CN201882647U - 装载机牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装载机牵引装置,由配重和后车架组成，所述配重为整体铸造结构，所述配重上设有牵引部、两个尾部安装孔和两个底部安装孔，牵引部设于配重尾部左右对中位置，两个尾部安装孔位于配重尾部两侧，两个底部安装孔位于配重底部两侧，该配重通过尾部安装孔和底部安装孔与后车架连接，所述后车架包括尾板、左侧梁和右侧梁，两个尾部安装孔分别位于后车架左、右侧梁中心平面上。配重在安装时直接与左、右侧梁连接，通过配重将牵引力直接传递到左、右侧梁上，不需要通过尾板将牵引力传递到左、右侧梁上，可靠性更高，因此对尾板的强度就没有太大要求，可以大大简化尾板的结构，降低制造成本。

Description

装载机牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种牵引装置，特别涉及一种装载机尾部牵引装置，属于工程机械领域。

背景技术

目前，一般的装载机的牵引装置采用在装载机后车架的尾板上焊接牵引部件，通过上述牵引装置进行牵引，但这种牵引方式容易引起尾板变形，因此一般尾板会采用较厚的钢板并且增加些加强筋以保证尾板的强度。现在也有一些厂家将牵引装置与配重结合，采用铸件配重并在配重上设置牵引装置，通过配重与后车架的尾板连接，牵引时通过配重将牵引力传递到后车架，但是同样是由后车架尾板传递牵引力，因此尾板的结构依然需要做得比较厚实。通过后车架尾板传递牵引力的牵引方式可靠性不高，结构复杂制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可靠性高、制造成本低的装载机牵引装置。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种装载机牵引装置,由配重和后车架组成，所述配重为整体铸造结构，所述配重上设有牵引部、两个尾部安装孔和两个底部安装孔，牵引部设于配重尾部左右对中位置，两个尾部安装孔位于配重尾部两侧，两个底部安装孔位于配重底部两侧，该配重通过尾部安装孔和底部安装孔与后车架连接，所述后车架包括尾板、左侧梁和右侧梁，两个尾部安装孔分别位于后车架左、右侧梁中心平面上。 配重在安装时直接与左、右侧梁连接，通过配重将牵引力直接传递到左、右侧梁上，不需要通过尾板将牵引力传递到左、右侧梁上，可靠性更高，因此对尾板的强度就没有太大要求，可以大大简化尾板的结构。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施进一步实现。

为了进一步提高牵引装置的可靠性，所述两个底部安装孔分别位于后车架左、右侧梁中心平面上。配重在装配时通过底部安装孔直接与左、右侧梁连接。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型配重结构示意图。

图3是本实用新型后车架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-3所示，一种装载机牵引装置,由配重1和后车架2组成，所述配重1为整体铸造结构，所述配重1上设有牵引部11、两个尾部安装孔12和两个底部安装孔13，牵引部11设于配重1尾部左右对中位置，两个尾部安装孔12位于配重1尾部两侧，两个底部安装孔13位于配重1底部两侧，该配重1通过尾部安装孔12和底部安装孔13与后车架2连接，所述后车架2包括尾板21、左侧梁22和右侧梁23，两个尾部安装孔12分别位于后车架左、右侧梁22、23中心平面上。 配重1在安装时直接与左、右侧梁22、23连接，通过配重1将牵引力直接传递到左、右侧梁22、23上，不需要通过尾板21将牵引力传递到左、右侧梁22、23上，可靠性更高，因此对尾板的强度就没有太大要求，可以大大简化尾板21的结构。

如图1所示，为了进一步提高牵引装置的可靠性，所述两个底部安装孔13分别位于后车架2左、右侧梁22、23中心平面上。配重在装配时通过底部安装孔13直接与左、右侧梁22、23连接。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (2)

1.一种装载机牵引装置,由配重（1）和后车架（2）组成，所述配重（1）为整体铸造结构，所述配重（1）上设有牵引部（11）、两个尾部安装孔（12）和两个底部安装孔（13），牵引部（11）设于配重（1）尾部左右对中位置，两个尾部安装孔（12）位于配重（1）尾部两侧，两个底部安装孔（13）位于配重（1）底部两侧，该配重（1）通过尾部安装孔（12）和底部安装孔（13）与后车架（2）连接，所述后车架（2）包括尾板（21）、左侧梁（22）和右侧梁（23），其特征在于：两个尾部安装孔（12）分别位于后车架左、右侧梁（22、23）中心平面上。

2.根据权利要求1所述装载机牵引装置，其特征在于：所述两个底部安装孔（13）分别位于后车架左、右侧梁（22、23）中心平面上。

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