CN203581126U - 一种电动汽车前舱骨架 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车新型前舱骨架结构，它包括前舱左纵梁和前舱右纵梁，在前舱左纵梁和前舱右纵梁之间设有前舱横梁骨架结构，所述前舱横梁骨架结构与前舱左纵梁、前舱右纵梁形成一种框型前舱骨架结构。本新型前舱骨架结构便于动力总成及电器部件安装有效利用前舱空间，隔离或衰减前舱承受振动和冲击载荷作用，有效地提高前舱骨架结构的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前舱骨架结构，特别是涉及一种用于电动汽车动力总成及电器部件安装的新型前舱骨架结构。
背景技术
从汽车发明至今，不过一百多年时间，但是回顾这段历史，我们可以看到汽车扮演了促进经济发展和社会进步的重要角色。随着汽车保有量的增加和日益普及，极大的改善了人们的生活，扩大了人们的活动半径，适应了现代化工业的需要，同时，也缓解了由于工业化和城市化带来的弊端。然而，人们在享受汽车文明的同时，也必须面对汽车带来的负面影响：环境污染问题和能源危机问题。在这种情况下，零排放”和“低噪声”的电动汽车就应运而生了。
电动汽车在行驶过程中，前舱动力总成及安装电器部件需承受振动或者冲击载荷作用。为隔离和衰减动力总成的振动，及衰减动力总成的冲击力，以实现降噪目的并提高驾驶舒适性。在结构设计时便引入了一个新型前舱骨架结构。此结构具有强度高、刚性大、方便前舱零件布置，同时能满足轻量化要求和加工工艺简单等优点的。目前电动汽车所使用的前舱骨架结构，由于截面形式多样，故加工工艺复杂，需要大量的大型冲压、机加设备。而有的梁截面结构又较为简单，如槽钢，但其强度却很差。如果单纯为了增加安装结构的强度而采用大界面的槽钢，又增加大车架重量和成本。
发明内容
本实用新型的目的在于：设计一种电动汽车前舱骨架，便于动力总成及电器部件安装有效利用前舱空间，隔离或衰减前舱承受振动和冲击载荷作用，有效地提高前舱骨架结构的强度和刚度。
本实用新型采用的技术方案：
一种电动汽车前舱骨架，它包括前舱左纵梁和前舱右纵梁，在前舱左纵梁和前舱右纵梁之间设有前舱横梁骨架结构，所述前舱横梁骨架结构与前舱左纵梁、前舱右纵梁形成一种框型前舱骨架结构，所述框型前舱骨架结构将电动汽车前舱分上下两层布置，其下层设有动力总成左悬置、动力总成右悬置和动力总成后悬置，其上层设有IPU安装孔和DCDC安装孔，框型前舱骨架结构上部通过IPU安装孔和DCDC安装孔分别安装有IPU和DCDC，框型前舱骨架结构下部设有驱动电机和减速器，所述驱动电机和减速器通过硬联接组成电动汽车动力总成，所述电动汽车动力总成通过其左悬置支架、右悬置支架和后悬置支架分别与前舱动力总成左悬置、动力总成右悬置和动力总成后悬置连接。
上述前舱横梁骨架为两根方钢骨架结构，它的两侧分别固定在前舱左、右纵梁上，两侧纵梁上设置连接法兰盘，用于和所述方钢骨架结构焊接。
本实用新型取得的技术效果：
该电动汽车前舱骨架可将汽车前舱的动力系统和其余附件分开安装,使得前舱的布置更灵活,维修更方便,同时该结构具有高强度和刚性大的优点。减少了大量连接支架和加强板，满足现有汽车轻量化和加工工艺简单的要求。该车身前舱安装结构可广泛的适用于各种电动汽车的前舱零部件安装。
电动汽车前舱骨架包括前舱左纵梁、前舱右纵梁以及前舱横梁骨架结构。该前舱横梁骨架结构可根据前舱布置需要设计其安装支架,有较强的灵活性。将前舱分为上下两层结构，上层结构安装DCDC和IPU,下层结构安装动力总成的左右两点悬置。有效的利用了前舱空间。该结构还可以根据实际需要加焊钢筋,起到提高前舱强度和固定电器线束的作用。
附图说明
图1是本实用新型所述电动汽车新型前舱骨架的结构图；
图2是本实用新型所述前舱动力总成及前舱安装零件的结构图；
图3是装有电动车动力总成及电器零件的前舱骨架结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
参见图1-3，一种电动汽车前舱骨架，它包括前舱左纵梁4和前舱右纵梁8，在前舱左纵梁和前舱右纵梁之间设有前舱横梁骨架结构3，所述前舱横梁骨架结构与前舱左纵梁、前舱右纵梁形成一种框型前舱骨架结构，所述框型前舱骨架结构将电动汽车前舱分上下两层布置，其下层设有动力总成左悬置5、动力总成右悬置7和动力总成后悬置6，其上层设有IPU安装孔1和DCDC安装孔2，框型前舱骨架结构上部通过IPU安装孔和DCDC安装孔分别安装有IPU15和DCDC9，框型前舱骨架结构下部设有驱动电机12和减速器11，所述驱动电机和减速器通过硬联接组成电动汽车动力总成，所述电动汽车动力总成通过其左悬置支架10、右悬置支架13和后悬置支架14分别与前舱动力总成左悬置5、动力总成右悬置7和动力总成后悬置6连接。所述前舱横梁骨架结构为两根方钢骨架结构，它的两侧分别固定在前舱左、右纵梁上，两侧纵梁上设置连接法兰盘，用于和所述方钢骨架结构焊接。
图1是本实用新型所述电动汽车新型前舱骨架结构图。由于电动汽车前舱零件布置比较多，且电动汽车动力总成较传统燃油车动力总成轴向距离缩短。如果直接将其动力总成安放在承载式车身上,可能会造成车身负荷过大,本实用新型在电动汽车前舱设计中引入前舱横梁骨架结构3，所述前舱横梁骨架结构3与前舱左纵梁4和前舱右纵梁8通过保护焊接组成一种新型前舱骨架结构。所述新型前舱骨架结构将电动汽车前舱分上下两层布置，其下层安装动力总成左悬置5和动力总成右悬置6，动力总成后悬置7安装在副车架上。其上层设有IPU安装孔1和DCDC安装孔2。该新型前舱骨架结构提高了车身前舱的强度和刚度。
图2是本实用新型所述前舱动力总成及前舱安装零件结构图。图3是装有电动车动力总成及电器零件的新型前舱骨架结构图。所述新型前舱骨架结构的上层布置有IPU 15和DCDC 9，其下层布置驱动电机12和减速器11，所述驱动电机12和减速器11通过硬联接组成电动汽车动力总成。所述电动汽车动力总成通过其左悬置支架10、右悬置支架13和后悬置支架14与前舱各悬置点连接。本实用新型一种电动汽车的前舱骨架结构充分利用传统燃油车的前舱空间和构架，在考虑整车安全性和NVH的前提下，通过设置前舱横梁骨架结构形成上下分层布置结构，将各个部件分别安装在其上下层，在保证各部件工作环境前提下，实现各部件的均衡布置，线束管路走向整齐，以达到前舱设计的合理和美观要求。
本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。
Claims (2)
1.一种电动汽车前舱骨架，它包括前舱左纵梁（4）和前舱右纵梁（8），其特征在于，在前舱左纵梁和前舱右纵梁之间设有前舱横梁骨架结构（3），所述前舱横梁骨架结构与前舱左纵梁、前舱右纵梁形成一种框型前舱骨架结构，所述框型前舱骨架结构将电动汽车前舱分上下两层布置，其下层设有动力总成左悬置（5）、动力总成右悬置（7）和动力总成后悬置（6），其上层设有IPU安装孔（1）和DCDC安装孔（2），框型前舱骨架结构上部通过IPU安装孔和DCDC安装孔分别安装有IPU（15）和DCDC（9），框型前舱骨架结构下部设有驱动电机（12）和减速器（11），所述驱动电机和减速器通过硬联接组成电动汽车动力总成，所述电动汽车动力总成通过其左悬置支架（10）、右悬置支架（13）和后悬置支架（14）分别与前舱动力总成左悬置（5）、动力总成右悬置（7）和动力总成后悬置（6）连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车前舱骨架，其特征在于，所述前舱横梁骨架结构为两根方钢骨架结构，它的两侧分别固定在前舱左、右纵梁上，两侧纵梁上设置连接法兰盘，用于和所述方钢骨架结构焊接。
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