CN203557922U - 一种钩尾销托梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种钩尾销托梁，包括托梁本体和磨耗板，所述托梁本体的第一侧两端相对设有凸台，所述凸台包括第一凸台和与所述第一凸台连接的第二凸台，所述托梁本体第一侧相对的第二侧上设有加强筋，所述磨耗板设置在所述托梁本体的第一侧上并且位于所述凸台之间。本实用新型的钩尾销托梁铸造工艺简单，易于实现批量制造，生产效率高，并且具有良好的抗变性、可靠性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于机械领域，特别涉及一种钩尾销托梁。
背景技术
钩尾销托梁是车钩缓冲装置的关键部件，钩尾销托梁的失效将导致车钩分离事故的发生，因而严重危及车辆运行安全。图1和图2示出现有技术中的一种钩尾销托梁的结构，如图1和图2所示，现有技术的钩尾销托梁包括托梁本体1、磨耗板2、加强板3和筋板4，其中所述磨耗板2和加强板3分别设置在托梁本体1的相对两侧，筋板4垂直设置在托梁本体1的内部。现有技术的钩尾销托梁将托梁本体与磨耗板、加强板、筋板焊接在一起，在焊接时容易在相关部位形成热影响区，在车辆运行中，托梁将承受垂直方向的交变载荷，此部位容易产生应力集中，因此长期作用下容易产生焊缝裂纹，从而存在一定的安全隐患，其可靠性与安全性较差。此外，现有技术的钩尾销托梁为组焊件结构，其工艺及工序复杂，批量生产效率低。
实用新型内容
本实用新型提供一种钩尾销托梁，其结构简单，强度高，抗变形，可靠性和安全性良好，并且还能够进行批量制造，生产效率高。
本实用新型提供的一种钩尾销托梁，包括托梁本体和磨耗板，
所述托梁本体的第一侧两端相对设有凸台，所述凸台包括第一凸台和与所述第一凸台连接的第二凸台，所述托梁本体第一侧相对的第二侧上设有加强筋，
所述磨耗板设置在所述托梁本体的第一侧上并且位于所述凸台之间。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述第一凸台的外侧面与所述托梁本体的端面平滑连接，所述第二凸台与所述第一凸台的内侧面连接，所述磨耗板位于所述第二凸台之间。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述第一凸台为矩形凸台，所述矩形凸台在其边角处圆滑过渡；所述第二凸台为T形凸台，所述T形凸台的尾端与所述矩形凸台的内侧面连接。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述托梁本体为一体成型的铸件。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述磨耗板焊接在所述托梁本体的第一侧上。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述磨耗板的两端自所述托梁本体第一侧边缘向外突出。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述第一凸台的高度大于所述第二凸台的高度，并且所述磨耗板的厚度小于所述第二凸台的高度。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述加强筋呈倒梯形并且垂直设置在所述托梁本体的第二侧上。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，在所述第一凸台上相对设有第一通孔和第二通孔。
根据本实用新型提供的钩尾销托梁，所述加强筋位于所述第一通孔和所述第二通孔之间。
本实用新型的钩尾销托梁铸造工艺简单，成本低，并且易于实现批量制造，生产效率高；此外，由于其大大减少了焊缝的形成，从而避免了因疲劳产生的焊缝裂纹，因此具有良好的抗变性、可靠性和安全性，有利于保证车辆的安全运行。
附图说明
图1为现有技术中的一种钩尾销托梁的主视图；
图2为现有技术中的一种钩尾销托梁的左视图；
图3为本实用新型一实施例的钩尾销托梁的主视图；
图4为本实用新型一实施例的钩尾销托梁的左视图；
图5为本实用新型一实施例的钩尾销托梁的托梁本体的主视图；
图6为本实用新型一实施例的钩尾销托梁的托梁本体的俯视图；
图7为本实用新型一实施例的钩尾销托梁的托梁本体的左视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图3和图4为本实用新型一实施例的钩尾销托梁的主视图和左视图。如图3、图4所示，本实用新型一实施例的钩尾销托梁包括托梁本体11和磨耗板2，所述磨耗板2设置在所述托梁本体11的第一侧上，具体地，所述磨耗板2可以直接焊接在所述托梁本体11的第一侧表面上。在一种实施方式中，所述磨耗板2的两端可以自所述托梁本体11的第一侧边缘向外突出，即所述磨耗板2与所述托梁本体11呈十字交叉形设置，以便该钩尾销托梁在与钩尾框进行组装时能够增加磨耗板2与钩尾框之间的接触面积。
如图5至图7所示，托梁本体11的第一侧两端相对设有凸台，所述凸台包括第一凸台12和与所述第一凸台12连接的第二凸台13，所述托梁本体11第一侧相对的第二侧上设有加强筋14；此时，所述磨耗板2位于所述第二凸台13之间。本实施例的钩尾销托梁在与钩尾框及牵引梁5进行组装时，所述第一凸台12与牵引梁5进行连接，所述第二凸台13限定钩尾框，其中只需使所述第一凸台12与牵引梁5直接或间接接触，并使钩尾框能够插设在第二凸台13之间即可，对所述第一凸台12和第二凸台13的形状没有特别限制。
在上述实施例的钩尾销托梁中，所述第一凸台12的外侧面可以与所述托梁本体11的端面平滑连接，所述第二凸台13与所述第一凸台12的内侧面连接。例如，所述第一凸台12大致可以为矩形凸台，其边角处可以采用圆滑过渡，其外侧面可以与所述托梁本体11的端面平滑连接；所述第二凸台13可以为T形凸台，其尾端与所述矩形凸台的内侧面连接；所述加强筋14可以呈倒梯形并且垂直设置在所述托梁本体11的第二侧上。进一步地，所述第一凸台12的高度大于所述第二凸台13的高度，并且所述磨耗板2的厚度小于所述第二凸台13的高度，从而便于与钩尾框及牵引梁5进行组装。
上述实施例的钩尾销托梁，所述托梁本体11为一体成型的铸件，其铸造工艺简单，易于实现批量制造，生产效率高，有利于简化传统组装工艺的复杂性和降低冲压、焊接、组装等工艺成本，并且其第二凸台13与磨耗板2之间形成缺口，从而重量较轻，并节省了原材料；此外，由于其大大减少了焊缝的形成，从而避免了因疲劳产生的焊缝裂纹。
上述实施例的钩尾销托梁在进行组装时，先将车钩缓冲装置安装在牵引梁5里，再将钩尾销托梁组装到牵引梁5上，钩尾框插设在钩尾销托梁的第二凸台13之间，从而使钩尾框与磨耗板2之间可以相互接触，例如可以在所述钩尾销托梁的第一凸台12上相对设置第一通孔15和第二通孔16，并通过螺栓使钩尾销托梁相对固定在牵引梁5上，此时所述加强筋14可以位于所述第一通孔15和所述第二通孔16之间。本实施例的钩尾销托梁具有良好的抗变性、可靠性和安全性，从而有利于保证车辆的安全运行。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种钩尾销托梁，其特征在于，包括托梁本体和磨耗板，
所述托梁本体的第一侧两端相对设有凸台，所述凸台包括第一凸台和与所述第一凸台连接的第二凸台，所述托梁本体第一侧相对的第二侧上设有加强筋，
所述磨耗板设置在所述托梁本体的第一侧上并且位于所述凸台之间。
2.根据权利要求1所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述第一凸台的外侧面与所述托梁本体的端面平滑连接，所述第二凸台与所述第一凸台的内侧面连接，所述磨耗板位于所述第二凸台之间。
3.根据权利要求2所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述第一凸台为矩形凸台，所述矩形凸台在其边角处圆滑过渡；所述第二凸台为T形凸台，所述T形凸台的尾端与所述矩形凸台的内侧面连接。
4.根据权利要求1或2所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述托梁本体为一体成型的铸件。
5.根据权利要求1或2所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述磨耗板焊接在所述托梁本体的第一侧上。
6.根据权利要求5所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述磨耗板的两端自所述托梁本体第一侧边缘向外突出。
7.根据权利要求1或2所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述第一凸台的高度大于所述第二凸台的高度，并且所述磨耗板的厚度小于所述第二凸台的高度。
8.根据权利要求1或2所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述加强筋呈倒梯形并且垂直设置在所述托梁本体的第二侧上。
9.根据权利要求1或2所述的钩尾销托梁，其特征在于，在所述第一凸台上相对设有第一通孔和第二通孔。
10.根据权利要求9所述的钩尾销托梁，其特征在于，所述加强筋位于所述第一通孔和所述第二通孔之间。
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|---|---|---|---|
| CN201320745062.6U CN203557922U (zh) | 2013-11-22 | 2013-11-22 | 一种钩尾销托梁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201320745062.6U CN203557922U (zh) | 2013-11-22 | 2013-11-22 | 一种钩尾销托梁 |
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| CN203557922U true CN203557922U (zh) | 2014-04-23 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201320745062.6U Expired - Lifetime CN203557922U (zh) | 2013-11-22 | 2013-11-22 | 一种钩尾销托梁 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203557922U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210507A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-17 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种机车车钩高度调节方法和调节装置 |
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2013
- 2013-11-22 CN CN201320745062.6U patent/CN203557922U/zh not_active Expired - Lifetime
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