CN202986787U - 一种汽车机舱及其安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车机舱及其安装支架，包括焊接在车身上的第一安装分支架、第二安装分支架、第三安装分支架、第四安装分支架、通过螺栓连接在第一安装分支架和第二安装分支架之间的两条平行间隔设置的横梁、连接在两条横梁之间的第一纵梁和第二纵梁、以及固定在第三安装分支架上方的第三纵梁。第一纵梁邻近第一安装分支架设置，第二纵梁固定于两条横梁的中部。汽车的电机控制器固定于第一纵梁和第二纵梁之间；汽车的充电机固定于第二纵梁和第三纵梁之间；汽车的高压盒位于充电机上方。本实用新型的汽车机舱及其安装支架为电动汽车的三大关键元件提供安装支点，呈框架式结构，重量轻、方便拆卸、节省空间，且具有足够的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车机舱及其安装支架。
背景技术
当前绝大多数微型客车仍以燃油为动力源，在司机座与副司机座的下部空间也因布置发动机而命名为机舱。现有的燃油动力汽车的发动机多通过三点悬置固定于车身纵梁及横梁上。为节约成本和缩短开发周期，纯电动微客多采用如下开发模式，即以电机、动力电池取代动力总成，辅之以电机控制器、高压盒、充电机等元器件，针对这些元器件的安装对车身、底盘等做少许必要变更和调校。但由于动力电池、整车控制等核心技术尚不成熟，纯电动微客的开发仍处于探索阶段，仅依靠对现有的机舱结构的调整并不能完全适应于纯电动汽车的要求。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车机舱及其安装支架，为电动汽车的三大关键元件提供安装支点，具有足够的强度和刚度，能够有效地防止碰撞对三大关键元件的破坏。
本实用新型提供了一种汽车机舱的安装支架，包括焊接在车身上的第一安装分支架、第二安装分支架、第三安装分支架、第四安装分支架、通过螺栓连接在第一安装分支架和第二安装分支架之间的两条平行间隔设置的横梁、连接在两条横梁之间的第一纵梁和第二纵梁、以及固定在第三安装分支架上方的第三纵梁。第一纵梁邻近第一安装分支架设置，第二纵梁固定于两条横梁的中部。
汽车的电机控制器固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别在电机控制器的两端为其提供支撑固定点；
汽车的充电机固定于第二纵梁和第三纵梁之间，第二纵梁和第三纵梁分别在充电机的两端为其提供支撑固定点；
汽车的高压盒位于充电机上方，第二纵梁、第三纵梁和第四分支架分别在高压盒底面的四个端角为其提供支撑固定点。
优选地，第三纵梁为充电机提供两个固定点，高压盒与充电机共用其前方的一个固定点。
优选地，第二纵梁为电机控制器、充电机、和高压盒各提供两个固定点，其中充电机和高压盒共用一个固定点。
本实用新型还提供了一种汽车机舱，其特征在于，包括固定于车身的安装支架，该安装支架包括焊接在车身上的第一安装分支架、第二安装分支架、第三安装分支架、第四安装分支架、通过螺栓连接在第一安装分支架和第二安装分支架之间的两条平行间隔设置的横梁，连接在两条横梁之间的第一纵梁和第二纵梁、以及固定在第三安装分支架上方的第三纵梁。
汽车的电机控制器固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别在电机控制器的两端为其提供支撑固定点；
汽车的充电机固定于第二纵梁和第三纵梁之间，第二纵梁和第三纵梁分别在充电机的两端为其提供支撑固定点；
汽车的高压盒位于充电机上方，第二纵梁、第三纵梁和第四分支架分别在高压盒底面的四个端角为其提供支撑固定点。
优选地，第三纵梁为充电机提供两个固定点，高压盒与充电机共用其前方的一个固定点。
优选地，第二纵梁为电机控制器、充电机、和高压盒各提供两个固定点，其中充电机和高压盒共用一个固定点。
由上述技术方案可见，本实用新型的汽车机舱及其安装支架为电动汽车的三大关键元件提供安装支点，具有足够的强度和刚度，能够有效地防止碰撞对三大关键元件的破坏。
本实用新型的汽车机舱及其安装支架在打开司机座与副司机座后，能实现三大元器件的拆卸和安装，便于元器件的维护。由于其结构简单，在需要时可以在地板下部实现支架总成和部分元器件的拆装。
附图说明
图1是本实用新型的汽车机舱的结构示意图；
图2是本实用新型的汽车机舱的主视图；
图3为本实用新型的汽车机舱的仰视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
在本实用新型中提供了一种专用于电动汽车的机舱结构及其安装支架，针对电动汽车的三大关键元件——高压盒、充电机和电机控制器的位置设置了为其提供安装支点的安装支架，不仅结构简单，而且具有足够的强度和刚度，能够有效地防止碰撞对三大关键元件的破坏。
图2是本实用新型的汽车机舱的主视图；图3为本实用新型的汽车机舱的仰视图，如图2和图3所示，本实用新型的汽车机舱包括固定于汽车车身的安装支架，该安装支架包括焊接在车身上的第一安装分支架105、第二安装分支架106、第三安装分支架108、第四安装分支架107、通过螺栓连接在第一安装分支架105和第二安装分支架106之间的两条平行间隔设置的横梁101、102、连接在两条横梁之间的第一纵梁103和第二纵梁104、以及固定在第三安装分支架108上方的第三纵梁109。第一纵梁103邻近第一安装分支架105设置，第二纵梁104固定于两条横梁101、102的中部。
如图2和图3所示，第一安装分支架105焊接在车身左中纵梁上，第二安装分支架106焊接在右中纵梁上，通过螺栓连接在第一安装分支架105和第二安装分支架106之间固定两条横梁101、102，因此两条横梁101、102是固定的；又两条横梁101、102以及连接在两条横梁之间的两条纵梁103、104形成了一个结构稳固的“井”型结构。如图1和图2所示，汽车的电机控制器203固定于第一纵梁103和第二纵梁104之间，第一纵梁103为电机控制器203的一端提供支撑固定点，而第二纵梁104在电机控制器203的另一端为其提供支撑固定点。优选地，两条横梁101和102之间的间距略大于或等于电机控制器203的宽度。由于第一纵梁103和第二纵梁104可分别在其两端均提供两个支撑固定点，则第一纵梁103和第二纵梁104分别为电机控制器203在其四个端角均可提供支撑固定点，因此能够稳固地为电机控制器203提供固定和支撑。
汽车的充电机202固定于第二纵梁104和第三纵梁109之间，第二纵梁104和第三纵梁109分别在充电机202的两端为其提供支撑固定点。汽车的高压盒201位于充电机202的上方，第二纵梁104自高压盒201的底面的一端为其提供支撑固定点。
如图2和图3所示，由于充电机202和高压盒201为堆叠设置，且第二纵梁104同时为充电机202和高压盒201提供固定支撑，因此可将充电机202和高压盒201错落设置。例如如图2和图3中所示，将充电机202的长度方向沿第二纵梁104的延伸方向设置，而将高压盒201的长度方向沿横梁101、102的延伸方向设置。第二纵梁104在充电机202的长度方向的两端为其提供两个固定支撑点，而在高压盒201的宽度方向的两端为其提供两个固定支撑点，其中充电机202和高压盒201共用第二纵梁104后方的一个固定支撑点。且由于第三纵梁109两端均具有一个第三安装分支架108，第三安装分支架108焊接在车身上，因此第三纵梁109固定，第三纵梁109在充电机202的另一端的两侧均可提供支撑固定点，则充电机202的四个端角也均具有支撑固定点，因此本实用新型的安装支架能够为充电机202提供固定和支撑。
进一步地，为了节省空间，高压盒201设置于充电机202的上方，则本实用新型的安装支架可自高压盒201的底面为其提供支撑固定点。由于第二纵梁104和第三纵梁109为高压盒201提供三个偏向一侧的支撑固定点，因此本实用新型的安装支架进一步包括固定于汽车车身的第四安装分支架107，第四安装分支架107位于第三纵梁109的外侧，自高压盒201底面的另一端为其提供支撑固定点。优选地，该第四安装分支架107在第三纵梁109的外侧，与第二纵梁104相同地在高压盒201底面的另一端的两个端角为高压盒201提供支撑固定点。
在本实用新型的安装支架中，第三纵梁109为充电机202提供两个固定点，高压盒201与充电机202共用其前方的一个固定点。第二纵梁104的左边为电机控制器203提供两个固定点，右边为充电机202和高压盒201各提供两个固定点，其中充电机202和高压盒201共用后面一个固定点。通过这种将高压盒201布置在充电机202上方的固定方式，在第二纵梁104和第三纵梁109上均分别共用一个固定点，不仅减少了固定点的设置，而且节约了布置空间。
优选地，本实用新型的安装支架进一步包括固定于第四安装分支架107，其自高压盒201的底面为其提供支撑固定点。由于第二纵梁104和第三纵梁109为高压盒201提供三个端角的支撑固定点，而第四安装分支架107为高压盒201提供了第四支撑固定点，故使对高压盒201的支撑固定更加稳固。
由上述技术方案可见，本实用新型的汽车机舱及其安装支架为电动汽车的三大关键元件提供安装支点，具有足够的强度和刚度，能够有效地防止碰撞对三大关键元件的破坏。
本实用新型的汽车机舱及其安装支架在打开司机座与副司机座后，能实现三大元器件的拆卸和安装，便于元器件的维护。由于其结构简单，在需要时可以在地板下部实现支架总成和部分元器件的拆装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车机舱的安装支架，其特征在于，包括焊接在车身上的第一安装分支架、第二安装分支架、第三安装分支架、第四安装分支架、通过螺栓连接在第一安装分支架和第二安装分支架之间的两条平行间隔设置的横梁、连接在两条横梁之间的第一纵梁和第二纵梁、以及固定在第三安装分支架上方的第三纵梁；
汽车的电机控制器固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别在电机控制器的两端为其提供支撑固定点；
汽车的充电机固定于第二纵梁和第三纵梁之间，第二纵梁和第三纵梁分别在充电机的两端为其提供支撑固定点；
汽车的高压盒位于充电机上方，第二纵梁、第三纵梁和第四分支架分别在高压盒底面的四个端角为其提供支撑固定点。
2.根据权利要求1所述的汽车机舱的安装支架，其特征在于，第三纵梁为充电机提供两个固定点，高压盒与充电机共用其前方的一个固定点。
3.根据权利要求1所述的汽车机舱的安装支架，其特征在于，第二纵梁为电机控制器、充电机、和高压盒各提供两个固定点，其中充电机和高压盒共用一个固定点。
4.一种汽车机舱，其特征在于，包括固定于车身的安装支架，该安装支架包括焊接在车身上的第一安装分支架、第二安装分支架、第三安装分支架、第四安装分支架、通过螺栓连接在第一安装分支架和第二安装分支架之间的两条平行间隔设置的横梁、连接在两条横梁之间的第一纵梁和第二纵梁、以及固定在第三安装分支架顶部的第三纵梁；
汽车的电机控制器固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别在电机控制器的两端为其提供支撑固定点；
汽车的充电机固定于第二纵梁和第三纵梁之间，第二纵梁和第三纵梁分别在充电机的两端为其提供支撑固定点；
汽车的高压盒位于充电机上方，第二纵梁、第三纵梁和第四分支架分别在高压盒底面的四个端角为其提供支撑固定点。
5.根据权利要求4所述的汽车机舱，其特征在于，第三纵梁为充电机提供两个固定点，高压盒与充电机共用其前方的一个固定点。
6.根据权利要求4所述的汽车机舱，其特征在于，第二纵梁为电机控制器、充电机、和高压盒各提供两个固定点，其中充电机和高压盒共用一个固定点。
Priority Applications (1)
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| CN 201220710098 CN202986787U (zh) | 2012-12-17 | 2012-12-17 | 一种汽车机舱及其安装支架 |
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| CN 201220710098 CN202986787U (zh) | 2012-12-17 | 2012-12-17 | 一种汽车机舱及其安装支架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740555A (zh) * | 2016-11-14 | 2017-05-31 | 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 | 一种电控系统的安装支架 |
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2012
- 2012-12-17 CN CN 201220710098 patent/CN202986787U/zh not_active Expired - Lifetime
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