CN202358173U - 一种电动车动力总成安装装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动车动力总成安装装置，电动车的车身前舱包括前舱左纵梁、前舱右纵梁以及前舱前横梁下方车身，电动车动力总成包括驱动电机以及与其连接的减速器，其特征在于，电动车动力总成安装装置包括第一安装部件、第二安装部件以及第三安装部件，其中第一部件用于将减速器的上端侧连接到前舱左纵梁上，第二安装部件用于将驱动电机安装到前舱右纵梁上，第三连接部件用于将减速器下端侧连接到前舱前横梁下方车身上。该电动车动力总成安装装置的优点在于，结构简单可靠、制造成本低、价格便宜并且拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装装置，具体而言，涉及一种电动车动力总成安装装置。
背景技术
车辆在给人们带来便利的同时也带来了“能源消耗，环境污染”两大问题。为此各大车辆厂商分别推出了节能和环保的电动车。传统发动机采用发动机安装装置来安装动力总成，隔离和衰减动力总成的振动，衰减动力总成的冲击力，以实现降噪目的并提高驾驶舒适性。为此，随着电动汽车的出现，电动汽车动力总成也需要一种电动车动力总成安装装置，以实现降噪目的并提高驾驶舒适性。
申请号为201010620941.7的中国专利申请公开了一种电动汽车驱动系统安装结构，其包括副车架总成和驱动系统，副车架总成包括左副车架、右副车架、前副车架和后副车架，其中左副车架、右副车架、前副车架和后副车架呈矩形布置，驱动系统包括主电机和变速箱，前副车架上设置有前悬置架，前悬置架下端与前副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的前安装支架总成与前悬置架的上端之间通过前悬置总成连接，后副车架设有后悬置架，后悬置架的下端与后副车架固定，与驱动系统的减速箱固定的后安装支架总成与后悬置架的上端之间通过后悬置总成连接，左副车架上固定有左悬置总成，左安装支架总成的上端与驱动系统的主电机远离减速箱的一端固定，左安装支架总成的下端与左悬置总成固定。
但是这种现有技术的电动汽车驱动系统安装结构需要副车架，因此结构较复杂，制造成本高。其次需要将副车架安装到车身前舱上，这使得装配和拆卸存在不方便的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车动力总成安装装置，以解决现有技术的电动车动力总成安装装置复杂、价格昂贵以及拆装不方便的问题。
本实用新型的目的通过以下技术方案得以实现：
本实用新型的一个技术方案提供了一种电动车动力总成安装装置，电动车的车身前舱包括前舱左纵梁、前舱右纵梁以及前舱前横梁下方车身，电动车动力总成包括驱动电机以及与其连接的减速器，其中电动车动力总成安装装置包括第一安装部件、第二安装部件以及第三安装部件，其中第一部件用于将减速器的上端侧连接到前舱左纵梁上，第二安装部件用于将驱动电机安装到前舱右纵梁上，第三连接部件用于将减速器下端侧连接到前舱前横梁下方车身上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，
其中第一安装部件包括减速器侧悬置支架和减速器侧悬置，减速器侧悬置用于减速器的上端侧连接到减速器侧悬置支架的一个连接部上，减速器侧悬置支架的另外的连接部连接到前舱左纵梁上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，
其中减速器侧悬置支架包括竖直连接部和位于竖直连接部两侧的第一水平连接部和第二水平连接部，减速器侧悬置包括水平基部和与水平基部连接的U形连接部，减速器侧悬置的U形连接部通过螺栓固定到减速器的上端侧上，减速器侧悬置的水平基部通过螺栓固定到减速器侧悬置支架的第一水平连接部上，减速器侧悬置支架的竖直连接部连接到前舱左纵梁的内侧部上，减速器侧悬置支架的第二水平连接部连接到前舱左纵梁的顶部上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，
其中第二安装部件为驱动电机侧悬置，驱动电机侧悬置的一端连接到驱动电机上，另一端连接到前舱右纵梁上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，
其中驱动电机侧悬置的一端通过螺栓连接到驱动电机，另一端通过螺栓连接到前舱右纵梁上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，
其中第三连接部件包括下拉杆与下拉杆支架，下拉杆的一端与下拉杆支架的连接，下拉杆的另一端连接到前舱前横梁下方车身上，下拉杆支架连接到减速器的下端侧上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，
其中下拉杆的一端通过螺栓连接到下拉杆支架上，下拉杆的另一端通过螺栓连接到前舱前横梁下方车身上，下拉杆支架通过螺栓连接到减速器的下端侧上。
根据本实用新型上述技术方案提供的电动车动力总成安装装置，其中电动车还包括空调压缩机，空调压缩机设置在减速器侧悬置下方并可安装到减速器的外侧部上。
本实用新型的电动车动力总成安装装置益处在于：结构简单可靠、制造成本低且价格便宜。
本实用新型的电动车动力总成安装装置益处还在于：由于电动车动力总成安装装置可直接将驱动电机和减速器安装到车身前舱中，这使得其装配和拆卸都很方便。
本实用新型的电动车动力总成安装装置益处还在于：可隔离和衰减来自电动车动力总成的振动，能实现电动车降噪目的并提高电动车驾驶舒适性。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
图1是用于安装本实用新型电动车动力总成安装装置的车身前舱结构图。
图2是本实用新型电动车动力总成安装装置的结构图。
图3是安装有本实用新型电动车动力总成安装装置的车身前舱结构图。
图4是示出了本实用新型电动车动力总成安装装置的减速器侧悬置支架和减速器侧悬置与减速器的安装示意图。
部件及标号列表。
| 1 | 减速器侧悬置支架 |
| 2 | 前舱左纵梁 |
| 3 | 减速器侧悬置 |
| 4 | 减速器 |
| 5 | 驱动电机 |
| 6 | 驱动电机侧悬置 |
| 7 | 前舱右纵梁 |
| 8 | 下拉杆支架 |
| 9 | 下拉杆 |
| 10 | 前舱前横梁下方车身 |
| 11 | 空调压缩机 |
具体实施方式
图1-4和以下说明描述了本实用新型的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本实用新型。为了教导本实用新型技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本实用新型的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。
图1是用于安装本实用新型电动车动力总成安装装置的车身前舱结构图。图2是本实用新型电动车动力总成安装装置的结构图。图4是示出了本实用新型电动车动力总成安装装置的减速器侧悬置支架和减速器侧悬置与减速器的安装示意图。如图1和2所示，车身前舱包括用于装配电动车动力总成安装装置的前舱左纵梁2、前舱右纵梁7以及前舱前横梁下方车身10。电动车动力总成包括驱动电机5以及与其连接的减速器4。如图2所示，本实用新型提供了一种电动车动力总成安装装置。电动车动力总成安装装置包括第一安装部件、第二安装部件以及第三安装部件。其中第一部件用于将减速器4的上端侧连接到前舱左纵梁2上，第二安装部件用于将驱动电机5安装到前舱右纵梁7上，第三连接部件用于将减速器4下端侧连接到前舱前横梁下方车身10上。
在本实用新型的一个实施例中，第一安装部件包括减速器侧悬置支架1和减速器侧悬置3，第二安装部件为驱动电机侧悬置6，第三安装部件包括连接在一起的下拉杆支架8和下拉杆9。如图4所示，减速器侧悬置支架1包括竖直连接部和位于竖直连接部两侧的第一水平连接部和第二水平连接部。减速器侧悬置3包括水平基部和与水平基部连接的U形连接部，减速器侧悬置3的U形连接部通过螺栓固定到减速器4的上端侧上，减速器侧悬置3的水平基部通过螺栓固定到减速器侧悬置支架1的第一水平连接部上，减速器侧悬置支架1的竖直连接部连接到前舱左纵梁2的内侧部上，减速器侧悬置支架1的第二水平连接部连接到前舱左纵梁2的顶部上。驱动电机侧悬置6的一端通过螺栓连接到驱动电机5上，另一端通过螺栓连接到前舱右纵梁7上。下拉杆9的一端通过螺栓连接到下拉杆支架8上，下拉杆9的另一端通过螺栓连接到前舱前横梁下方车身10上，下拉杆支架8通过螺栓连接到减速器4的下端侧上。
在本实用新型的一个实施例中，电动车还包括空调压缩机11，压缩机11设置在减速器侧悬置3下方并可安装到减速器4的外侧部上。
需要说明的是，也可以采用其他的形式的安装部件来将电动车动力总成装配到车身前舱中，而这也将落在本实用新型权利要求及其等同物的保护范围内。
本实用新型的电动车动力总成安装装置益处在于：结构简单可靠、制造成本低且价格便宜。
本实用新型的电动车动力总成安装装置益处还在于：由于电动车动力总成安装装置可直接将驱动电机和减速器安装到车身前舱中，这使得其装配和拆卸都很方便。
本实用新型的电动车动力总成安装装置益处还在于：可隔离和衰减来自电动车动力总成的振动，能实现电动车降噪目的并提高电动车驾驶舒适性。
Claims (8)
1. 一种电动车动力总成安装装置，电动车的车身前舱包括前舱左纵梁、前舱右纵梁以及前舱前横梁下方车身，电动车动力总成包括驱动电机以及与其连接的减速器，其特征在于，电动车动力总成安装装置包括第一安装部件、第二安装部件以及第三安装部件，其中第一部件用于将减速器的上端侧连接到前舱左纵梁上，第二安装部件用于将驱动电机安装到前舱右纵梁上，第三连接部件用于将减速器下端侧连接到前舱前横梁下方车身上。
2. 如权利要求1所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，第一安装部件包括减速器侧悬置支架和减速器侧悬置，减速器侧悬置用于减速器的上端侧连接到减速器侧悬置支架的一个连接部上，减速器侧悬置支架的另外的连接部连接到前舱左纵梁上。
3. 如权利要求2所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，
减速器侧悬置支架包括竖直连接部和位于竖直连接部两侧的第一水平连接部和第二水平连接部，减速器侧悬置包括水平基部和与水平基部连接的U形连接部，减速器侧悬置的U形连接部通过螺栓固定到减速器的上端侧上，减速器侧悬置的水平基部通过螺栓固定到减速器侧悬置支架的第一水平连接部上，减速器侧悬置支架的竖直连接部连接到前舱左纵梁的内侧部上，减速器侧悬置支架的第二水平连接部连接到前舱左纵梁的顶部上。
4. 如权利要求1或2所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，第二安装部件为驱动电机侧悬置，驱动电机侧悬置的一端连接到驱动电机上，另一端连接到前舱右纵梁上。
5. 权利要求4所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，驱动电机侧悬置的一端通过螺栓连接到驱动电机，另一端通过螺栓连接到前舱右纵梁上。
6. 如权利要求4所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，第三连接部件包括下拉杆与下拉杆支架，下拉杆的一端与下拉杆支架的连接，下拉杆的另一端连接到前舱前横梁下方车身上，下拉杆支架连接到减速器的下端侧上。
7. 如权利要求6所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，下拉杆的一端通过螺栓连接到下拉杆支架上，下拉杆的另一端通过螺栓连接到前舱前横梁下方车身上，下拉杆支架通过螺栓连接到减速器的下端侧上。
8. 如权利要求2或3所述的电动车动力总成安装装置，其特征在于，电动车还包括空调压缩机，空调压缩机设置在减速器侧悬置下方并可安装到减速器的外侧部上。
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| CN2011204512034U CN202358173U (zh) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | 一种电动车动力总成安装装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102795101A (zh) * | 2012-08-16 | 2012-11-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车变速箱后悬置支架 |
| CN104249621A (zh) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种变速器侧悬置总成及汽车 |
| CN104589984A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-05-06 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车动力总成布置形式 |
| CN107097625A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-08-29 | 上海重塑能源科技有限公司 | 汽车动力总成集成框架 |
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| CN104589984B (zh) * | 2014-12-26 | 2019-01-29 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车动力总成布置形式 |
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