CN204210298U - 增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构，该增程式电动汽车悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。本实用新型的增程式电动汽车悬置系统，增程器与纯电驱动机构分别通过三个悬置支撑，以适应于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装要求。

Description

增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构

技术领域

本实用新型属于悬置系统技术领域，特别是涉及一种增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构。

背景技术

目前增程式电动车中采用集成式动力总成，即增程器(包括发动机和发电机)与纯电驱动机构(包括驱动电机和差减速器)为一体式的结构(共用一个壳体)，悬置系统一般为三点悬吊式悬置系统，即由左悬置、右悬置(左悬置、右悬置一般为液压悬置)、抗扭拉杆及支架组成，悬置系统的功能是将动力总成连接于前机舱内。

但是，这种集成式动力总成成本较高、体积较大，且电控制技术要求较高；并且，动力总成与汽车前舱周边间隙较小，安装较困难。

因而，有必要将增程器与纯电驱动机构分开，以降低动力总成成本，以及减小动力总成体积，使得动力总成与汽车前舱周边有足够的间隙，以方便安装。

增程器与纯电驱动机构分开后，三点悬吊式悬置系统不能满足动力总成的安装需要，因而有必要研发出一种适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成安装用的悬置系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成安装用的增程式电动汽车悬置系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种增程式电动汽车悬置系统，该增程式电动汽车包括增程器和纯电驱动系统，所述增程式电动汽车悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。

进一步地，所述增程器包括发动机和发电机，所述发电机通过第一支架与所述第一悬置连接，所述发动机通过第二支架及第三支架分别与所述第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构包括驱动电机和差减速器，所述驱动电机通过第四支架及第五支架分别与所述第四悬置以及第五悬置连接，所述差减速器通过第六支架与所述第六悬置连接。

进一步地，所述增程器位于所述纯电驱动机构的右边，所述发动机位于所述发电机的前面，所述驱动电机位于所述差减速器的前面。

进一步地，所述第五悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线平行，所述第六悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线垂直。

进一步地，所述第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置及第六悬置均为橡胶悬置。

根据本实用新型的增程式电动汽车悬置系统，包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接，这样，增程器与纯电驱动机构分别通过三个悬置支撑，以适应于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装要求。

另外，本实用新型还提供了一种增程式电动汽车动力总成安装结构，包括动力总成、前副车架及悬置系统，所述前副车架包括焊接一体的前横梁、后横梁、左纵梁及右纵梁，所述动力总成包括分开设置的增程器及纯电驱动机构，所述悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述第一悬置装设于所述后横梁与右纵梁邻接的位置，所述第二悬置装设于所述右纵梁上，所述第三悬置以及第四悬置装设于所述前横梁上，所述第五悬置装设于所述左纵梁与所述前横梁邻接的位置，所述第六悬置装设于所述后横梁与所述左纵梁邻接的位置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。

进一步地，所述增程器包括发动机和发电机，所述发电机通过第一支架与所述第一悬置连接，所述发动机通过第二支架及第三支架分别与所述第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构包括驱动电机和差减速器，所述驱动电机通过第四支架及第五支架分别与所述第四悬置以及第五悬置连接，所述差减速器通过第六支架与所述第六悬置连接。

进一步地，所述增程器位于所述纯电驱动机构的右边，所述发动机位于所述发电机的前面，所述驱动电机位于所述差减速器的前面。

进一步地，所述第五悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线平行，所述第六悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线垂直。

进一步地，所述增程器纵向设置，所述纯电驱动机构横向设置。这样，能够充分利用增程式电动车机舱空间，使得动力总成的布置紧凑，安装方便。

根据本实用新型的增程式电动汽车动力总成安装结构，增程器及纯电驱动机构分开设置，增程器与纯电驱动机构分别通过三个悬置与前副车架相连接，汽车装配时可以先在前悬分装线上装配好，再运输到总装线上与整车进行合装，安装工艺简单。增程器通过第一悬置、第二悬置和第三悬置连接在前副车架的右侧，主要控制由增程器传递到前副车架处的振动量，减少车内方向盘和座椅导轨的振动。纯电驱动机构通过第四悬置、第五悬置及第六悬置连接在前副车架的左侧，主要控制增程式电动车在各种工况下纯电驱动机构的位移量。同时把纯电驱动机构中的悬置系统匹配为一个动力吸振器，吸收增程器传递到前副车架上的振动量，进一步减少车内方向盘和座椅导轨的振动。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的增程式电动汽车动力总成安装结构的装配图。

说明书附图中的附图标记如下：

100、前副车架；101、前横梁；102、后横梁；103、左纵梁；104、右纵梁；200、增程器；201、发动机；202、发电机；300、纯电驱动机构；301、驱动电机；302、差减速器；1、第四悬置；2、第四支架；3、第五悬置；4、第五支架；5、第六悬置；6、第六支架；7、第三悬置；8、第三支架；9、第二悬置；10、第二支架；11、第一悬置；12、第一支架。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的增程式电动汽车动力总成安装结构，包括动力总成、前副车架100及悬置系统，所述前副车架100包括焊接一体的前横梁101、后横梁102、左纵梁103及右纵梁104，所述动力总成包括分开设置的增程器200及纯电驱动机构300。

本实施例中，所述悬置系统包括第一悬置11、第二悬置9、第三悬置7、第四悬置1、第五悬置3以及第六悬置5，所述第一悬置11装设于所述后横梁102与右纵梁104邻接的位置，所述第二悬置9装设于所述右纵梁104上，所述第三悬置7以及第四悬置1装设于所述前横梁101上，所述第五悬置3装设于所述左纵梁103与所述前横梁101邻接的位置，所述第六悬置5装设于所述后横梁102与所述左纵梁103邻接的位置，所述增程器200通过第一支架12、第二支架10及第三支架8分别与所述第一悬置11、第二悬置9以及第三悬置7连接，所述纯电驱动机构300通过第四支架2、第五支架4及第六支架6分别与所述第四悬置1、第五悬置3以及第六悬置5连接。

本实施例中，所述增程器200包括发动机201和发电机202，所述纯电驱动机构300包括驱动电机301和差减速器302。所述发电机202通过第一支架12与所述第一悬置11连接，所述发动机201通过第二支架10及第三支架8分别与所述第二悬置9以及第三悬置7连接，所述驱动电机301通过第四支架2及第五支架4分别与所述第四悬置1以及第五悬置3连接，所述差减速器302通过第六支架6与所述第六悬置5连接。

本实施例中，优选地，所述增程器200位于所述纯电驱动机构300的右边，所述发动机201位于所述发电机202的前面，所述驱动电机301位于所述差减速器302的前面。

本实施例中，优选地，所述第一悬置11、第二悬置9、第三悬置7、第四悬置1、第五悬置3及第六悬置5均为橡胶悬置。通过上述六个橡胶悬置能够将增程器和纯电驱动机构弹性地连接在前副车架100上。并且，相对于现有的液压悬置，六个橡胶悬置能够节省开发成本和制造成本。

本实施例中，所述第五悬置3的中心轴线与所述第一悬置11以及第二悬置9的中心轴线平行，所述第六悬置5的中心轴线与所述第一悬置11以及第二悬置9的中心轴线垂直，以此满足安装方便的要求。

本实施例中，如图1所示，所述增程器200纵向设置，所述纯电驱动机构300横向设置。这样，能够充分利用增程式电动车机舱空间，使得动力总成的布置紧凑，安装方便。

根据本实用新型上述实施例的增程式电动汽车悬置系统及增程式电动汽车动力总成安装结构，增程器及纯电驱动机构分开设置，增程器与纯电驱动机构分别通过三个悬置与前副车架相连接，汽车装配时可以先在前悬分装线上装配好，再运输到总装线上与整车进行合装，安装工艺简单。增程器通过第一悬置、第二悬置和第三悬置连接在前副车架的右侧，主要控制由增程器传递到前副车架处的振动量，减少车内方向盘和座椅导轨的振动。纯电驱动机构通过第四悬置、第五悬置及第六悬置连接在前副车架的左侧，主要控制增程式电动车在各种工况下纯电驱动机构的位移量。同时把纯电驱动机构中的悬置系统匹配为一个动力吸振器，吸收增程器传递到前副车架上的振动量，进一步减少车内方向盘和座椅导轨的振动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增程式电动汽车悬置系统，该增程式电动汽车包括增程器和纯电驱动系统，其特征在于，所述增程式电动汽车悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车悬置系统，其特征在于，所述增程器包括发动机和发电机，所述发电机通过第一支架与所述第一悬置连接，所述发动机通过第二支架及第三支架分别与所述第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构包括驱动电机和差减速器，所述驱动电机通过第四支架及第五支架分别与所述第四悬置以及第五悬置连接，所述差减速器通过第六支架与所述第六悬置连接。

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车悬置系统，其特征在于，所述增程器位于所述纯电驱动机构的右边，所述发动机位于所述发电机的前面，所述驱动电机位于所述差减速器的前面。

4.根据权利要求2所述的增程式电动汽车悬置系统，其特征在于，所述第五悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线平行，所述第六悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线垂直。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的增程式电动汽车悬置系统，其特征在于，所述第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置及第六悬置均为橡胶悬置。

6.一种增程式电动汽车动力总成安装结构，包括动力总成、前副车架及悬置系统，所述前副车架包括焊接一体的前横梁、后横梁、左纵梁及右纵梁，其特征在于，所述动力总成包括分开设置的增程器及纯电驱动机构，所述悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述第一悬置装设于所述后横梁与右纵梁邻接的位置，所述第二悬置装设于所述右纵梁上，所述第三悬置以及第四悬置装设于所述前横梁上，所述第五悬置装设于所述左纵梁与所述前横梁邻接的位置，所述第六悬置装设于所述后横梁与所述左纵梁邻接的位置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。

7.根据权利要求6所述的增程式电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述增程器包括发动机和发电机，所述发电机通过第一支架与所述第一悬置连接，所述发动机通过第二支架及第三支架分别与所述第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构包括驱动电机和差减速器，所述驱动电机通过第四支架及第五支架分别与所述第四悬置以及第五悬置连接，所述差减速器通过第六支架与所述第六悬置连接。

8.根据权利要求7所述的增程式电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述增程器位于所述纯电驱动机构的右边，所述发动机位于所述发电机的前面，所述驱动电机位于所述差减速器的前面。

9.根据权利要求6所述的增程式电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述第五悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线平行，所述第六悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线垂直。

10.根据权利要求6所述的增程式电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述增程器纵向设置，所述纯电驱动机构横向设置。