CN109094347A - 电动商用车电机悬置系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电动商用车电机悬置系统，包括和车架连接的前悬置支架及连接在电机两侧上的电机安装支架，所述电机安装支架和所述前悬置支架通过设于所述电机安装支架上的前悬置软垫连接；包括和动力总成变速箱两端连接的后悬置支架，所述后悬置支架中部设有后悬置软垫，所述后悬置支架的后悬置软垫与连接在车架上的动力电池支架横梁连接；本发明悬置系统整体结构体积小、简单紧凑、成本低；同时结构可靠性好，对于纯电动商用车驱动电机带变速箱动力总成能有很好的适用性和可靠性。

Description

电动商用车电机悬置系统

技术领域

本发明涉及纯电动车商用车悬置系统，具体涉及电动商用车电机带变速箱总成悬置系统。

背景技术

纯电动商用车驱动电机与传统车内燃机的工作方式和各种工况下对悬置系统要求有所不同。目前，在纯电动商用车电机悬置系统领域，电机悬置系统多采用横跨左右纵梁形式，悬置的主要支架结构涉及到大型或较大型构件的开模，模具费用较高。某些驱动电机带变速箱总成其箱体或壳体支撑安装孔位左右不对称，需做引导安装支架，进一步增加了设计、加工和材料成本。这些成本费用极大的增加了纯电动商用车的生产成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供体积小、简单紧凑、成本低，且适用性和可靠性好的电动商用车电机悬置系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

电动商用车电机悬置系统，包括和车架连接的前悬置支架及连接在电机两侧上的电机安装支架，所述电机安装支架和所述前悬置支架通过设于所述电机安装支架上的前悬置软垫连接；包括和动力总成变速箱两端连接的后悬置支架，所述后悬置支架中部设有后悬置软垫，所述后悬置支架的后悬置软垫与连接在车架上的动力电池支架横梁连接。

所述电机安装支架对称设置在电机两侧上；所述后悬置软垫为衬套式圆柱悬置软垫，所述后悬置软垫的径向对称平面与动力总成竖直平面重合。

所述前悬置支架包括支架板，所述支架板两侧延伸出主翻边，所述主翻边垂直向外延伸出副翻边，所述主翻边上设有和车架连接的车架安装孔，所述副翻边一端上设有和电机安装支架连接的电机支架安装孔。

所述前悬置支架横截面为“几”字型结构。

所述电机安装支架包括电机安装板及连接板，所述连接板一端和所述电机安装板焊接，所述前悬置软垫焊接在所述连接板的另一端上。

所述前悬置软垫为衬套式圆柱悬置软垫，所述连接板上设有和所述前悬置软垫连接的弧形槽。

所述后悬置支架包括横梁及连接在横梁两端上的变速箱安装板，所述横梁中部设有安装后悬置软垫的安装支座。

所述变速箱安装板包括竖板，所述竖板顶端为和所述动力总成变速箱连接的三角板结构，所述竖板底端和所述横梁连接，所述竖板两侧上设有结构加强翻边，所述竖板中部设有结构加强板。

所述变速箱安装板及安装支座均和所述横梁焊接；所述横梁为角钢结构，截面为L型，所述横梁包括横板和竖向板，安装支座和所述横板及竖向板分别连接。

所述安装支座上设有安装后悬置软垫的弧形凹槽。

本发明的优点在于：本发明电动商用车电机悬置系统，前悬置支架、电机安装支架及后悬置支架构成三点悬置形式的电动商用车电机悬置系统，悬置系统使用简易模具件、折弯件，配合拼焊工艺，即可进行加工生产。悬置系统使用悬置软垫，悬置软垫与悬置支架通过焊接工艺连接，悬置系统整体结构体积小、简单紧凑、成本低；同时结构可靠性好，对于纯电动商用车驱动电机带变速箱动力总成能有很好的适用性和可靠性。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明电动商用车电机悬置系统与驱动电机动力总成装配后的正视图。

图2为本发明电动商用车电机悬置系统与驱动电机动力总成装配后的侧视图。

图3为本发明电动商用车电机悬置系统与驱动电机动力总成装配后的俯视图。

图4为本发明电动商用车电机悬置系统与驱动电机动力总成装配后的后视图。

图5为本发明电动商用车电机悬置系统的前悬置支架的结构示意图。

图6为本发明电动商用车电机悬置系统的前悬置电机左安装支架总成结构示意图。

图7为本发明电动商用车电机悬置系统的前悬置电机右安装支架总成结构示意图。

图8为本发明电动商用车电机悬置系统的后悬置支架的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、前悬置支架，2、前悬置电机左安装支架总成，3、前悬置电机右安装支架总成，4、后悬置支架，5、车架，6、动力电池支架横梁，7、电机，8、动力总成变速箱，111、车架安装孔，112、电机支架安装孔，113、前悬置软垫，121、主翻边，122、副翻边，123、支架板，22、左连接板，23、电机安装板，231、左侧安装孔，32、右连接板，321、右侧安装孔，41、后悬置软垫，42、横梁，43、变速箱安装板，44、安装支座，431、结构加强翻边，432、结构加强板，433、安装孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1-图4所示，该电动商用车电机悬置系统，包括和车架5连接的前悬置支架1及连接在电机7两侧上的电机安装支架，电机安装支架和前悬置支架1通过设于电机安装支架上的前悬置软垫113连接；包括和动力总成变速箱8两端连接的后悬置支架4，后悬置支架4中部设有后悬置软垫41，后悬置支架4的后悬置软垫41与连接在车架5上的动力电池支架横梁6连接。电机7为动力总成驱动电机。

前悬置支架1、电机安装支架及后悬置支架4构成三点悬置形式的电动商用车电机悬置系统，悬置系统使用简易模具件、折弯件，配合拼焊工艺，即可进行加工生产。悬置系统使用悬置软垫，悬置软垫与悬置支架通过焊接工艺连接，悬置系统整体结构体积小、简单紧凑、成本低，对于纯电动商用车驱动电机带变速箱动力总成能有很好的适用性和可靠性。

电机安装支架对称设置在电机7两侧上；电机7两侧上的电机安装支架以电机7中心线为对称线对称设置；后悬置支架4上的后悬置软垫41为衬套式圆柱悬置软垫，后悬置软垫41的径向对称平面与动力总成竖直平面重合。电动商用车电机悬置系统采用三点悬置形式，针对驱动电机动力总成在起步和制动过程中具有很大的反向扭矩，前悬置支架1及电机安装支架整体承载力运动平面为驱动电机动力总成扭矩轴线法面，后悬置支架4的悬置点在驱动电机总成轴线竖直平面内，这种形式结构在有限的车架5空间内能做到最好的隔振布置形式，进一步的保证了悬置系统的可靠性。

前悬置支架1包括支架板123，支架板123两侧延伸出主翻边121，主翻边121垂直向外延伸出副翻边122。副翻边122一端上设有和车架5连接的车架安装孔111。前悬置支架1利用车架安装孔111与车架5相连。副翻边122另一端上设有和电机安装支架连接的电机支架安装孔112，前悬置支架1利用电机支架安装孔112与电机7两侧上的电机安装支架相连。前悬置支架1下端设有和前悬置软垫113安装连接处设有U型凹槽，提供前悬置软垫113的活动余量。

前悬置支架1横截面为“几”字型结构。前悬置支架1结构可靠性好，且和电机安装支架连接方便，连接结构可靠。

电机安装支架为两个，两个电机安装支架的结构相同。电机安装支架包括电机安装板23及连接板，连接板一端和电机安装板23焊接，前悬置软垫113焊接在连接板的另一端上。前悬置软垫113为衬套式圆柱悬置软垫。

连接板上设有和前悬置软垫113连接的弧形槽。弧形槽便于前悬置软垫113的装配。

连接板为槽钢结构，连接板截面为U型结构。电机安装板23包括平板，平板一侧垂直折弯出翻边。翻边能够增加电机安装板23的结构强度。

两个电机安装支架分为设于电机7一侧的前悬置电机左安装支架总成2和设于电机7另一侧的前悬置电机右安装支架总成3。前悬置电机左安装支架总成2和前悬置电机右安装支架总成3的结构相同。前悬置支架1和电机安装支架相对应，前悬置支架1为两个。

参考图7，图示前悬置电机左安装支架总成2，包括前悬置软垫113、左连接板22和电机安装板23，其中前悬置软垫113和左连接板22通过焊接工艺连接，左连接板22和电机安装板23通过焊接工艺连接，三者构成整体；其中在电机安装板23上有左侧安装孔231，利用左侧安装孔231与电机7左侧连接。

参考图8，图示前悬置电机右安装支架总成3，包括前悬置软垫113、右连接板32和电机安装板23，其中前悬置软垫113和右连接板32通过焊接工艺连接，右连接板32和电机安装板23通过焊接工艺连接，三者构成整体；其中在电机安装板23上有右侧安装孔321，利用右侧安装孔321与电机7右侧连接。

后悬置支架4包括横梁42及连接在横梁42两端上的变速箱安装板43，横梁42中部设有安装后悬置软垫41的安装支座44。后悬置软垫41焊接在安装支座44上。变速箱安装板43及安装支座44均和横梁42焊接。变速箱安装板43、安装支座44及横梁42通过焊接工艺连接，构成一个整体。

变速箱安装板43包括竖板，竖板顶端为和动力总成变速箱8连接的三角板结构，竖板底端和横梁42连接，竖板两侧上设有结构加强翻边431，竖板上位于结构加强翻边的对称位置处焊接结构加强板432，加强翻边431及结构加强板432底端平齐，即竖板中部设有结构加强板432，结构加强板432焊接在竖板中部上。竖板顶端的三角板顶部为圆弧结构。结构加强翻边431和竖板相接处为圆弧过渡结构。变速箱安装板43结构可靠。

变速箱安装板43上设有安装孔433，安装孔433设在三角板结构上，利用安装孔433与动力总成变速箱8左右两侧连接；后悬置软垫41为衬套式圆柱悬置软垫，其中后悬置软垫41轴向中心线与动力总成竖直平面垂直，后悬置软垫41径向对称平面与动力总成竖直平面重合。

安装支座44上设有安装后悬置软垫41的弧形凹槽。后悬置软垫41的结构可靠性好。

横梁42为角钢梁，截面为L型，横梁42包括横板和竖向板，安装支座44和横板及竖向板分别连接。竖向板和结构加强板处于同一平面内，且竖向板和结构加强板底端平齐。横梁42结构可靠，连接可靠性好。

本发明电动商用车电机悬置系统，前悬置支架1与车架5连接，前悬置电机左安装支架总成2与电机7左侧连接，前悬置电机右安装支架总成3与电机7右侧连接，前悬置电机左安装支架总成2、前悬置电机右安装支架总成3与电机7连接完成形成整体；再将前悬置支架1与前悬置电机左安装支架总成2、前悬置电机右安装支架总成3连接，其中两者的连接部位是前悬置软垫113；后悬置支架44与动力总成变速箱8连接，后悬置支架44与动力总成变速箱8连接形成整体，再将动力电池支架横梁6与后悬置支架44连接，动力电池支架横梁6与车架5为刚性连接.本发明纯电动商用车悬置系统由5个部件或总成组成，重量轻、体积小，安装拆卸方便；同时采用3点悬置形式，针对驱动电机动力总成在起步和制动过程中具有很大的反向扭矩，前悬置支架1及电机安装支架整体承载力运动平面为驱动电机动力总成扭矩轴线法面，后悬置支架4的悬置点在驱动电机总成轴线竖直平面内，这种形式结构在有限的车架5空间内能做到最好的隔振布置形式，进一步的保证了悬置系统的可靠性。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.电动商用车电机悬置系统，其特征在于：包括和车架连接的前悬置支架及连接在电机两侧上的电机安装支架，所述电机安装支架和所述前悬置支架通过设于所述电机安装支架上的前悬置软垫连接；包括和动力总成变速箱两端连接的后悬置支架，所述后悬置支架中部设有后悬置软垫，所述后悬置支架的后悬置软垫与连接在车架上的动力电池支架横梁连接。

2.如权利要求1所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述电机安装支架对称设置在电机两侧上；所述后悬置软垫为衬套式圆柱悬置软垫，所述后悬置软垫的径向对称平面与动力总成竖直平面重合。

3.如权利要求1所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述前悬置支架包括支架板，所述支架板两侧延伸出主翻边，所述主翻边垂直向外延伸出副翻边，所述主翻边上设有和车架连接的车架安装孔，所述副翻边一端上设有和电机安装支架连接的电机支架安装孔。

4.如权利要求3所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述前悬置支架横截面为“几”字型结构。

5.如权利要求1所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述电机安装支架包括电机安装板及连接板，所述连接板一端和所述电机安装板焊接，所述前悬置软垫焊接在所述连接板的另一端上。

6.如权利要求5所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述前悬置软垫为衬套式圆柱悬置软垫，所述连接板上设有和所述前悬置软垫连接的弧形槽。

7.如权利要求1所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述后悬置支架包括横梁及连接在横梁两端上的变速箱安装板，所述横梁中部设有安装后悬置软垫的安装支座。

8.如权利要求7所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述变速箱安装板包括竖板，所述竖板顶端为和所述动力总成变速箱连接的三角板结构，所述竖板底端和所述横梁连接，所述竖板两侧上设有结构加强翻边，所述竖板中部设有结构加强板。

9.如权利要求7所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述变速箱安装板及安装支座均和所述横梁焊接；所述横梁为角钢结构，截面为L型，所述横梁包括横板和竖向板，安装支座和所述横板及竖向板分别连接。

10.如权利要求7所述的电动商用车电机悬置系统，其特征在于：所述安装支座上设有安装后悬置软垫的弧形凹槽。