CN203766471U - 用于新能源车的电机悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于新能源车的电机悬置装置，包括电动机（7）、减速器，所述的电动机的一端与减速器连接，另一端安装有电机侧减震支架（5），电机侧减震支架顶部固定在前舱主支架（1）上，前舱主支架与前舱副支架（1.1）固定连接组成支撑架；所述的电动机与减速器连接处还固定有电机前减震支架（4），电机前减震支架顶部固定在前舱主支架上；减速器的末端安装有电机后减震支架（3），电机后减震支架上部安装有前舱后支架。有益效果是该装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种悬置装置，特别涉及一种用于新能源车的电机悬置装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，与传统车辆相比，新能源车体积小，驾驶方便，使用时不需汽油等能源，有效保护环境，因此发展前景广阔。
电动机作为车辆的核心驱动装置，直接影响车辆的使用寿命及动力性能，车辆在行驶过程中，常发生振动，振动传递给电动机会影响电机的稳定性与使用寿命，进而影响车辆的动力性能。为了防止电机振动，保证车辆的动力性能，现有的电机多采用悬置装置安装在车内，但传统的电机悬置装置结构复杂，重量大，装置整体占用空间大，安装在新能源车发动机舱室内，会增加车身重量，导致舱室内空间狭窄，拆卸维修不方便。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于新能源车的电机悬置装置，装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种用于新能源车的电机悬置装置，包括电动机、减速器，所述的电动机的一端与减速器连接，另一端安装有电机侧减震支架，电机侧减震支架顶部固定在前舱主支架上，前舱主支架与前舱副支架固定连接组成支撑架；所述的电动机与减速器连接处还固定有电机前减震支架，电机前减震支架顶部固定在前舱主支架上；减速器的末端安装有电机后减震支架，电机后减震支架上部安装有前舱后支架。
进一步的，电动机通过螺栓与减速器连接；电机侧减震支架分别通过螺栓固定在电动机、前舱主支架上；电机前减震支架通过螺栓固定在电动机、减速器上，电机前减震支架顶部通过螺栓固定在前舱主支架上。
进一步的，减速器的末端通过螺栓安装有电机后减震支架，电机后减震支架上部通过螺栓安装有前舱后支架。
进一步的，前舱主支架为长方形框状结构，前舱副支架为日字形结构，前舱主支架与前舱副支架呈十字交叉组成支撑架。
本实用新型的电机悬置装置，通过前舱主支架与前舱副支架固定连接组成支撑架，及前舱后支架的共同作用，将该悬置装置安装在车体舱室内，装置结构简单，生产成本低；悬置装置中的各个电机减震支架，可以有效的保证电机的稳定性与使用寿命，充分发挥车辆的动力性能；该装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修，满足了新能源车的功能需要。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的立体结构示意图。
图中：1、前舱主支架，1.1、前舱副支架，2、前舱后支架，3、电机后减震支架，4、电机前减震支架，5、电机侧减震支架，6、减速器，7、电动机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2、图3和图4所示，一种用于新能源车的电机悬置装置，包括电动机7、减速器6，所述的电动机7的一端与减速器6连接，另一端安装有电机侧减震支架5，电机侧减震支架5顶部固定在前舱主支架1上，前舱主支架1与前舱副支架1.1固定连接组成支撑架；所述的电动机7与减速器6连接处还固定有电机前减震支架4，电机前减震支架4顶部固定在前舱主支架1上；减速器6的末端安装有电机后减震支架3，电机后减震支架3上部安装有前舱后支架2。
作为本实用新型的进一步改进，电动机7通过螺栓与减速器6连接；电机侧减震支架5分别通过螺栓固定在电动机7、前舱主支架1上；电机前减震支架4通过螺栓固定在电动机7、减速器6上，电机前减震支架4顶部通过螺栓固定在前舱主支架1上；减速器6的末端通过螺栓安装有电机后减震支架3，电机后减震支架3上部通过螺栓安装有前舱后支架2，装置中使用螺栓连接，可以方便各部件的拆卸维修。
作为本实用新型的进一步改进，前舱主支架1为长方形框状结构，前舱副支架1.1为日字形结构，前舱主支架1与前舱副支架1.1呈十字交叉组成支撑架，通过前舱主支架1与前舱副支架1.1组成的十字支撑架结构，可以使悬置装置稳固的安装在车体舱室内，同时有效的节省舱室内的安装空间，便于拆卸维修。
本实用新型的电机悬置装置，通过前舱主支架1与前舱副支架1.1固定连接组成支撑架，及前舱后支架2的共同作用，将该悬置装置安装在车体舱室内，装置结构简单，生产成本低，安装方便，有效的提高了车辆的生产组装效率；悬置装置中的电机后减震支架3、电机前减震支架4和电机侧减震支架5，在电机工作时，协同发挥减震效果，可以有效的保证电机的稳定性与使用寿命，充分发挥车辆的动力性能；该装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修，满足了新能源车的功能需要。
Claims (4)
1.一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，包括电动机（7）、减速器（6），所述的电动机（7）的一端与减速器（6）连接，另一端安装有电机侧减震支架（5），电机侧减震支架（5）顶部固定在前舱主支架（1）上，前舱主支架（1）与前舱副支架（1.1）固定连接组成支撑架；所述的电动机（7）与减速器（6）连接处还固定有电机前减震支架（4），电机前减震支架（4）顶部固定在前舱主支架（1）上；减速器（6）的末端安装有电机后减震支架（3），电机后减震支架（3）上部安装有前舱后支架（2）。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，所述的电动机（7）通过螺栓与减速器（6）连接；电机侧减震支架（5）分别通过螺栓固定在电动机（7）、前舱主支架（1）上；电机前减震支架（4）通过螺栓固定在电动机（7）、减速器（6）上，电机前减震支架（4）顶部通过螺栓固定在前舱主支架（1）上。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，所述的减速器（6）的末端通过螺栓安装有电机后减震支架（3），电机后减震支架（3）上部通过螺栓安装有前舱后支架（2）。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，所述的前舱主支架（1）为长方形框状结构，前舱副支架（1.1）为日字形结构，前舱主支架（1）与前舱副支架（1.1）呈十字交叉组成支撑架。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106476592A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-03-08 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 电动车动力系统后悬置总成 |
| CN110803007A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-02-18 | 一汽解放汽车有限公司 | 驱动电机悬置结构、悬置总成及悬置总成的安装方法 |
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2014
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