CN206383763U - 控制臂安装支架、悬挂总成和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种控制臂安装支架、悬挂总成和车辆。所述控制臂安装支架上形成有固定部和控制臂连接部，其中，控制臂安装支架还形成有用于连接动力总成的悬置连接部。所述悬挂总成包括副车架、左控制臂、右控制臂、稳定杆和用于固定动力总成的第一减振悬置件和第二减振悬置件，其中，左控制臂安装支架和右控制臂安装支架中的至少一者为上述控制臂安装支架，第一减振悬置件连接于悬置连接部，第二减振悬置件连接于横梁。通过上述技术方案，能够为新能源汽车的动力总成至少提供稳定且牢固的支撑。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种控制臂安装支架、包括该控制臂安装支架的悬挂总成和车辆。
背景技术
对于传统的燃油动力型的车辆来说，其动力总成包括发动机和减速器，其中，发动机位于车辆的前舱中，用于后车轮的减速器则通过悬置件安装到后副车架上。
然而，由于新能源汽车不再使用常规的车用燃料，因此，其动力总成的结构也发生了相应的变化。例如，对于电动汽车来说，使用电池作为能量来源，通过电池为电动机供电以驱动车辆的行驶。而对于这种车型来说，通常情况下电动机与减速器设置在一起形成为动力总成。因此，在传统的后悬挂中预留给减速器的安装结构已不能够为新能源汽车的动力总成所用。
因此，传统的动力总成的安装结构已不能满足安装这种车辆的动力总成的需求。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种控制臂安装支架、悬挂总成和车辆，以满足新能源汽车的动力总成的安装需求，至少提供稳定且牢固的支撑。
为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种控制臂安装支架，该控制臂安装支架上形成有固定部和控制臂连接部，其中，所述控制臂安装支架还形成有用于连接动力总成的悬置连接部。
可选地，所述控制臂安装支架包括相对设置的第一安装板和第二安装板以及连接在所述第一安装板和第二安装板之间的加强板，所述固定部和所述控制臂连接部分别形成在所述第一安装板和第二安装板的两端，所述悬置连接部形成在所述加强板上。
可选地，所述加强板沿所述控制臂安装支架的长度方向折弯形成有台阶结构，所述悬置连接部形成在该台阶结构上。
可选地，所述悬置连接部为开设在所述台阶结构上的通孔。
可选地，所述悬置连接部包括开设在所述台阶结构上的通孔和焊接在该通孔边缘的连接件，该连接件设置有螺纹孔，该螺纹孔与所述通孔共轴，并且所述螺纹孔的尺寸不大于所述通孔的尺寸。
可选地，所述控制臂连接部形成为分别形成在所述第一安装板上的第一通孔和形成在所述第二安装板上的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔共轴。
根据本公开的第二方面，提供一种悬挂总成，该悬挂总成包括副车架、左控制臂、右控制臂、稳定杆和用于固定动力总成的第一减振悬置件和第二减振悬置件，所述左控制臂通过左控制臂安装支架连接于所述副车架的左侧，所述右控制臂通过右控制臂安装支架连接于所述副车架的右侧，其中，所述左控制臂安装支架和所述右控制臂安装支架中的至少一者为根据本公开的第一方面的控制臂安装支架，所述第一减振悬置件连接于所述悬置连接部，所述第二减振悬置件连接于所述横梁。
可选地，所述左控制臂安装支架通过位于其上端的左固定部连接于所述副车架，所述右控制臂安装支架通过位于其上端的右固定部连接于所述副车架，所述稳定杆的两端分别连接于设置在所述左控制臂安装支架下端的稳定杆左连接部和设置在所述右控制臂安装支架下端的稳定杆右连接部，所述左控制臂安装支架的所述左固定部和所述稳定杆左连接部之间设置有左延伸部，所述右控制臂安装支架的所述右固定部和所述稳定杆右连接部之间设置有右延伸部，以使得所述稳定杆安装为避让所述动力总成。
可选地，所述左控制臂安装支架的用于连接所述左控制臂的左控制臂连接部与所述右控制臂安装支架的用于连接所述右控制臂的右控制臂连接部关于所述副车架的纵向中心轴线左右对称，所述左控制臂安装支架上的稳定杆左连接部和所述右控制臂安装支架上的稳定杆右连接部关于所述纵向中心轴线左右对称。
在上述技术方案的基础上，本公开提供一种车辆，该车辆的动力总成包括电机和与该电机的输出轴连接的减速器，其中，所述车辆还包括根据本公开的第二方面的悬挂总成，所述动力总成设置在所述副车架的横梁、左纵臂和右纵臂之间，并且通过所述第一减振悬置件连接于所述控制臂安装支架且通过所述第二减振悬置件连接于所述副车架的所述横梁。
通过上述技术方案，通过在控制臂安装支架上设置用于动力总成的悬置点和在副车架上设置用于动力总成的另一悬置点，实现对动力总成的稳定且牢固的支撑。同时，将稳定杆在车辆的高度方向上的位置下移，以为动力总成预留足够的安装空间。由此，能够满足新能源汽车中的动力总成对安装结构的要求。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的具体实施方式的悬挂总成的立体图；
图2是根据本公开的具体实施方式的悬挂总成的左控制臂安装支架的立体图；
图3是根据本公开的具体实施方式的悬挂总成的左控制臂安装支架的另一立体图，其中，示出了第一减振悬置件安装在该做控制臂安装支架上；
图4根据本公开的具体实施方式的悬挂总成的左控制臂安装支架的分解立体图；
图5是根据本公开的具体实施方式的悬挂总成的右控制臂安装支架的立体图；
图6是根据本公开的具体实施方式的悬挂总成的右控制臂安装支架的分解立体图。
附图标记说明
1副车架；11横梁；12左纵臂；13右纵臂；
2左控制臂安装支架；21左第一安装板；22左第二安装板；23左加强板；231台阶结构；232凸焊螺母；24左固定部；25左控制臂连接部；26稳定杆左连接部；27左延伸部；
3右控制臂安装支架；31右第一安装板；32右第二安装板；33右加强板；34右固定部；35右控制臂连接部；36稳定杆右连接部；37右延伸部；38冷却水管固定孔；
4第一减振悬置件。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指相应的部件在安装到车辆中的状态下对应于车辆的“上、下、左、右、前、后”，其中，“横向、纵向”分别对应于“左右方向、前后方向”，为了便于描述，定义三维坐标X/Y/Z方向分别表示上述“前、后”、“左、右”、“上、下”方向。上述方位名词仅用于解释和说明本公开，并不应当理解为限制。
本公开的核心思想是至少为包括电机和减速器的动力总成提供稳定的固定，即为动力总成提供至少两个悬置点。为此，在副车架上(具体地，在副车架的横梁上)和在控制臂安装支架上分别设置了悬置点，以为动力总成提供稳定的支撑和固定。
因此，根据本公开的第一方面，提供一种控制臂安装支架，该控制臂安装支架上形成有固定部和控制臂连接部，其中，所述控制臂安装支架还形成有用于连接动力总成的悬置连接部，以提供位于控制臂安装支架上的悬置点。
根据本公开的第二方面，提供一种悬挂总成，该悬挂总成包括副车架1、左控制臂、右控制臂、稳定杆和用于固定动力总成的第一减振悬置件4和第二减振悬置件，所述左控制臂通过左控制臂安装支架2连接于所述副车架1的横梁11和左纵臂12，所述右控制臂通过右控制臂安装支架3连接于所述副车架1的所述横梁11和右纵臂13，所述稳定杆的两端分别连接于设置在所述左控制臂安装支架2上的稳定杆左连接部26和设置在所述右控制臂安装支架3上的稳定杆右连接部36，其中，所述左控制臂安装支架2和所述右控制臂安装支架3中的至少一者为根据本公开的第一方面提供的控制臂安装支架，所述第一减振悬置件4连接于所述悬置连接部，所述第二减振悬置件连接于所述横梁11，从而为动力总成提供位于控制臂安装支架上的悬置点和位于副车架1上的悬置点，以为动力总成更加稳定的支撑和固定。
在本公开提供的具体实施方式中，左控制臂安装支架2和右控制臂安装支架3中可以有一者或者两者为根据本公开的第一方面提供的控制臂安装支架，对此，为了便于理解，下文中将参考图1至图6详细描述本公开提供的一种具体实施方式，在该具体实施方式中，左控制臂安装支架2为根据本公开的第一方面提供的控制臂安装支架。
首先参考图2至图4详细描述左控制臂安装支架2。
在本公开提供的具体实施方式中，左控制臂安装支架2可以具有任意合适的形状和结构。可选地，如图2和图4中所示，左控制臂安装支架2包括相对设置的左第一安装板21和左第二安装板22以及连接在左第一安装板21和左第二安装板22之间的左加强板23，左固定部24和左控制臂连接部25分别形成在左第一安装板21和左第二安装板22的两端，悬置连接部形成在左加强板23。
其中，为了便于第一减振悬置件4(下文中将描述)的连接(可以参考图2)，左加强板23可以以任意合适的形式和结构设置所述悬置连接部。可选地，如图3和图4中所示，左加强板23沿左控制臂安装支架2的长度方向折弯形成有台阶结构231，悬置连接部形成在该台阶结构231上。
另外，悬置连接部可以有多种形成形式，例如，所述悬置连接部可以为开设在所述台阶结构231上的通孔，第一减振悬置件可以通过螺栓、螺母连接在该台阶结构231上。还例如，所述悬置连接部可以包括开设在所述台阶结构231上的通孔和焊接在该通孔边缘的连接件(例如凸焊螺母232)，该连接件设置有螺纹孔，该螺纹孔与所述通孔共轴，并且所述螺纹孔的尺寸不大于所述通孔的尺寸第一减振悬置件可以通过螺栓与连接件上螺纹孔的配合而连接在该台阶结构231上。
在上述悬置连接部的具体实施方式中，所述通孔和连接件可以设置为两个，以保证连接的强度和稳定。
另外，由于常规的控制臂的连接结构通常设置为套筒的形式，因此，左控制臂连接部25可以形成为分别形成在左第一安装板21上的第一通孔和左第二安装板22上的第二通孔，并且所述第一通孔和所述第二通孔共轴。在安装时，左控制臂的套筒式连接结构位于左第一安装板21和左第二安装板22之间，并且套筒与第一通孔、第二通孔共轴。
图5和图6示出了没有设置悬置连接部的右控制臂安装支架3的一种具体实施方式。在该具体实施方式中，与左控制臂安装支架2的结构类似，右控制臂安装支架3包括相对设置的右第一安装板31和右第二安装板32以及连接在右第一安装板31和右第二安装板32之间的右加强板33，右固定部34和右控制臂连接部35分别形成在右第一安装板31和右第二安装板32的两端。右控制臂连接部35可以形成为分别形成在右第一安装板31上的第一通孔和右第二安装板32上的第二通孔，并且该第一通孔和第二通孔共轴。在安装时，右控制臂的套筒式连接结构位于右第一安装板31和右第二安装板32之间，并且套筒与第一通孔、第二通孔共轴。与左控制臂安装支架2不同的是，在右控制臂安装支架3的右加强板33上并未设置有悬置连接部。
当将上述左控制臂安装支架2和右控制臂安装支架3分别安装到副车架1(认为副车架1已安装到车辆中)上时，左控制臂安装支架2通过位于其上端的左固定部24连接于副车架1，右控制臂安装支架3通过位于其上端的右固定部34连接于副车架1。在车辆中，控制臂安装支架通常通过焊接的方式连接于副车架1，从而减少紧固件的使用，并且降低整车的重量，最重要的是保证连接的可靠性。因此，上述左固定部24和右固定部34均为焊接部(或焊缝)，并且根据需要，左控制臂安装支架2焊接到横梁11与左纵臂12的连接处，对称地，右控制臂安装支架3焊接到横梁11与右纵臂13的连接处。另外，左加强板23和右加强板33位于所述悬挂总成的内侧，而左控制臂连接部25和右控制臂连接部35位于所述悬挂总成的外侧，以使得：安装后的左控制臂和右控制臂位于悬挂总成的外侧，靠近车轮；安装后的动力总成位于横梁11、左纵臂12和右纵臂13之间。
另外，稳定杆左连接部26设置在左控制臂安装支架2的下端，稳定杆右连接部36设置在右控制臂安装支架3的下端，为了避免稳定杆在安装时与体积变大的动力总成之间发生干涉，左控制臂安装支架2的左固定部24和稳定杆左连接部26之间设置有左延伸部27，右控制臂安装支架3的所述右固定部34和所述稳定杆右连接部36之间设置有右延伸部37，以降低稳定杆安装后在整车中的高度位置，从而使得稳定杆能够避让所述动力总成，为动力总成预留足够的安装空间。在这种情况下，冷却水管经过右延伸部37的位置，因此，在右延伸部37上可以开设有冷却水管固定孔38，以固定冷却水管。
另外，为了使得车辆的左右车轮受力均衡，左控制臂安装支架2的用于连接左控制臂的左控制臂连接部25与右控制臂安装支架3的用于连接右控制臂的右控制臂连接部35关于副车架1的纵向中心轴线左右对称，左控制臂安装支架2上的稳定杆左连接部26和右控制臂安装支架3上的稳定杆右连接部36关于所述纵向中心轴线左右对称。在此需要说明的是，其中的“关于纵向中心轴线左右对称”可以理解为关于车辆的XZ面对称。
以上描述了仅有左控制臂安装支架2设置有悬置点的具体实施方式，由此，本领域技术人员能够知晓仅有右控制臂安装支架3设置有悬置点的具体实施方式以及左控制臂安装支架2和右控制臂安装支架两者均设置有悬置点的具体实施方式，在后一具体实施方式中，可以根据动力总成的实际布置位置选择连接左控制臂安装支架2或右控制臂安装支架3。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆的动力总成包括电机和与该电机的输出轴连接的减速器，其中，所述车辆还包括根据本公开的第二方面提供的悬挂总成，所述动力总成设置在所述副车架1的所述横梁11、所述左纵臂12和所述右纵臂13之间，并且通过所述第一减振悬置件4连接于所述控制臂安装支架且通过所述第二减振悬置件连接于所述副车架1的所述横梁11。
其中，在图1至图6中所示的具体实施方式中，当安装到车辆中时，左第一安装板21和右第一安装板31通常位于前方，左第二安装板22和右第二安装板32通常位于后方。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种控制臂安装支架，该控制臂安装支架上形成有固定部和控制臂连接部，其特征在于，所述控制臂安装支架还形成有用于连接动力总成的悬置连接部。
2.根据权利要求1所述的控制臂安装支架，其特征在于，所述控制臂安装支架包括相对设置的第一安装板和第二安装板以及连接在所述第一安装板和第二安装板之间的加强板，所述固定部和所述控制臂连接部分别形成在所述第一安装板和第二安装板的两端，所述悬置连接部形成在所述加强板上。
3.根据权利要求2所述的控制臂安装支架，其特征在于，所述加强板沿所述控制臂安装支架的长度方向折弯形成有台阶结构，所述悬置连接部形成在该台阶结构上。
4.根据权利要求3所述的控制臂安装支架，其特征在于，所述悬置连接部为开设在所述台阶结构上的通孔。
5.根据权利要求3所述的控制臂安装支架，其特征在于，所述悬置连接部包括开设在所述台阶结构上的通孔和焊接在该通孔边缘的连接件，该连接件设置有螺纹孔，该螺纹孔与所述通孔共轴，并且所述螺纹孔的尺寸不大于所述通孔的尺寸。
6.根据权利要求2所述的控制臂安装支架，其特征在于，所述控制臂连接部形成为分别形成在所述第一安装板上的第一通孔和形成在所述第二安装板上的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔共轴。
7.一种悬挂总成，该悬挂总成包括副车架(1)、左控制臂、右控制臂、稳定杆和用于固定动力总成的第一减振悬置件(4)和第二减振悬置件，所述左控制臂通过左控制臂安装支架(2)连接于所述副车架(1)的左侧，所述右控制臂通过右控制臂安装支架(3)连接于所述副车架(1)的右侧，其特征在于，所述左控制臂安装支架(2)和所述右控制臂安装支架(3)中的至少一者为根据权利要求1-6中任意一项所述的控制臂安装支架，所述第一减振悬置件(4)连接于所述悬置连接部，所述第二减振悬置件连接于所述副车架(1)的横梁(11)。
8.根据权利要求7所述的悬挂总成，其特征在于，所述左控制臂安装支架(2)通过位于其上端的左固定部(24)连接于所述副车架(1)，所述右控制臂安装支架(3)通过位于其上端的右固定部(34)连接于所述副车架(1)，所述稳定杆的两端分别连接于设置在所述左控制臂安装支架(2)下端的稳定杆左连接部(26)和设置在所述右控制臂安装支架(3)下端的稳定杆右连接部(36)，所述左控制臂安装支架(2)的所述左固定部(24)和所述稳定杆左连接部(26)之间设置有左延伸部(27)，所述右控制臂安装支架(3)的所述右固定部(34)和所述稳定杆右连接部(36)之间设置有右延伸部(37)，以使得所述稳定杆安装为避让所述动力总成。
9.根据权利要求8所述的悬挂总成，其特征在于，所述左控制臂安装支架(2)的用于连接所述左控制臂的左控制臂连接部(25)与所述右控制臂安装支架(3)的用于连接所述右控制臂的右控制臂连接部(35)关于所述副车架(1)的纵向中心轴线左右对称，所述左控制臂安装支架(2)上的稳定杆左连接部(26)和所述右控制臂安装支架(3)上的稳定杆右连接部(36)关于所述纵向中心轴线左右对称。
10.一种车辆，该车辆的动力总成包括电机和与该电机的输出轴连接的减速器，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求7-9中任意一项所述的悬挂总成，所述动力总成设置在所述副车架(1)的所述横梁(11)、左纵臂(12)和右纵臂(13)之间，并且通过所述第一减振悬置件(4)连接于所述控制臂安装支架且通过所述第二减振悬置件连接于所述副车架(1)的所述横梁(11)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109318699A (zh) * | 2018-08-27 | 2019-02-12 | 浙江兆丰机电股份有限公司 | 一种应用在电动汽车中的轮毂羊角架及其电动汽车 |
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2016
- 2016-12-13 CN CN201621364989.5U patent/CN206383763U/zh active Active
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