸并穿透所述第二调整垫片的同一侧。
本发明提供的机车车钩高度调节方法，将机车的托梁与机车的冲击座通过间距调节装置连接，将机车的磨耗板放置在所述托梁的凹形腔体内，当升高车钩高度时，在所述托梁与所述磨耗板之间添加第一调整垫片，当降低车钩高度时，在所述托梁和所述冲击座之间添加第二调整垫片，使车钩距钢轨面高度达到相应的要求，实现车钩高度的调节。
附图说明
图1为本发明实施例所提供的机车车钩高度调节装置在升高车钩高度时的结构示意图；
图2为本发明实施例所提供的机车车钩高度调节装置在降低车钩高度时的结构示意图；
图3为本发明实施例所提供的第二调整垫片的结构示意图。
上图1-图3中：
托梁1、磨耗板2、冲击座3、第一调整垫片4、第二调整垫片5。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1-图3，图1为本发明实施例所提供的机车车钩高度调节装置在升高车钩高度时的结构示意图；图2为本发明实施例所提供的机车车钩高度调节装置在降低车钩高度时的结构示意图；图3为本发明实施例所提供的第二调整垫片的结构示意图。
本发明实施例提供的机车车钩高度调节方法，将机车的托梁1与机车的冲击座3通过间距调节装置连接，将机车的磨耗板2放置在托梁1的凹形腔体内，当升高车钩高度时，在托梁1与磨耗板2之间添加第一调整垫片4，当降低车钩高度时，在托梁1和冲击座3之间添加第二调整垫片5，使车钩距钢轨面高度达到相应的要求，实现车钩高度的调节。
为了进一步优化上述方案，间距调节装置为螺栓，托梁1和冲击座3上均设置有与螺栓配合使用的螺栓孔，螺栓连接时是可以通过松紧实现托梁1与冲击座3之间的间距的调节，结构简单，连接可靠。
当然，间距调节装置也可以为夹具，夹具将托梁1和冲击座3夹紧，同样能够实现托梁1与冲击座3之间的间距调节。
为了进一步优化上述方案，螺栓为四个，其中两个螺栓设置在托梁1的左侧，另外两个螺栓设置在托梁1的右侧，那么在具体使用时，当降低车钩高度时，在托梁1和冲击座3之间添加第二调整垫片5时，需要托梁1的左侧和右侧同时添加，避免倾斜，使车钩距钢轨面高度达到相应的要求。
为了进一步优化上述方案，第二调整垫片5具有两个凹槽，两个凹槽均延伸并穿透第二调整垫片5的同一侧，这样第二调整垫片5可以与螺栓完美的配合使用。
为了进一步优化上述方案，凹槽为半腰孔，加工简单，使用方便，可以将第二调整垫片5直接插到螺栓上，非常方便。
为了进一步优化上述方案，第一调整垫片4为平板，结构简单，制作方便。
本发明实施例还提供一种机车车钩高度调节装置，包括第一调整垫片4、第二调整垫片5、磨耗板2、托梁1、冲击座3和螺栓，冲击座3与托梁1通过螺栓连接，磨耗板2放置在托梁1的凹形腔体内，第一调整垫片4位于托梁1与磨耗板2之间，第二调整垫片5位于托梁1和冲击座3之间。当升高车钩高度时，在托梁1与磨耗板2之间添加第一调整垫片4，当降低车钩高度时，在托梁1和冲击座3之间添加第二调整垫片5，使车钩距钢轨面高度达到相应的要求，实现车钩高度的调节。
为了进一步优化上述方案，第二调整垫片5具有两个凹槽，两个凹槽均延伸并穿透第二调整垫片5的同一侧，这样第二调整垫片5可以与螺栓完美的配合使用。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种机车车钩高度调节方法，其特征在于，将机车的托梁与机车的冲击座通过间距调节装置连接，将机车的磨耗板放置在所述托梁的凹形腔体内，当升高车钩高度时，在所述托梁与所述磨耗板之间添加第一调整垫片，当降低车钩高度时，在所述托梁和所述冲击座之间添加第二调整垫片。
2.根据权利要求1所述的机车车钩高度调节方法，其特征在于，所述间距调节装置为螺栓，所述托梁和所述冲击座上均设置有与所述螺栓配合使用的螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的机车车钩高度调节方法，其特征在于，所述螺栓为四个，其中两个所述螺栓设置在所述托梁的左侧，另外两个所述螺栓设置在所述托梁的右侧。
4.根据权利要求3所述的机车车钩高度调节方法，其特征在于，所述第二调整垫片具有两个凹槽，两个所述凹槽均延伸并穿透所述第二调整垫片的同一侧。
5.根据权利要求4所述的机车车钩高度调节方法，其特征在于，所述凹槽为半腰孔。
6.根据权利要求1所述的机车车钩高度调节方法，其特征在于，所述第一调整垫片为平板。
7.根据权利要求1所述的机车车钩高度调节方法，其特征在于，所述间距调节装置为夹具，所述夹具将所述托梁和所述冲击座夹紧。
8.一种机车车钩高度调节装置，其特征在于，包括第一调整垫片、第二调整垫片、磨耗板、托梁、冲击座和螺栓，所述冲击座与所述托梁通过所述螺栓连接，所述磨耗板放置在所述托梁的凹形腔体内，所述第一调整垫片位于所述托梁与所述磨耗板之间，所述第二调整垫片位于所述托梁和所述冲击座之间。
9.根据权利要求8所述的机车车钩高度调节装置，其特征在于，所述第二调整垫片具有两个凹槽，两个所述凹槽均延伸并穿透所述第二调整垫片的同一侧。
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