CN107487367B - 动力总成托架和电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种动力总成托架和电动汽车，该动力总成托架包括沿前后方向平行间隔设置的多个横梁(1)，所述多个横梁(1)上沿长度方向间隔地搭接有用于分别连接左悬置(2)和右悬置(3)的两个连接梁(4)，所述横梁(1)上与所述连接梁(4)的连接处形成有凹槽(11)，所述连接梁(4)搭接在该凹槽(11)中。通过在横梁上设置凹槽，将连接有悬置的连接梁搭接在该凹槽内，这样，横梁在受到车身严重侧向碰撞或偏置碰撞时可以被压缩变形，凹槽处可以吸收大量的碰撞能量，减少能量朝向车身后部的传递，更好地保护乘客的安全性，提高车辆的安全性。

Description

动力总成托架和电动汽车
技术领域
本公开涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种动力总成托架和电动汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展，新能源汽车开发提上日程。与传统汽车相比，传统车以发动机作为汽车动力来源，而新能源汽车采用电机为汽车提供动力。其中，动力总成托架在前机舱中固定动力总成及充电器、控制器等附件，严重影响到整车的碰撞安全。
发明内容
本公开的目的是提供一种动力总成托架，该托架能够溃缩吸能。
本公开的另一个目的是提供一种电动汽车，该汽车的碰撞安全性较高。
为了实现上述目的，本公开提供一种动力总成托架，包括沿前后方向平行间隔设置的多个横梁，所述多个横梁上沿长度方向间隔地搭接有用于分别连接左悬置和右悬置的两个连接梁，所述横梁上与所述连接梁的连接处形成有凹槽，所述连接梁搭接在该凹槽中。
可选地，所述凹槽具有底壁和侧壁，所述底壁和所述侧壁的夹角为140°-160°。
可选地，所述凹槽的槽深为10-15mm。
可选地，所述连接梁焊接到所述凹槽内。
可选地，所述连接梁的两侧分别向下翻折形成有用于焊接到所述凹槽底壁的焊接翻边。
可选地，所述连接梁的左右两侧分别向下翻折形成有位于所述两个横梁之间的加强翻边。
可选地，所述焊接翻边与所述加强翻边之间形成有弧形台阶过渡结构。
可选地，所述台阶过渡结构连续焊接到所述横梁的侧壁。
可选地，所述两个横梁上通过螺栓连接有充电器支架、控制器支架、IPU支架以及蓄电池支架。
根据本公开的另一方面，提供一种电动汽车，包括车身左纵梁、车身右纵梁以及上述公开的动力总成托架，所述横梁的两端分别通过螺栓搭接固定到所述车身左纵梁和车身右纵梁上。
本公开的有益效果是：通过在横梁上设置凹槽，将连接有悬置的连接梁搭接在该凹槽内，这样，横梁在受到车身严重侧向碰撞或偏置碰撞时可以被压缩变形，凹槽处可以吸收大量的碰撞能量，减少能量朝向车身后部的传递，更好地保护乘客的安全性，提高车辆的安全性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开提供的车辆前机舱的结构图。
图2是本公开提供的动力总成托架的局部图。
图3是本公开提供的横梁与连接梁的连接处的一个视角的结构图。
图4是横梁与连接梁的连接处的另一个视角的结构图。
附图标记说明
1 横梁 2 左悬置
3 右悬置 11 凹槽
4 连接梁 111 底壁
112 侧壁 41 焊接翻边
42 加强翻边 5 台阶过渡结构
6 充电器支架 7 控制器支架
8 IPU支架 9 蓄电池支架
10 车身左纵梁 20 车身右纵梁
30 螺栓
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
如图1至图4所示，根据本公开的一个方面，提供一种动力总成托架，包括沿前后方向平行间隔设置的多个横梁1，其中，多个横梁1上沿长度方向间隔地搭接有用于分别连接左悬置2和右悬置3的两个连接梁4，横梁1上与连接梁4的连接处形成有凹槽11，连接梁4搭接在该凹槽11中。
通过在横梁1上设置凹槽11，将连接有悬置的连接梁4搭接在该凹槽11内，这样，横梁1在受到车身严重侧向碰撞或偏置碰撞时可以被压缩变形，凹槽11处可以吸收大量的碰撞能量，减少能量朝向车身后部的传递，更好地保护乘客的安全性，提高车辆的碰撞安全性。其中，上述提到的“前、后”指以车辆正常行驶的情况下以长度方向为基准定义的，“左、右”是坐在车辆内从车头向车尾查看时，以车辆的宽度方向为基准定义的，其中驾驶员的位置为“左”，副驾驶的位置为“右”。
如图3所示，为了保证较好的吸能效果，在本实施方式中，凹槽11具有底壁111和侧壁112，底壁111和侧壁112的夹角可以在140°-160°之间。这样，可以避免因角度过大引起强度不够，造成横梁的断裂，同时也可以避免因角度过小使得吸能效果不明显。
另外，为了保证横梁1的强度，凹槽11的槽深可以为10-15mm。防止因凹槽11的深度过大，造成横梁1的断裂。
除此之外，如图4所示，在本实施方式中，连接梁4焊接到凹槽11内。这样，横梁1与连接梁4之间采用焊接，发生碰撞事故时焊点可以变形脱离吸收碰撞能量，从而能够减少能量向车身后部的传递，更好地保护乘客安全，减低危险性。
具体地，如图2所示，连接梁4的两侧分别向下翻折形成有用于焊接到凹槽11底壁111的焊接翻边41。即，连接梁4的焊接翻边41可以焊接到底壁111上。
进一步地，为了加强横梁1与连接梁4的连接强度，在本实施方式中，连接梁4的左右两侧分别向下翻折形成有位于两个横梁1之间的加强翻边42。该加强翻边42位于两个横梁1之间的空间内，能够增大连接梁4与横梁1之间的连接强度。此外，上述的左悬置2和右悬置3还可以通过与加强翻边41的连接，增大与连接梁4的连接强度。
如图1所示，在本实施方式中，焊接翻边41与加强翻边42之间形成有弧形台阶过渡结构5。即，通过弧形的台阶过渡结构5能够将加强翻边42平滑过渡到焊接翻边41，弧形结构有效避免应力集中，并且能够增大连接梁4本身的结构强度。
并且，如图4所示，为了增加连接强度，在本实施方式中，台阶过渡结构5连续焊接到横梁1的侧壁。即，台阶过渡结构5与焊接翻边41是连续焊接的。这样，焊点由横梁1的侧壁延长至凹槽1的底壁111内，增大焊点的长度，不仅增加了连接梁4与横梁1的连接强度，也同时能够利用焊接处遇到碰撞时变形分离吸能，以此吸收大量的碰撞能量，减少能量朝向车身后部的传递，更好地保护乘客的安全性，提高车辆的碰撞安全性。
如图1所示，在本实施方式中，两个横梁1上通过螺栓连接有充电器支架6、控制器支架7、IPU(集成动力总成装置)支架8以及蓄电池支架9。例如在图1中，由左至右，在位于左侧的连接梁4的左右两侧分别安装有蓄电池支架9和IPU支架8，位于右侧的连接梁4的上方分别位置有充电器支架6和控制器支架7，其中，充电器支架6位于控制器支架7的前方，各个支架合理布置、紧凑，以分别用于安装充电器、控制器、IPU和蓄电池。相比于焊接的连接方式，螺栓连接可有效减小单个零部件的尺寸、方便车辆的检修，可以针对各个不同的支架进行维护或更换，减少后期车辆维修成本。
同时，为了方便对前机舱中各种线束和管路的管理，还可以在各个支架和横梁1上布设固定线束和管路的固定卡槽，这样，可以合理布置线束和管路，方便对其进行管理。
根据本公开的另一方面，提供一种电动汽车，包括车身左纵梁10、车身右纵梁20以及上述的动力总成托架，横梁1的两端分别通过螺栓30搭接固定到车身左纵梁10和车身右纵梁20上。即，横梁1通过螺栓连接搭接到车身左纵梁10和车身右纵梁20上以形成矩形结构。同样地，螺栓连接可有效减小单个零部件的尺寸、方便车辆的检修，杜宇维修和更换具有针对性，减少后期车辆维修成本。其中，悬置与连接梁4的连接形式也可以为螺栓连接。
综上，本公开提供一种动力总成托架和电动汽车。该动力总成托架通过在横梁上设置凹槽，将连接有悬置的连接梁搭接在该凹槽内，这样，横梁在受到车身严重侧向碰撞或偏置碰撞时可以被压缩变形，凹槽处可以吸收大量的碰撞能量，减少能量朝向车身后部的传递，更好地保护乘客的安全性，提高车辆的安全性。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种动力总成托架，包括沿前后方向平行间隔设置的多个横梁(1)，其特征在于，所述多个横梁(1)上沿长度方向间隔地搭接有用于分别连接左悬置(2)和右悬置(3)的两个连接梁(4)，所述横梁(1)上与所述连接梁(4)的连接处形成有凹槽(11)，所述连接梁(4)搭接在该凹槽(11)中。
2.根据权利要求1 所述的动力总成托架，其特征在于，所述凹槽(11)具有底壁(111)和侧壁(112)，所述底壁(111)和所述侧壁(112)的夹角为140°-160°。
3.根据权利要求2所述的动力总成托架，其特征在于，所述凹槽(11)的槽深为10-15mm。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的动力总成托架，其特征在于，所述连接梁(4)焊接到所述凹槽(11)内。
5.根据权利要求4所述的动力总成托架，其特征在于，所述连接梁(4)的两侧分别向下翻折形成有用于焊接到所述凹槽(11)底壁(111)的焊接翻边(41)。
6.根据权利要求5所述的动力总成托架，其特征在于，所述连接梁(4)的左右两侧分别向下翻折形成有位于所述两个横梁(1)之间的加强翻边(42)。
7.根据权利要求6所述的动力总成托架，其特征在于，所述焊接翻边(41)与所述加强翻边(42)之间形成有弧形台阶过渡结构(5)。
8.根据权利要求7所述的动力总成托架，其特征在于，所述台阶过渡结构(5)连续焊接到所述横梁(1)的侧壁。
9.根据权利要求1所述的动力总成托架，其特征在于，所述多个横梁(1)上通过螺栓连接有充电器支架(6)、控制器支架(7)、IPU支架(8)以及蓄电池支架(9)。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括车身左纵梁(10)、车身右纵梁(20)以及根据权利要求1-9中任意一项所述的动力总成托架，所述横梁(1)的两端分别通过螺栓(30)搭接固定到所述车身左纵梁(10)和车身右纵梁(20)上。
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