CN107298013A - 一种电机系统安装装置及汽车 - Google Patents

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石建伟
高家兵
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    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing

Abstract

本发明公开了一种电机系统安装装置及汽车，属于汽车领域。所述装置包括：副车架、第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块。本发明通过副车架与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块在副车架上呈三角形分布，且第一悬置模块与电机的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块消减电机工作过程中产生的震动，第二悬置模块和第三悬置模块与减速器的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块消减减速器工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。

Description

一种电机系统安装装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种电机系统安装装置及汽车。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆，因其对环境的影响较传统汽车小，其前景被广泛看好。
目前电动汽车的四轮驱动设计包括前面是发动机驱动，后桥是电机系统驱动，后桥的电机系统安装在汽车底盘上。这种设计可以取消因将动力源设置在发动机舱而必须使用的中央传动轴和分动箱等结构，提高空间利用率，但由于直接将电机系统固定在汽车底盘上时，电机系统工作过程中震动产生的噪音较大，影响乘员架乘感受，而目前还没有一种能够将电机系统安装在汽车底盘上且能够避免电机系统工作过程中因震动而产生较大噪音的装置。
发明内容
为了解决现有技术中还没有一种能够将电机安装在汽车底盘上且能够避免电机系统工作过程中因震动而产生较大噪音的装置的问题，本发明实施例提供了一种电机系统安装装置及汽车。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种电机系统安装装置，所述装置包括：副车架、第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块；
所述副车架与汽车底盘固定连接；
所述第一悬置模块、所述第二悬置模块和所述第三悬置模块分别固定在所述副车架上，所述第一悬置模块、所述第二悬置模块和所述第三悬置模块呈三角形分布，且所述第一悬置模块与电机壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块消减所述电机工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块和所述第三悬置模块与减速器的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块和所述第三悬置模块消减所述减速器工作过程中产生的震动。
具体地，所述第一悬置模块包括第一悬置支架和第一软垫；
所述第一悬置支架的一端与所述副车架固定连接，另一端与所述电机的壳体上的安装点固定连接，以将所述电机悬置起来，所述第一软垫设置在所述第一悬置支架与所述副车架连接的一端与所述副车架之间。
具体地，所述第二悬置模块包括第二悬置支架和第二软垫，所述第二悬置支架的一端与所述副车架固定连接，另一端与所述减速器的壳体上的其中两个安装点固定连接，所述第二软垫设置在所述第二悬置支架与所述副车架连接的一端与所述副车架之间；
所述第三悬置模块包括高台和第三软垫，所述高台形成在所述副车架上，所述减速器的壳体上的另外两个安装点固定在所述高台上，所述第三软垫设置在所述减速器壳体上的另外两个安装点与所述高台之间；
通过所述第二悬置支架和所述高台将所述减速器悬置起来。
具体地，所述第一软垫、所述第二软垫和所述第三软垫均通过螺栓与所述副车架连接。
进一步地，所述第一软垫、所述第二软垫和所述第三软垫均与所述副车架集成在一起。
进一步地，所述装置还包括至少两个弹性衬套，所述副车架上设有至少两个连接套管，所述至少两个弹性衬套与所述至少两个连接套管一一对应地设置在所述至少两个连接套管内部，通过螺栓穿过弹性衬套将所述副车架固定在所述汽车底盘上。
具体地，所述至少两个弹性衬套的数量为四个，所述四个弹性衬套呈矩形分布。
第二方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述电机系统安装装置。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明通过副车架与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块在副车架上呈三角形分布，且第一悬置模块与电机的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块消减电机工作过程中产生的震动，第二悬置模块和第三悬置模块与减速器的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块消减减速器工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的电机系统安装装置的结构示意图。
其中：
1副车架，
2第一悬置模块，21第一悬置支架，22第一软垫，
3第二悬置模块，31第二悬置支架，32第二软垫，
4第三悬置模块，41高台，42第三软垫，
5电机，
6减速器，
7弹性衬套。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例中所述的电机系统，包括电机和与电机相连的减速器。
实施例一
如图1所示，本发明实施例提供了一种电机系统安装装置，该装置包括：副车架1、第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4；
所述副车架1与汽车底盘(图中未示出)固定连接；
所述第一悬置模块2、所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4分别固定在所述副车架1上，所述第一悬置模块2、所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4呈三角形分布，且所述第一悬置模块2与电机5壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块2消减所述电机5工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4消减所述减速器6工作过程中产生的震动。
在本发明实施例中，副车架1通过螺栓与汽车底盘固定连接，第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4呈三角形布置在副车架1上，第一悬置模块2与电机5壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块2使电机5悬置，消减电机5工作过程中产生的震动；第二悬置模块3和第三悬置模块4分别与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块3和第三悬置模块4使减速器6悬置，消减减速器6工作过程中产生的震动。
本发明通过副车架1与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4在副车架1上呈三角形分布，且第一悬置模块2与电机5的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块2消减电机5工作过程中产生的震动，第二悬置模块3和第三悬置模块4与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块3消减减速器6工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。
在本发明实施例中，副车架1也可与汽车底盘一体成型，增大结构的稳定性。
如图1所示，在本发明实施例中，所述第一悬置模块2包括第一悬置支架21和第一软垫22；
所述第一悬置支架21的一端与所述副车架1固定连接，另一端与所述电机5的壳体上的安装点固定连接，以将所述电机5悬置起来，所述第一软垫22设置在所述第一悬置支架21与所述副车架1连接的一端与所述副车架1之间。
在本发明实施例中，第一悬置支架21的一端通过螺栓及第一软垫22与副车架1固定连接，另一端与电机5的壳体上的安装点固定连接，以使电机5悬置起来。电机5工作过程中产生的震动先通过第一悬置支架21悬置消减，再通过第一软垫22吸收，从而大大降低电机5工作过程中因震动而产生的噪音。
参见图1，在本发明实施例中，第一悬置支架21可以为L形支架，螺栓依次穿过其一端、第一软垫22和副车架1与螺母配合，以将该第一悬置支架21固定在副车架1上，通过螺栓将电机5固定在其另一端，使电机5自然悬置。
当然，本领域技术人员可知，第一悬置支架21可以为Z形结构，螺栓依次穿过其一端、第一软垫22和副车架1与螺母配合，以将该第一悬置支架21固定在副车架1上，其另一端为U型结构或带矩形孔的框架结构，其上设有与电机5的壳体上的安装点位置对应的安装孔，通过螺栓穿过电机5壳体上的安装点和第一悬置支架21上的螺栓孔和螺母配合，以将电机5固定在第一悬置支架21上，电机5通过第一悬置支架21的U形结构形成的开口位置或者矩形孔得以悬置。
且在本发明实施例中，为了避免电机5工作过程中与第一悬置支架21之间产生噪音，可在第一悬置支架21和电机5壳体的安装点之间设置橡胶垫片，以吸收电机5工作过程中产生的震动，进而降低因电机5的震动而产生的噪音。
如图1所示，在本发明实施例中，所述第二悬置模块3包括第二悬置支架31和第二软垫32，所述第二悬置支架31的一端与所述副车架1固定连接，另一端与所述减速器6的壳体上的其中两个安装点固定连接，所述第二软垫32设置在所述第二悬置支架31与所述副车架1连接的一端与所述副车架1之间；
所述第三悬置模块4包括高台41和第三软垫42，所述高台41形成在所述副车架1上，所述减速器6的壳体上的另外两个安装点固定在所述高台41上，所述第三软垫42设置在所述减速器6壳体上的另外两个安装点与所述高台41之间；
通过所述第二悬置支架31和所述高台41将所述减速器6悬置起来。
在本发明实施例，通过第二悬置支架31和副车架1上的高台41将减速器6悬置起来，减速器6工作过程中产生的震动先通过悬置消减，再通过第二软垫32和第三软垫42吸收，从而大大降低减速器6工作过程中因震动产生的噪音。
参见图1，在本发明实施例中，第二悬置支架31为L形结构，螺栓依次穿过其一端、第二软垫32和副车架1将其固定在副车架1上，螺栓穿过减速器6的壳体上的安装点将减速器6固定在其另一端，使得减速器6自然悬置，且通过在副车架1上设置的高台41和第三软垫42增加减速器6的稳定性，防止减速器6窜动。
当然，本领域技术人员可知，第二悬置支架31也可为Z形结构，螺栓依次穿过其一端、第二软垫32和副车架1与螺母配合，以将该第二悬置支架31固定在副车架1上，其另一端为U型结构或带矩形孔的框架结构，其上设有与减速器6的壳体上的安装点位置对应的安装孔，通过螺栓穿过减速器6壳体上的安装点和第二悬置支架31上的螺栓孔和螺母配合，以将减速器6固定在第二悬置支架31上，减速器6通过第二悬置支架31的U形结构形成的开口位置或者矩形孔得以悬置，通过副车架1上的高台41和第三软垫42增加减速器6的稳定性，防止减速器6窜动。
在本发明实施例中，第一软垫22、第二软垫32和第三软垫42可为由金属和橡胶集成的软垫，保证第一软垫22、第二软垫32和第三软垫42的强度。具体集成方法可以为在两层橡胶垫之间集成金属垫，或在金属垫的某一侧表面上集成橡胶垫等，在本发明实施例中不以此为限。
且在本发明实施例中，所述第一软垫22、所述第二软垫32和所述第三软垫42均可通过螺栓与所述副车架1连接，结构简单，且所述第一软垫、所述第二软垫和所述第三软垫还可与所述副车架1集成在一起，结构稳定，便于安装。
如图1所示，在本发明实施例中，所述装置还包括至少两个弹性衬套7，所述副车架1上设有至少两个连接套管，所述至少两个弹性衬套7与所述至少两个连接套管一一对应地设置在所述至少两个连接套管内部，通过螺栓穿过弹性衬套7将所述副车架1固定在所述汽车底盘上。
在本发明实施例中，弹性衬套7的外径略大于连接套管的内径，与连接套管过盈配合，弹性衬套7的高度略大于连接套管的高度，当通过螺栓穿过弹性衬套7以将副车架1固定在汽车底盘上时，可通过弹性衬套7再次吸收电机系统工作过程中产生的震动，进一步降低电机系统工作过程中因震动而产生的噪音，提升乘员的驾乘感受。
如图1所示，在本发明实施例中，所述至少两个弹性衬套7的数量为四个，所述四个弹性衬套7呈矩形分布，保证副车架1与汽车底盘连接的稳定性。
且在本发明实施例中，弹性衬套7由橡胶或其他柔性材料制成。
实施例二
参见图1，本发明实施例提供了一种汽车，该汽车包括实施例一中所述的电机系统安装装置。
本发明通过副车架1与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4在副车架1上呈三角形分布，且第一悬置模块2与电机5的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块2消减电机5工作过程中产生的震动，第二悬置模块3和第三悬置模块4与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块3消减减速器6工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电机系统安装装置，其特征在于，所述装置包括：副车架(1)、第一悬置模块(2)、第二悬置模块(3)和第三悬置模块(4)；
所述副车架(1)与汽车底盘固定连接；
所述第一悬置模块(2)、所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)分别固定在所述副车架(1)上，所述第一悬置模块(2)、所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)呈三角形分布，且所述第一悬置模块(2)与电机(5)壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块(2)消减所述电机(5)工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)与减速器(6)的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)消减所述减速器(6)工作过程中产生的震动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一悬置模块(2)包括第一悬置支架(21)和第一软垫(22)；
所述第一悬置支架(21)的一端与所述副车架(1)固定连接，另一端与所述电机(5)的壳体上的安装点固定连接，以将所述电机(5)悬置起来，所述第一软垫(22)设置在所述第一悬置支架(21)与所述副车架(1)连接的一端与所述副车架(1)之间。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第二悬置模块(3)包括第二悬置支架(31)和第二软垫(32)，所述第二悬置支架(31)的一端与所述副车架(1)固定连接，另一端与所述减速器(6)的壳体上的其中两个安装点固定连接，所述第二软垫(32)设置在所述第二悬置支架(31)与所述副车架(1)连接的一端与所述副车架(1)之间；
所述第三悬置模块(4)包括高台(41)和第三软垫(42)，所述高台(11)形成在所述副车架(1)上，所述减速器(6)的壳体上的另外两个安装点固定在所述高台(11)上，所述第三软垫(4)设置在所述减速器(6)壳体上的另外两个安装点与所述高台(11)之间；
通过所述第二悬置支架(31)和所述高台(11)将所述减速器(6)悬置起来。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一软垫(22)、所述第二软垫(32)和所述第三软垫(42)均通过螺栓与所述副车架(1)连接。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一软垫(22)、所述第二软垫(32)和所述第三软垫(42)均与所述副车架(1)集成在一起。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括至少两个弹性衬套(7)，所述副车架(1)上设有至少两个连接套管，所述至少两个弹性衬套(7)与所述至少两个连接套管一一对应地设置在所述至少两个连接套管内部，通过螺栓穿过弹性衬套(7)将所述副车架(1)固定在所述汽车底盘上。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述至少两个弹性衬套(7)的数量为四个，所述四个弹性衬套(7)呈矩形分布。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项权利要求所述的电机系统安装装置。
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