CN107264252B - 具备行驶用马达的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆，具备行驶用马达(10)，具备：前柱(4a、4b)；二根纵梁(3a、3b)；动力单元(6)，其配置于二根所述纵梁(3a、3b)之间并包含所述行驶用马达(10)；电力变换器(7)，其与所述动力单元(6)相邻而设置，位于在车辆上下方向上比所述纵梁(3a、3b)高的位置；以及第1辅助框架部件(5a)，所述第1辅助框架部件(5a)的第1端连结于所述前柱中的一方，在从车宽方向看时，延伸经过与所述电力变换器(7)重叠的位置或在车辆上下方向上的比所述电力变换器(7)高的位置，所述第1辅助框架部件(5a)的第2端在比所述电力变换器靠前的位置连结于所述纵梁中的一方。

Description

具备行驶用马达的车辆
技术领域
本发明涉及具备行驶用马达的车辆。
背景技术
作为具备行驶用马达的车辆的例子，有电动汽车、混合动力车以及燃料电池车。具备行驶用马达的车辆具备将电源的电力变换成行驶用马达的驱动电力的电力变换器。行驶用马达和/或电力变换器有时被收纳于车辆的前部空间(前舱(英文：frontcompartment))。配置于车辆的前部空间的设备可能会在车辆发生了前方碰撞时受到损伤。
电力变换器对高电压进行处理，所以在相关技术中公开了用于保护其免受碰撞的冲击的影响的技术。例如，作为电力变换器的碰撞安全对策，在日本特开2012-96746中公开了如下技术：在车辆的前部空间在二根纵梁(前纵梁)之间安装电力变换器(变换器(英文：inverter))。电力变换器由确保车辆的强度的二根纵梁来保护。
另一方面，例如在日本特开2013－233836中公开了如下构造：在车辆的前部空间在二根纵梁之间配置包含行驶用马达的动力单元，并将电力变换器固定于动力单元之上。在将电力变换器固定于动力单元之上的情况下，碰撞载荷(在碰撞时施加于设备的载荷)首先由纵梁承受，接着由动力单元的壳体承受。因此，可缓和电力变换器因碰撞所受的损伤。
发明内容
在采用了日本特开2013－233836的构造的情况下，在与车辆碰撞的障碍物以与纵梁相同的高度侵入前部空间时，如上述那样，纵梁和动力单元保护电力变换器。然而，在日本特开2013-233836的构造中，电力变换器位于比纵梁高的位置。例如，在障碍物在比纵梁和动力单元高的位置侵入前部空间的情况下，有可能障碍物会与电力变换器接触。本发明涉及在车辆前部空间在比纵梁高的位置固定了电力变换器的车辆，提供一种减轻在前方碰撞时电力变换器所受的损伤的技术。
本发明的技术方案公开一种具备行驶用马达的车辆。本发明的技术方案的车辆具备：二根前柱(英文：front pillar)，其在车厢的车辆前后方向上的前方侧，配置于车宽方向的两侧并分别在车辆上下方向上延伸；前围板(英文：dash panel)，其将所述二根前柱相互连结；二根纵梁，其在所述前围板的车辆前后方向上的前部的空间在车辆前后方向上延伸并且连结于所述前围板；动力单元，其配置于二根所述纵梁之间并包含所述行驶用马达；电力变换器，其与所述动力单元相邻而设置，位于在车辆上下方向上比所述纵梁高的位置，所述电力变换器构成为，将电源的电力变换成所述行驶用马达的驱动电力；以及第1辅助框架部件，所述第1辅助框架部件的第1端连结于靠近所述电力变换器的一方的所述前柱，在从车宽方向看时，延伸经过与所述电力变换器重叠的位置或在车辆上下方向上比所述电力变换器高的位置，所述第1辅助框架部件的第2端在比所述电力变换器靠前的位置连结于靠近所述电力变换器的一方的所述纵梁。
在上述技术方案中，也可以是，所述电力变换器固定于所述动力单元之上。
上述技术方案的车辆通过辅助框架部件与越过纵梁和动力单元而侵入的障碍物碰撞，从而减轻电力变换器所受的损伤。
纵梁和前柱是确保车辆的前部分的强度的坚牢的框架部件。并且，纵梁和前柱经由前围板而连结，所以在碰撞时相对的位置关系的变化小。辅助框架部件，因为被支承于这样的纵梁和前柱，所以碰撞时的变形小，能够期待对碰撞的冲击的高耐受性。利用这样的辅助框架部件，可保护电力变换器。
另外，辅助框架部件比电力变换器向前延伸，所以在障碍物与电力变换器碰撞之前辅助框架部件就会与障碍物碰撞。因此，在与电力变换器碰撞之前障碍物的势头就被消弱，能够有效地减轻电力变换器所受的损伤。
在上述技术方案中，也可以是，所述第1辅助框架部件，从车宽方向看经过与所述电力变换器重叠的位置，并且从车辆侧方看沿着所述电力变换器的上表面延伸。
根据上述结构，对于与电力变换器的前上端部碰撞那样的障碍物，也发挥辅助框架部件对电力变换器降低电力变换器的损伤的效果。另一方面，因为辅助框架部件不通过比电力变换器高的空间，所以也无需将车辆前部空间向上方扩展。
上述技术方案的车辆也可以具备以下所述：散热器支架，其设置于所述电力变换器的车辆前后方向上的前方；和散热器上支承件，所述散热器上支承件的第1端连结于所述散热器支架的上部，所述散热器上支承件的第2端连结于所述第1辅助框架部件。
也可以是，上述技术方案的车辆具备前横梁(英文：front cross member)，所述前横梁连结于所述二根纵梁的车辆前后方向上的前端部，并在车宽方向上延伸。也可以是，在从所述车宽方向看时，所述第1辅助框架部件，在车辆前后方向上的所述电力变换器的前端部的位置位于在车辆上下方向上比所述前横梁高的位置。
在上述技术方案中，也可以是，从车辆前方看在左右分别具备辅助框架部件。即，上述技术方案的车辆也可以具备第2辅助框架部件。也可以是，所述第2辅助框架部件的第1端连结于远离所述电力变换器的一方的所述前柱，延伸经过与所述电力变换器重叠的位置或在车辆上下方向上比所述电力变换器高的位置，所述第2辅助框架部件，从车宽方向看，所述第2辅助框架部件的第2端在比所述电力变换器靠车辆前后方向上的前侧的位置连结于远离所述电力变换器的一方的所述纵梁。
根据上述结构，在车宽方向的两侧设置有辅助框架部件。因此，可保护电力变换器免受来自左前方的障碍物和右前方的障碍物中的任意障碍物的影响。本说明书所公开的技术的详细情况和进一步的改良在下面的“具体实施方式”中进行说明。
附图说明
以下将参照附图来说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术上和工业上重要性，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且其中：
图1是示出实施例的混合动力车的车辆前部的框架构造的侧视图。
图2是示出实施例的混合动力车的车辆前部的框架构造的俯视图。
图3是示出实施例的混合动力车的框架构造的主视图。
图4是示出第1变形例的混合动力车的框架构造的侧视图。
图5是示出第1变形例的混合动力车的框架构造的俯视图。
图6是示出第2变形例的混合动力车的框架构造的侧视图。
图7是示出第3变形例的混合动力车的框架构造的侧视图。
具体实施方式
参照附图对实施例的车辆进行说明。实施例的车辆是具备行驶用的发动机和马达的混合动力车2。图1示出混合动力车2的车辆前部的侧视图，图2示出车辆前部的俯视图，图3示出主视图。此外，在图1～图3中，为了很好地理解车辆的框架构造，用假想线示出车身的外部形状，对侧围板(英文：side panel)等一部分部件省略了图示。另外，在图1～图3中，在前舱19，除框架外还示出了发动机8、变速驱动桥(英文：transaxle)6以及电力变换器7，对这些以外的设备省略了图示。另外，为了帮助理解，用假想线示出了前轮14。
对图中的坐标系进行说明。坐标系的F轴的正方向表示车辆前方，V轴的正方向表示上方，H轴表示车宽方向。
实施例的混合动力车2在前舱19(车辆前部空间)搭载有发动机8、包含行驶用的马达10的变速驱动桥6、以及电力变换器7。以下，为了使说明简单，将行驶用的马达10简称为马达10。变速驱动桥6除马达10外还内置有动力分配机构和差动齿轮(英文：differentialgear)。动力分配机构将发动机8的输出转矩和马达10的输出转矩合成并向差动齿轮传递。动力分配机构也可以将发动机8的输出转矩的一部分向差动齿轮传递，并用剩余的输出转矩来驱动马达10。在该情况下，马达10作为发电机而发挥功能。马达10所生成的电力(再生电力)用于未图示的高电压电池的充电。变速驱动桥6包含马达10，所以也可以将其视为动力单元。
变速驱动桥6与发动机8在车宽方向上排列地连结。变速驱动桥6和发动机8经由发动机支承件(英文：engine mount)9而悬架于在车辆的前后方向上延伸的二根纵梁3之间。二根纵梁3是确保车辆的构造强度的框架部件中的一种。左纵梁用附图标记3a表示，右纵梁用附图标记3b表示。在不加区别地表示二根纵梁中的一方时、以及在表示双方的纵梁时，称为纵梁3。
二根纵梁3通过前横梁13、前围板横梁(英文：dash cross member)32等几个横梁、以及前围板31而连结。前围板31和前围板横梁32的两端分别与在车厢30的前方侧且在车宽方向的两侧在上下方向上延伸的二根前柱分别连结。即，二根纵梁3和二根前柱4经由前围板31而连结，并且经由前围板横梁32而连结。前围板31和前围板横梁32位于前舱19与车厢30(车室)的边界。此外，左侧的前柱用附图标记4a表示，右侧的前柱用附图标记4b表示。在不加区别地表示二根前柱中的一方时、以及在表示双方的前柱时，称为前柱4。此外，纵梁3从车辆前部(前横梁13与纵梁3的连结部)向后方延伸，在前围板横梁32附近向下侧弯折，并经过地板面板(英文：floor panel)33的下侧。纵梁3的经过地板面板33的下侧的部分，有时也称为下加强件(英文：under reinforcement)。
在前柱4的上端连结有在车辆前后方向上延伸的车顶纵梁(英文：roof siderail)35，在前柱4的下端连结有在车辆前后方向上延伸的下边梁(日文：ロッカ)34。车顶纵梁35和下边梁34通过中柱(英文：center pillar)36而连结。与纵梁3、前柱4同样地，对左侧的车顶纵梁35、下边梁34、中柱36标注附图标记“a”，对右侧的部件标注附图标记“b”。在不加区别地表示左右的部件时，不标记“a”、“b”地进行表示。
纵梁3、前横梁13、前围板横梁32、前围板31、前柱4、车顶纵梁35、下边梁34、中柱36以及未图示的后横梁(英文：rear cross member)是确保车辆的构造强度的框架部件。尤其是，纵梁3、前横梁13、前围板横梁32以及前柱4是确保车辆的前部分的强度的框架部件。另外，左前柱4a、左车顶纵梁35a、左下边梁34a以及左侧柱(英文：side pillar)36a构成左前门用的开口框，右前柱4b、右车顶纵梁35b、右下边梁34b以及右侧柱36b构成右前门用的开口框。左右的前门用的开口框通过前围板横梁32、前围板31以及地板面板33而连结。左右的前门用的开口框、前围板横梁32、前围板31以及地板面板33也是保护车厢30的前部分免受碰撞的冲击的影响的框架部件。
散热器支架(英文：radiator core support)12位于前横梁13的紧后面。散热器支架12是包围散热器的框架部件。此外，在图3中，前横梁13和散热器支架12用假想线表示，以使得处于它们后面的设备可见。另外，在图3中，省略了对前围板横梁32、前围板31、地板面板33、车顶纵梁35、下边梁34以及中柱36的图示。纵梁3省略了其向下方弯折的部分的图示。
在变速驱动桥6之上固定有电力变换器7。电力变换器7通过前托架(英文：frontbracket)16和后托架(英文：rear bracket)17而固定于变速驱动桥6之上。电力变换器7将未图示的高电压电池的输出电力变换成马达10的驱动电力，并向马达10供给。具体而言，电力变换器7在对高电压电池的输出电力进行了升压后，将其变换成交流电力。在马达10发电的情况下，电力变换器7将马达10所发的再生电力从交流变换成直流，进一步进行降压并向高电压电池供给。电力变换器7和变速驱动桥6(内部的马达10)通过电力电缆11而电连接。
通过将电力变换器7配置于变速驱动桥6之上，从而获得下面两个优点。一个优点是能够缩短电力变换器7与马达10之间的电力电缆11。另一个优点是：在车辆发生了前方碰撞时，首先纵梁3承受碰撞载荷的一部分，未被纵梁3承受的剩余的碰撞载荷由变速驱动桥6的壳体承受，由此可减轻电力变换器7所受的损伤。另一方面，变速驱动桥6的上表面比纵梁3高，固定于变速驱动桥6之上的电力变换器7也位于比纵梁3高的位置。因此，例如如图1、图2中附图标记Ob所示，在障碍物在比纵梁3以及变速驱动桥6高的位置侵入车辆前部空间的情况下，即不能期待纵梁3减轻电力变换器7的损伤也不能期待变速驱动桥6减轻电力变换器7的损伤。此外，在图1中障碍物在比前横梁13高的位置侵入车辆前部空间，所以也不能期待前横梁13减轻电力变换器7的损伤。因此，在实施例的混合动力车2中，设置从前柱4经过电力变换器7的侧方而向纵梁3延伸的辅助框架部件5。
实施例的混合动力车2具备左右各配置了一根的二根辅助框架部件。左辅助框架部件5a从车辆左侧的前柱(左前柱4a)朝向纵梁(左纵梁3a)延伸，右辅助框架部件5b从车辆右侧的前柱4b朝向纵梁3b延伸。
对于左辅助框架部件5a进行说明。关于左辅助框架部件5a，其一端(后端)连结于左前柱4a，并向前方延伸。左辅助框架部件5a经过电力变换器7的侧方，从车辆侧方看横切电力变换器7的前缘而向电力变换器7的前方延伸。此外，所谓“电力变换器7的侧方”意味着从车辆的前方看电力变换器7的侧方。左辅助框架部件5a经过电力变换器7的侧方并且向下方弯曲，左辅助框架部件5a的另一端(前端)在比电力变换器7靠前的位置连结于左纵梁3a。
在图1和图2中，示出了位于比纵梁3和变速驱动桥6高的位置的障碍物Ob。在这样的障碍物Ob侵入了前舱19的情况下，障碍物Ob不与纵梁3和变速驱动桥6碰撞，但与左辅助框架部件5a碰撞。通过左辅助框架部件5a，可减轻电力变换器7因障碍物Ob的侵入所受的损伤。尤其是，左辅助框架部件5a在铅垂方向上比电力变换器7的大致中央靠下的位置延伸至比电力变换器7靠前的位置。因此，对于以在铅垂方向上比电力变换器7的大致中央的位置低的高度侵入的障碍物，左辅助框架部件5a先于电力变换器7与障碍物Ob碰撞。因而，障碍物Ob在与电力变换器7碰撞之前其势头被消弱，可减轻电力变换器7所受的损伤。此外，为便于说明，使用了“障碍物Ob侵入前舱19”这一表述，但是该表述也包括障碍物Ob静止、混合动力车2前进并且与障碍物Ob碰撞的样态。
如根据图1可理解那样，左辅助框架部件5a从车宽方向看其上表面大概沿着电力变换器7的上表面地延伸。因此，对于与电力变换器7的前面上部碰撞那样的障碍物Ob，左辅助框架部件5a也与该障碍物碰撞，可减轻电力变换器7所受的损伤。另外，左辅助框架部件5a不经过比电力变换器7高的位置，所以在混合动力车2的前部空间不需要比电力变换器7靠上的无用的空间。
另外，关于左辅助框架部件5a，其后端连结于左前柱4a，并向车辆前方延伸，其前端连结于左纵梁3a。并且，左纵梁3a和左前柱4a通过前围板31而连结。左前柱4a和左纵梁3a是确保车辆的前部分的强度的坚牢的框架部件。并且，左前柱4a和左纵梁3a经由前围板31而连结，所以即使受到碰撞的冲击，也能够期待相对位置关系的变化小。左辅助框架部件5a被支承于碰撞时相对位置关系的变化小的纵梁3和前柱4。因而，在碰撞时左辅助框架部件5a的两端的位置的相对变化小，能够期待左辅助框架部件5a的变形小。通过上述的构造，能够期待左辅助框架部件5a对碰撞的冲击的高耐受性。电力变换器7由这样的具有高耐受性的左辅助框架部件5a来保护。而且，关于左辅助框架部件5a，其后端与作为确保车辆的强度的部件的左前柱4a连结，并向前方延伸。通过该构造，左辅助框架部件5a对从前方撞上的障碍物发挥高的强度。
左前柱4a是位于车辆的两侧的二根前柱4a、4b中的靠近电力变换器7的一侧的前柱。左纵梁3a是二根纵梁3中的靠近电力变换器7的一侧的纵梁。另一方面，实施例的混合动力车2在车辆的右侧具备与左辅助框架部件5a相同构造的右辅助框架部件5b。即，混合动力车2在车辆的左右具备相同构造的辅助框架部件5a、5b。若至少具备将靠近电力变换器7的一侧的前柱(左前柱4a)与纵梁(左纵梁3a)之间连结的辅助框架部件(左辅助框架部件5a)，则能够期待在前方碰撞时减轻电力变换器7的损伤的效果。尤其是，将靠近电力变换器7的一侧的前柱(左前柱4a)与纵梁(左纵梁3a)之间连结的辅助框架部件(左辅助框架部件5a)，对于障碍物从具备电力变换器7的一侧的斜前方侵入的斜碰撞发挥损伤减轻效果。在车辆的左右具备了辅助框架部件5a、5b的情况下，双方的辅助框架部件5a、5b与在车宽方向上长的障碍物碰撞，由此可更加减轻电力变换器7所受的损伤。关于辅助框架部件5b，其一端连结于远离电力变换器7的一侧的前柱4b，并延伸经过电力变换器7的侧方，其另一端在比电力变换器7靠前的位置连结于远离电力变换器7的一侧的纵梁3b。
参照图4和图5对第1变形例的混合动力车2a进行说明。图4是混合动力车2a的车辆前部的侧视图，图5是混合动力车2a的车辆前部的俯视图。变形例的混合动力车2a与实施例的混合动力车2不同的点在于：在辅助框架部件5与散热器支架12之间，具备散热器上支承件(英文：radiator support upper)21。在图4、图5中，对与图1、图2所示的部件相同的部件标注相同的附图标记。
关于散热器上支承件21a，其一端(前端)连结于散热器支架12的上部左侧，其另一端(后端)连结于左辅助框架部件5a的途中。关于散热器上支承件21b，其一端(前端)连结于散热器支架12的上部右侧，其另一端(后端)连结于右辅助框架部件5b的途中。散热器上支承件21对散热器支架12(未图示的散热器)进行加强。此外，散热器上支承件21的前端也可以不连结于散热器支架12而连结于未图示的散热器。
参照图6对第2变形例的混合动力车2b进行说明。图6是混合动力车2b的车辆前部的侧视图。混合动力车2b与混合动力车2不同的点在于：辅助框架部件105所经过的位置比前述的混合动力车2中的该位置低。在图6中，对于与图1所示的部件相同的几个部件省略了附图标记。
关于左辅助框架部件105a，其一端(后端)连结于左前柱4a，经过电力变换器7的侧方，其另一端(前端)在比电力变换器7靠前的位置连结于左纵梁3a。左辅助框架部件105a在电力变换器7的侧方经过电力变换器7的上下方向上的大致中央。在这一点上，与从车辆侧方看沿着电力变换器7的上表面地延伸的左辅助框架部件5a不同。第2变形例的混合动力车2b对于与电力变换器7的前面上部碰撞的障碍物，不能期待大的损伤减轻效果，但是对于向电力变换器7的前面中央以下碰撞的障碍物，能够期待损伤减轻效果。此外，虽未图示，但混合动力车2b也在车辆的右侧具备同样构造的辅助框架部件(右框架部件)。
此外，第2变形例的混合动力车2b的俯视图与图2相同。即，在从上方看时，左辅助框架部件105a经过电力变换器7的侧方(即，电力变换器7的车宽方向外侧)。
参照图7对第3变形例的混合动力车2c进行说明。图7是混合动力车2c的车辆前部的侧视图。混合动力车2c与混合动力车2不同的点在于：辅助框架部件205所经过的位置比前述的混合动力车2中的该位置高。在图7中，对于与图1所示的部件相同的几个部件省略了附图标记。
关于左辅助框架部件205a，其一端(后端)连结于左前柱4a，其另一端(前端)在比电力变换器7靠前的位置连结于左纵梁3a。左辅助框架部件105a从车辆侧方看经过比电力变换器7靠上方的位置。在这一点上，与经过电力变换器7的侧方的实施例的左辅助框架部件5a不同。对于第3变形例的混合动力车2c的左辅助框架部件205a，也能够期待如下效果，即，减轻因越过纵梁3和变速驱动桥6而侵入的障碍物而使电力变换器7受到的损伤。只是，在第3变形例的混合动力车2c中，左辅助框架部件205a从车辆侧方看经过比电力变换器7高的位置。因此，第3变形例的左辅助框架部件205a的样态适于在车辆前部空间的高度上有富余的车辆。
此外，第3变形例的混合动力车2c的俯视图与图2相同。即，在从上方看时，左辅助框架部件205a经过电力变换器7的侧方。
如以上说明了的那样，实施例以及变形例的混合动力车具备辅助框架部件(5a、105a、205a)，关于该辅助框架部件(5a、105a、205a)，其一端连结于靠近电力变换器7的一侧的前柱(左前柱4a)，从电力变换器7的侧方或车辆侧方看延伸经过电力变换器7的上方，其另一端在比电力变换器7靠前的位置连结于靠近电力变换器7的一侧的纵梁(左纵梁3a)。该辅助框架部件(5a、105a、205a)减轻电力变换器因越过纵梁3和变速驱动桥6而侵入的障碍物所受的损伤。实施例以及变形例的混合动力车具备辅助框架部件(5b、105b、205b)，关于该辅助框架部件(5b、105b、205b)，其一端连结于远离电力变换器7的一侧的前柱(右前柱4b)，从电力变换器7的侧方或车辆侧方看延伸经过电力变换器7的上方，其另一端在比电力变换器7靠前的位置连结于远离电力变换器7的一侧的纵梁(右纵梁3b)。
叙述与在实施例中说明了的技术相关的注意点。实施例的变速驱动桥6收纳有行驶用的马达10，也可以将其视为动力单元。
实施例的混合动力车2以及变形例的混合动力车2a～2c均在车辆的左右具备辅助框架部件。辅助框架部件只要至少设置于靠近电力变换器的一侧即可。辅助框架部件，在发生前方碰撞或斜前方碰撞的情况下，在障碍物在比纵梁以及变速驱动桥高的位置侵入前舱时，有助于减轻电力变换器所受的损伤。当然，辅助框架部件，在以与纵梁或变速驱动桥同等的高度侵入的障碍物的一部分越过变速驱动桥朝向电力变换器而来的情况下，也有助于减轻电力变换器所受的损伤。
在实施例中说明了的技术不限于混合动力车，也优选适用于电动汽车和燃料电池车。
以上，对本发明的具体例详细地进行了说明，但是这只不过是例示，并不限定本发明。本发明中包括对以上所例示的具体例进行的各种变形、变更。例如，在上述实施例以及变形例中，电力变换器固定于变速驱动桥之上，但也可以是，电力变换器和变速驱动桥排列位于车辆前后方向上或车宽方向上。另外，本说明书或附图中所例示的技术能够同时达到多个目的，通过达到其中的一个目的的本身而具有技术上的有用性。

Claims (7)

1.一种车辆，是具备行驶用马达的车辆，具备：
二根前柱，其在车厢的车辆前后方向上的前方侧，配置于车宽方向的两侧并分别在车辆上下方向上延伸；
前围板，其将所述二根前柱相互连结；
二根纵梁，其在所述前围板的车辆前后方向上的前部的空间在车辆前后方向上延伸并且连结于所述前围板；
动力单元，其配置于二根所述纵梁之间并包含所述行驶用马达；
电力变换器，其与所述动力单元相邻而设置，位于在车辆上下方向上比所述纵梁高的位置，所述电力变换器构成为，将电源的电力变换成所述行驶用马达的驱动电力；
第1辅助框架部件，所述第1辅助框架部件的第1端连结于靠近所述电力变换器的一方的所述前柱，在从车宽方向看时，延伸经过与所述电力变换器重叠的位置或在车辆上下方向上比所述电力变换器高的位置，所述第1辅助框架部件的第2端在比所述电力变换器靠前的位置连结于靠近所述电力变换器的一方的所述纵梁；
散热器支架，其设置于所述电力变换器的车辆前后方向上的前方；和
散热器上支承件，所述散热器上支承件的第1端连结于所述散热器支架的上部，所述散热器上支承件的第2端连结于所述第1辅助框架部件。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述电力变换器固定于所述动力单元之上。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述第1辅助框架部件，从车宽方向看经过与所述电力变换器重叠的位置，并且从车辆侧方看沿着所述电力变换器的上表面延伸。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述第1辅助框架部件，从车宽方向看经过与所述电力变换器重叠的位置，并且从车辆侧方看沿着所述电力变换器的上表面延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆进一步具备前横梁，所述前横梁连结于所述二根纵梁的车辆前后方向上的前端部并在车宽方向上延伸，
在从所述车宽方向看时，所述第1辅助框架部件，在车辆前后方向上的所述电力变换器的前端部的位置位于在车辆上下方向上比所述前横梁高的位置。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆进一步具备第2辅助框架部件，所述第2辅助框架部件的第1端连结于远离所述电力变换器的一方的所述前柱，延伸经过与所述电力变换器重叠的位置或在车辆上下方向上比所述电力变换器高的位置，所述第2辅助框架部件，从车宽方向看，所述第2辅助框架部件的第2端在比所述电力变换器靠车辆前后方向上的前侧的位置连结于远离所述电力变换器的一方的所述纵梁。
7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，
所述车辆进一步具备第2辅助框架部件，所述第2辅助框架部件的第1端连结于远离所述电力变换器的一方的所述前柱，延伸经过与所述电力变换器重叠的位置或在车辆上下方向上比所述电力变换器高的位置，所述第2辅助框架部件，从车宽方向看，所述第2辅助框架部件的第2端在比所述电力变换器靠车辆前后方向上的前侧的位置连结于远离所述电力变换器的一方的所述纵梁。
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