CN204149846U - 一种纯电动车机舱横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动车机舱横梁结构，它包括分别与发动机舱纵梁固定连接的前横梁与后横梁，所述前横梁与后横梁之间依次固定有两个电机控制器安装纵梁、充电机右安装纵梁、充电机左安装纵梁、蓄电池支架与机舱横梁螺栓安装支架，前横梁、后横梁、电机控制器安装纵梁、充电机右安装纵梁、充电机左安装纵梁、蓄电池支架固定连接形成“工”字形，四个机舱横梁螺栓安装支架分别与前横梁后横梁组成盒型结构，提供与传统发动机舱固定螺栓的安装点。本实用新型在原先同平台机舱结构的基础上增加发动机舱双横梁总成结构,无需修改传统汽车发动机机舱已有结构,降低了机舱设计成本;整体化的安装结构可形成模块化布置方式，发动机舱双横梁总成除保证新能源安装件的布置要求,其在一定程度上也提高了机舱的整体扭转刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于一种在保留原先同平台机舱结构的基础上增加的提供新能源部件安装的发动机舱内双横梁总成结构。
背景技术
目前电动汽车往往在现有平台车型开发，如图1所示，传统汽车发动机机舱1内布置有发动机托架2对发动机进行安装。形成发动机安装点21而电动车型没有发动机而是由电动机提供动力，对于电动车型，比传统车增加了电机控制器、充电机、压缩机这类新能源部件，这些部件的布置对机舱结构提出了新的布置模式和特殊要求。传统汽车发动机机舱1布置已经无法满足新能源部件的安装要求。发动机托架2也缺少合适的安装点进行新能源部件的匹配 。
实用新型内容
本实用新型的目的在于为了解决现有汽车车身结构无法满足新能源纯电动汽车中各安装件的布置承载要求的缺陷而提供一种电动汽车机舱双横梁布置结构。
一种纯电动车机舱横梁结构，它包括分别与发动机舱纵梁固定连接的前横梁与后横梁，所述前横梁与后横梁之间依次固定有两个电机控制器安装纵梁、充电机右安装纵梁、充电机左安装纵梁、蓄电池支架与机舱横梁螺栓安装支架，前横梁、后横梁、电机控制器安装纵梁、充电机右安装纵梁、充电机左安装纵梁、蓄电池支架固定连接形成“工”字形，四个机舱横梁螺栓安装支架分别与前横梁后横梁组成盒型结构，提供与传统发动机舱固定螺栓的安装点，前横梁上有若干前横梁线束卡接孔和前横梁线束安装孔，用于提供新能源部件线束的安装，通过重量合理分配，电机控制器安装在两个电机控制器安装纵梁上，充电机安装在充电机左安装纵梁和充电机左安装纵梁上，蓄电池固定在蓄电池支架上。
上述充电机左安装纵梁一端与后横梁焊接连接形成充电机右安装纵梁与后横梁垂直向焊点，其余焊点为纵向焊点；充电机右安装纵梁另一端与机舱后横梁焊接连接形成充电机左安装纵梁与后横梁垂直向焊点，其余焊点为纵向焊点。
上述蓄电池支架与前横梁焊接连接形成蓄电池支架与前横梁焊点；蓄电池支架与充电机左安装纵梁安装点与蓄电池支架安装孔配合，蓄电池支架上设有蓄电池支架减重孔起到减重效果而且提供了碰撞时能量的吸收效率。
上述机舱横梁螺栓安装支架与前横梁和后横梁形成机舱横梁螺栓安装支架烧焊二保焊，两者构成盒装结构。
上述在机舱横梁螺栓安装支架和后横梁搭接之间有横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊间隙，其可以使两者烧焊后由于机舱横梁螺栓安装支架的膨胀回弹现象消除，从而贴合度提高。
本实用新型有如下有益效果：
本实用新型在原先同平台机舱结构的基础上增加发动机舱双横梁总成结构,无需修改传统汽车发动机机舱已有结构,降低了机舱设计成本;整体化的安装结构可形成模块化布置方式，发动机舱双横梁总成除保证新能源安装件的布置要求,其在一定程度上也提高了机舱的整体扭转刚度; 蓄电池支架减重孔，起到减重效果而且提供了碰撞时能量的吸收效率。该发动机舱双横梁总成结构与传统汽车发动机机舱总成结构采用螺栓固定安装结构且由与横梁焊接的四个机舱横梁螺栓安装支架提供，横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊间隙设计，使膨胀回弹现象消除，从而贴合度提高效果。机舱横梁结构都设计为一续模成型件，大大降低成型成本；方便现场电器和电机等部件的拆卸维修。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1传统车型机舱布置结构正向示意图，
1-传统汽车发动机机舱、2-发动机托架、21-发动机安装点；
图2本发明电动车型机舱布置结构45度示意图，
3-发动机舱双横梁总成结构、4-机舱焊接支架；
图3本发明的一种结构正向示意图，
5-机舱支架前横梁、6-机舱支架后横梁、7-电机控制器安装纵梁、8-充电机右安装纵梁、9-充电机左安装纵梁、10-蓄电池支架 11-螺栓连接的螺栓孔 51-前横梁线束卡接孔、52-前横梁线束安装孔、101-蓄电池支架连接机舱螺栓安装孔、102-蓄电池支架减重孔；
图4本发明的一种结构后向示意图，
12-机舱横梁螺栓安装支架；
图5本发明的焊点图，
71-电机控制器安装纵梁与前横梁焊点、72-电机控制器安装纵梁与后横梁焊点、81-充电机右安装纵梁与后横梁垂直向焊点、91-充电机左安装纵梁与后横梁垂直向焊点、103-蓄电池支架与前横梁焊点、104-蓄电池支架与充电机左安装纵梁安装点；
图6 本发明充电机右安装纵梁结构图，
73-充电机右安装螺栓孔；
图7本发明充电机右安装纵梁结构图，
82-充电机右安装纵梁与后横梁纵向焊接面、83-充电机右安装孔、84-充电机右安装纵梁与前横梁纵向焊接面；
图8 本发明充电机左安装纵梁结构图，
92-充电机左安装纵梁与后横梁纵向焊接面、93-充电机左安装孔、94-充电机左安装纵梁与前横梁纵向焊接面、95-蓄电池支架安装孔；
图9与前后横梁烧焊的机舱横梁螺栓安装支架断面图，
13-横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊间隙、53-后横梁螺栓安装套筒过孔、121-机舱横梁螺栓安装支架螺栓安装孔、14-横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊二保焊。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图3电动车机舱双横梁总成结构3布置在传统汽车发动机机舱1两个纵梁之间。前横梁5与后横梁6之间依次固定有两个电机控制器安装纵梁7、充电机右安装纵梁8、充电机左安装纵梁9、蓄电池支架10与机舱横梁螺栓安装支架12。在本技术方案中,结构通过前横梁5、后横梁6、电机控制器安装纵梁7、充电机右安装纵梁8、充电机左安装纵梁9、蓄电池支架10焊接而成,通过互相的搭接组成“工”字形；参考图9，4个机舱横梁螺栓安装支架12与前横梁5和后横梁6烧二氧化碳保护焊烧焊横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊二保焊14形成盒装结构。前横梁5上有若干前横梁线束卡接孔51前横梁线束安装孔52提供新能源部件线束的安装。在4个机舱横梁螺栓安装支架12上和蓄电池支架6上设计共有5个安装孔，包括4个螺栓连接的螺栓孔11以及1个蓄电池支架连接机舱螺栓安装孔101机舱双横梁总成结构3与机舱通过5个机舱焊接支架4螺栓固定在机舱上，这样避免机舱双横梁总成结构3支架搭接在机舱纵梁上，从而抬高整体支架高度，避免整个结构和下面底盘等电机部件干涉。电机控制器安装在两个电机控制器安装纵梁7上，充电机安装在充电机左安装纵梁8和充电机左安装纵梁9上，蓄电池固定在蓄电池支架10上，保证配合件安装要求和机舱重心平衡的同时,在 X 向上起到防止窜动的作,用,保证横梁的强度要求。该结构强度经分析足以保证安装件的承载要求,同时对汽车正碰以及侧碰试验均起到很好的缓冲作用。
参见图5、图6电机控制器安装纵梁7翻边与前横梁5与后横梁6搭接。焊点为电机控制器安装纵梁与前横梁焊点71、电机控制器安装纵梁与后横梁焊点72；参考图4充电机右安装螺栓孔73进行安装；充电机右安装孔93实现安装充电机。
参见图5、图7充电机左安装纵梁8一端与机舱后横梁6焊接连接形成充电机右安装纵梁与后横梁垂直向焊点；其余焊点为纵向焊点。纵向设计翻边，充电机右安装纵梁与后横梁纵向焊接面83和充电机右安装纵梁与前横梁纵向焊接面84；
参见图5、图8充电机右安装纵梁8一端与机舱后横梁6焊接连接形成充电机左安装纵梁与后横梁垂直向焊点91，其余焊点为纵向焊点。纵向设计翻边，形成充电机左安装纵梁与后横梁纵向焊接面92和充电机左安装纵梁与前横梁纵向焊接面94；充电机左安装孔93对充电机进行安装；蓄电池支架安装孔95设计未一个蓄电池支架10的固定点。
参加图5蓄电池支架10与前横梁5焊接连接形成蓄电池支架与前横梁焊点103；蓄电池支架与充电机左安装纵梁安装点104与蓄电池支架安装孔95配合，支撑蓄电池支架10蓄电池支架减重孔102起到减重效果而且提供了碰撞时能量的吸收效率。蓄电池支架连接机舱螺栓安装孔101固定到传统汽车发动机机舱1上，对其起到支撑作用。
参见图示9，4个机舱横梁螺栓安装支架12与前横梁5和后横梁6形成机舱横梁螺栓安装支架烧焊二保焊14，两者构成盒装结构。在机舱横梁螺栓安装支架12和后横梁6搭接之间有横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊间隙13此间隙设计，可以使两者烧焊后由于机舱横梁螺栓安装支架9的膨胀回弹现象消除，从而贴合度提高。后横梁螺栓安装套筒过孔53设计为过孔，方便安装机舱横梁螺栓安装支架螺栓安装孔121。
Claims (5)
1.一种纯电动车机舱横梁结构，其特征在于：它包括分别与发动机舱纵梁固定连接的前横梁（5）与后横梁（6），所述前横梁与后横梁之间依次固定有两个电机控制器安装纵梁（7）、充电机右安装纵梁（8）、充电机左安装纵梁（9）、蓄电池支架（10）与机舱横梁螺栓安装支架（12），前横梁（5）、后横梁（6）、电机控制器安装纵梁（7）、充电机右安装纵梁（8）、充电机左安装纵梁（9）和蓄电池支架（10）固定连接形成“工”字形，四个机舱横梁螺栓安装支架（12）分别与前横梁（5）后横梁（6）组成盒型结构，提供与传统发动机舱（1）固定螺栓的安装点，前横梁（5）上有若干前横梁线束卡接孔（51）和前横梁线束安装孔（52），用于提供新能源部件线束的安装，通过重量合理分配，电机控制器安装在两个电机控制器安装纵梁（7）上，充电机安装在充电机左安装纵梁（8）和充电机左安装纵梁（9）上，蓄电池固定在蓄电池支架（10）上。
2.根据权利要求1所述的纯电动车机舱横梁结构，其特征在于：充电机左安装纵梁（8）一端与后横梁（6）焊接形成充电机右安装纵梁与后横梁垂直向焊点，其余焊点为纵向焊点；充电机右安装纵梁（8）另一端与机舱后横梁（6）焊接形成充电机左安装纵梁与后横梁垂直向焊点（91），其余焊点为纵向焊点。
3.根据权利要求1所述的纯电动车机舱横梁结构，其特征在于：蓄电池支架（10）与前横梁（5）焊接形成蓄电池支架与前横梁焊点（103）；蓄电池支架、充电机左安装纵梁安装点（104）与蓄电池支架安装孔（95）配合，蓄电池支架（10）上设有蓄电池支架减重孔（102）起到减重效果而且提供了碰撞时能量的吸收效率。
4.根据权利要求1所述的纯电动车机舱横梁结构，其特征在于：机舱横梁螺栓安装支架（12）与前横梁（5）和后横梁（6）形成机舱横梁螺栓安装支架烧焊二保焊（14），两者构成盒装结构。
5.根据权利要求1所述的纯电动车机舱横梁结构，其特征在于：在机舱横梁螺栓安装支架（12）和后横梁（6）搭接之间有横梁与机舱横梁螺栓安装支架烧焊间隙（13），其可以使两者烧焊后由于机舱横梁螺栓安装支架（9）的膨胀回弹现象消除，从而贴合度提高。
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