CN206718946U - 一种混动汽车增程器发动机两级减震系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，包括副车架总成，发动机的前部通过发动机中轴悬置总成与副车架总成相连，在副车架总成的后侧设有将发动机的后部与副车架总成相连的发动机后悬置总成，在副车架总成的前侧设有将散热器下横梁总成与副车架总成相连的副车架前悬置总成，在副车架总成的左端设有将左纵梁总成与副车架总成相连的副车架左悬置总成，在副车架总成的右端设有将右纵梁总成与副车架总成相连的副车架右悬置总成。本实用新型采用上述方案，结构设计合理，发动机震动通过一级减震系统进行直接隔震衰减，衰减后的震动再通过二级减震系统进行隔震衰减传递至车身。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种混动汽车增程器发动机两级减震系统。
背景技术：
电动汽车普遍因电池技术限制，导致整车能量利用率、续驶里程性能相关方面有一定的限制，现在不改变整车参数的情况下，增加增程器发动机进行增程。目前增城器发动机都是简单得放在副车架总成上，从而造成发动机启动运行状态下，整车震动较大，例如座椅震动、方向盘震动及加速踏板震动等，从而降低车辆使用的舒适性。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，它结构设计合理，解决了原有混动汽车(油、电混合)因增程器发动机悬置结构位置不符造成发动机运行时，发动机本身震动或抖动过大；解决了因发动机运行时震动大而导致整车震动过大和座椅、方向盘及加速踏板等相关部件震动大的问题，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，包括副车架总成，发动机的前部通过发动机中轴悬置总成与副车架总成相连，在副车架总成的后侧设有将发动机的后部与副车架总成相连的发动机后悬置总成，在副车架总成的前侧设有将散热器下横梁总成与副车架总成相连的副车架前悬置总成，在副车架总成的左端设有将左纵梁总成与副车架总成相连的副车架左悬置总成，在副车架总成的右端设有将右纵梁总成与副车架总成相连的副车架右悬置总成。
所述发动机中轴悬置总成包括一U型的连接支架，U型的连接支架两端分别通过第一橡胶衬套安装于副车架总成的两端，在连接支架的中部间隔设有两个连接板，连接板与发动机相连。
所述发动机后悬置总成包括设于副车架总成上的第二橡胶衬套和与第二橡胶衬套的钢套相连的第一支架，第一支架与发动机相连。
所述副车架前悬置总成包括设于副车架总成上的第三橡胶衬套和与第三橡胶衬套的钢套相连的第二支架，第二支架与散热器下横梁总成相连。
所述副车架左悬置总成包括设于副车架总成上的第四橡胶衬套和与第四橡胶衬套的刚套相连的第三支架，第三支架与左纵梁总成相连。
所述副车架右悬置总成包括设于副车架总成上的第五橡胶衬套和与第五橡胶衬套的刚套相连的第四支架，第四支架与右纵梁总成相连。
本实用新型采用上述方案，结构设计合理，发动机震动通过一级减震系统进行直接隔震衰减，衰减后的震动再通过二级减震系统进行隔震衰减传递至车身。
附图说明：
图1为本实用新型安装了发动机后的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为副车架总成的结构示意图。
图4为图3的右视结构示意图。
图5为图3的仰视结构示意图。
图6为发动机中轴悬置总成的结构示意图。
图7为图6的俯视结构示意图。
图8为图6的左视结构示意图。
图9为发动机后悬置总成的结构示意图。
图10为图9的俯视结构示意图。
图11为副车架前悬置总成的结构示意图。
图12为图11的俯视结构示意图。
图13为图11的左视结构示意图。
图14为副车架左悬置总成的结构示意图。
图15为图14的左视结构示意图。
图16为图14的俯视结构示意图。
图17为副车架右悬置总成的结构示意图。
图18为图17的俯视结构示意图。
图19为图17的左视结构示意图。
图中，1、副车架总成，2、发动机，3、发动机中轴悬置总成，4、发动机后悬置总成，5、散热器下横梁总成,6、副车架前悬置总成，7、左纵梁总成，8、副车架左悬置总成，9、右纵梁总成，10、副车架右悬置总成，11、连接支架，12、第一橡胶衬套，13、连接板，14、第二橡胶衬套，15、第一支架，16、第三橡胶衬套，17、第二支架，18、第四橡胶衬套，19、第三支架，20、第五橡胶衬套，21、第四支架。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-19所示，一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，包括副车架总成1，发动机2的前部通过发动机中轴悬置总成3与副车架总成1相连，在副车架总成1的后侧设有将发动机2的后部与副车架总成1相连的发动机后悬置总成4，在副车架总成1的前侧设有将散热器下横梁总成5与副车架总成1相连的副车架前悬置总成6，在副车架总成1的左端设有将左纵梁总成7与副车架总成1相连的副车架左悬置总成8，在副车架总成1的右端设有将右纵梁总成9与副车架总成1相连的副车架右悬置总成10。
所述发动机中轴悬置总成3包括一U型的连接支架11，U型的连接支架11两端分别通过第一橡胶衬套12安装于副车架总成1的两端，在连接支架11的中部间隔设有两个连接板13，连接板13与发动机2相连。
所述发动机后悬置总成4包括设于副车架总成1上的第二橡胶衬套14和与第二橡胶衬套14的钢套相连的第一支架15，第一支架15与发动机2相连。
所述副车架前悬置总成6包括设于副车架总成1上的第三橡胶衬套16和与第三橡胶衬套16的钢套相连的第二支架17，第二支架17与散热器下横梁总成5相连。
所述副车架左悬置总成8包括设于副车架总成1上的第四橡胶衬套18和与第四橡胶衬套18的刚套相连的第三支架19，第三支架19与左纵梁总成7相连。
所述副车架右悬置总成10包括设于副车架总成1上的第五橡胶衬套20和与第五橡胶衬套20的刚套相连的第四支架21，第四支架21与右纵梁总成9相连。
发动机震动通过发动机后悬置总成4与发动机中轴悬置总成3进行一级减震后将震动传递至副车架总成1，然后再通过副车架前悬置总成6、副车架右悬置总成10及副车架左悬置总成8进行二级减震将震动传递至车身(左纵梁总成7、散热器下横梁总成5、右纵梁总成9)。发动机后悬置总成4与发动机中轴悬置总成3构成一级减震系统，副车架前悬置总成6、副车架右悬置总成10及副车架左悬置总成8构成二级减震系统，一级减震系统通过副车架总成1连接二级减震系统，发动机震动通过一级减震系统进行直接隔震衰减，衰减后的震动再通过二级减震系统进行隔震衰减传递至车身，解决了原有混动汽车(油、电混合)因增程器发动机悬置结构位置不符造成发动机运行时，发动机本身震动或抖动过大；解决了因发动机运行时震动大而导致整车震动过大和座椅、方向盘及加速踏板等相关部件震动大的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (6)
1.一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，其特征在于：包括副车架总成，发动机的前部通过发动机中轴悬置总成与副车架总成相连，在副车架总成的后侧设有将发动机的后部与副车架总成相连的发动机后悬置总成，在副车架总成的前侧设有将散热器下横梁总成与副车架总成相连的副车架前悬置总成，在副车架总成的左端设有将左纵梁总成与副车架总成相连的副车架左悬置总成，在副车架总成的右端设有将右纵梁总成与副车架总成相连的副车架右悬置总成。
2.根据权利要求1所述的一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，其特征在于：所述发动机中轴悬置总成包括一U型的连接支架，U型的连接支架两端分别通过第一橡胶衬套安装于副车架总成的两端，在连接支架的中部间隔设有两个连接板，连接板与发动机相连。
3.根据权利要求1所述的一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，其特征在于：所述发动机后悬置总成包括设于副车架总成上的第二橡胶衬套和与第二橡胶衬套的钢套相连的第一支架，第一支架与发动机相连。
4.根据权利要求1所述的一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，其特征在于：所述副车架前悬置总成包括设于副车架总成上的第三橡胶衬套和与第三橡胶衬套的钢套相连的第二支架，第二支架与散热器下横梁总成相连。
5.根据权利要求1所述的一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，其特征在于：所述副车架左悬置总成包括设于副车架总成上的第四橡胶衬套和与第四橡胶衬套的刚套相连的第三支架，第三支架与左纵梁总成相连。
6.根据权利要求1所述的一种混动汽车增程器发动机两级减震系统，其特征在于：所述副车架右悬置总成包括设于副车架总成上的第五橡胶衬套和与第五橡胶衬套的刚套相连的第四支架，第四支架与右纵梁总成相连。
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