CN206938429U - 一种纯电动商用车动力总成悬置系统 - Google Patents

Abstract

一种纯电动商用车动力总成悬置系统，该系统中含有电机的动力总成的前端依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与U型结构的前悬置托架的中部相连接，前悬置托架的左右两端与车架纵梁相连接，动力总成的后端依次经后悬置支架、后悬置软垫总成与车架纵梁相连接，前悬置支架、前悬置软垫总成、前悬置托架两两之间的连接，以及后悬置支架、后悬置软垫总成之间的连接都为垂直打紧连接，前悬置软垫总成包括上骨架、橡胶体与下骨架，上、下骨架内设置有相互卡接的上凹槽、下凸块。本设计不仅适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成、隔振效果较好，而且能够降低装配难度、能实现三向限位，重量轻、成本低。

Description

一种纯电动商用车动力总成悬置系统

技术领域

本实用新型涉及一种车用动力总成悬置系统，尤其涉及一种纯电动商用车动力总成悬置系统，具体适用于提高增设了电机的纯电动商用车的动力总成的隔振效果。

背景技术

在汽车动力总成悬置装置中，商用车的变速箱悬置系统作为动力总成的辅助支撑装备，与变速箱相连接，以保证变速箱在车辆运行过程中变形与位移不超出允许范围，同时具备较好的抑制振动的能力，但现有的商用车动力总成悬置的隔振效果较弱，如斯太尔类型的隔振率只有45%左右，已经不能满足现有商用车的隔振需求，尤其当新能源被引入商用车领域之后，更加不能满足纯电动商用车的隔振需求。

申请公布号为CN104118307A，申请公布日为2014年10月29日的发明专利申请公开了一种汽车动力总成悬置装置，其包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架，所述前悬缸体支架下方设置有两端与前悬支架相连接的前悬横梁，所述前悬支架与车梁相连接；在所述前悬缸体支架和所述前悬横梁之间设置有前悬软垫；所述变速箱悬置包括与变速箱连接的后悬缸体支架，所述后悬缸体支架与固定在车梁上的后悬软垫相连接。虽然该设计能够在一定程度上降低噪声以提高隔振能力，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计只适用于传统的商用车动力总成，而不适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成；

其次，该设计中的前悬置托架包括前悬横梁及与其左右两端相连接的左前悬支架、右前悬支架，不仅零部件数量较多，不利于制作与装配，而且属于分体结构，力的传导效果较弱，隔振效果较差。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成、隔振效果较差的缺陷与问题，提供一种适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成、隔振效果较好的纯电动商用车动力总成悬置系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种纯电动商用车动力总成悬置系统，包括前悬置总成与后悬置总成，所述前悬置总成将动力总成的前端与车架纵梁相连接，所述后悬置总成将动力总成的后端与车架纵梁相连接；

所述前悬置总成包括前悬置支架、前悬置软垫总成与前悬置托架，所述动力总成的前端依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与前悬置托架的中部相连接，前悬置托架的左右两端与车架纵梁相连接，前悬置托架的左右两端高于前悬置托架的中部设置，且前悬置托架为U型结构；

所述后悬置总成包括左右对称的后悬置单元，该后悬置单元包括后悬置支架与后悬置软垫总成，所述动力总成的后端依次经后悬置支架、后悬置软垫总成后与车架纵梁相连接；

所述前悬置支架、前悬置软垫总成、前悬置托架两两之间的连接都为垂直打紧连接，所述后悬置支架、后悬置软垫总成之间的连接为垂直打紧连接。

所述动力总成包括相互连接的电机与变速箱，所述电机位于动力总成的前端，所述变速箱位于动力总成的后端；所述电机的前端依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与前悬置托架的中部相连接，所述变速箱的后端依次经后悬置支架、后悬置软垫总成后与车架纵梁相连接。

所述前悬置托架的左右两端与车架纵梁的外覆面相连接，所述后悬置软垫总成与车架纵梁的内覆面相连接。

所述前悬置支架包括前支架底板、前支架左侧板、前支架右侧板与U型的前支架后板，所述前支架底板的中部与位于其下方的前悬置软垫总成相连接，前支架底板的后端与前支架后板的中部的底端垂直连接，前支架后板的左右两端与动力总成的前端相连接，前支架后板、前支架底板相互连接所夹成的空间与前支架左侧板、前支架右侧板镶嵌连接。

所述前悬置软垫总成包括由上至下依次连接，且硫化为一体的上骨架、橡胶体与下骨架，所述上骨架包括上顶板及与其内外两侧边相连接的上内翻边、上外翻边，所述下骨架包括下底板及与其内外两侧边相连接的下内翻边、下外翻边，上内翻边、下内翻边在同一个平面上，上外翻边、下外翻边在同一个平面上，且橡胶体位于上内翻边、下内翻边所在平面以及上外翻边、下外翻边所在平面之间；

所述上顶板的顶面与前悬置支架相连接，上顶板的底面与橡胶体的顶面相接触，橡胶体的底面与下底板的顶面相接触，下底板的底面与前悬置托架的中部相连接，所述上内翻边、下内翻边均近橡胶体的内侧面设置，上外翻边、下外翻边均近橡胶体的外侧面设置。

所述上顶板的两端上开设有与前悬置支架相连接的上连接孔，所述下底板的两端上开设有与过渡连接平板的中部相连接的下连接孔，所述过渡连接平板的四角开设有与前悬置托架的中部相连接的过渡连接孔。

所述上内翻边、上外翻边的结构一致，均包括依次连接的上左脚、上凹槽与上右脚；所述下内翻边、下外翻边的结构一致，均包括依次连接的下左台部、下凸块与下右台部，上凹槽与位于其内部的下凸块相互卡接，上凹槽、下凸块之间存在卡合间隙，且上左脚高于下左台部设置，上右脚高于下右台部设置。

所述上凹槽包括由上至下依次相通的上宽腔、中锥腔与下窄腔，所述中锥腔的直径由上至下呈渐窄变化，且上宽腔的直径大于下窄腔的直径；所述下凸块包括由下至上依次连接的下窄部、中锥部与上宽部，所述中锥部的直径由下至上呈渐宽变化，且下窄部的直径小于上宽部的直径；所述上宽腔与位于其内部的上宽部之间存在上间隙，中锥腔与位于其内部的中锥部之间存在中间隙，下窄腔与位于其内部的下窄部之间存在下间隙，且上间隙、中间隙、下间隙相互联通以构成卡合间隙。

所述上宽腔、下窄腔、上宽部、下窄部的横剖面都为矩形，所述中锥腔、中锥部的横剖面均为上宽下窄的梯形；所述卡合间隙的大小范围为7―15毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种纯电动商用车动力总成悬置系统中，前悬置总成包括前悬置支架、前悬置软垫总成与前悬置托架，后悬置总成包括左右对称的后悬置单元，该后悬置单元包括后悬置支架与后悬置软垫总成，装配时，动力总成的前端（电机）依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与前悬置托架相连接，动力总成的后端（变速箱）依次经后悬置支架、后悬置软垫总成后与车架纵梁相连接，此外，前悬置软垫总成是与前悬置托架的中部相连接，而前悬置托架的左右两端则与车架纵梁相连接，其优点包括：首先，能对电机、变速箱进行对应的连接，整体上呈现三点式布置，支承与减振效果较好；其次，前悬置托架为U型的一体结构，不仅减少了零部件的数量，利于制造与装配，而且使得前悬置托架作为一个整体来缓冲与传递外来力，其支承与减振效果较强。因此，本实用新型不仅适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成，而且隔振效果较好。

2、本实用新型一种纯电动商用车动力总成悬置系统中，以结构设计的方式限定了独特的装配方法，即前悬置支架、前悬置软垫总成、前悬置托架两两之间的连接都为垂直打紧连接，后悬置支架、后悬置软垫总成之间的连接为垂直打紧连接，该设计简化了装配工艺，对现场工人操作难度要求不高，能够提升工作效率。因此，本实用新型能够降低装配难度，提高装配效率。

3、本实用新型一种纯电动商用车动力总成悬置系统中，前悬置托架为带外凸起凹槽的U型结构，凹槽结构可以增加前悬置托架的整体刚度和强度，同时，前悬置托架为一体结构，其制作时只需钣金冲压即可，大大减少了零部件的数量，降低了制作难度与产品成本。因此，本实用新型不仅刚度强度较大，而且易于制作、成本较低。

4、本实用新型一种纯电动商用车动力总成悬置系统中，前悬置软垫总成包括硫化为一体的上骨架、橡胶体与下骨架，上、下骨架的内、外翻边沿Y方向将橡胶体夹在中间，上顶板、下底板沿Z方向将橡胶体夹在中间，同时，上、下内翻边，及上、下外翻边之间均存在相互卡接的上凹槽、下凸块以进行X、Z向的限位，可见，前悬置软垫总成可以限制电机在整车X、Y、Z三个方向的位移，避免电机在工作中与周边附件磕碰，保护了电机及周边附件。因此，本实用新型能实现三向限位，保护作用较强。

5、本实用新型一种纯电动商用车动力总成悬置系统中，上内翻边、下内翻边在同一个平面上，上外翻边、下外翻边在同一个平面上，上骨架、下骨架的外形尺寸大小基本一致，避免了现有技术中上骨架下翻边设置在下骨架上翻边内侧的情况，减小了上、下骨架外形尺寸，降低了本设计的整体体积，减轻了重量。因此，本实用新型不仅体积较小，而且重量较低。

6、本实用新型一种纯电动商用车动力总成悬置系统中，在上骨架、下骨架的左右两端分别设置有外凸的部位以开设上、下连接孔以与螺栓进行连接配合，该设计增强了螺栓装配拆卸的便利性，不再需要将螺栓预埋在中间橡胶体中，同时，即使在装配或使用过程中发生螺栓损坏的情况，也利于维修或更换，维修保养成本较低，此外，在橡胶体的端面上还开设有与上、下连接孔相对应的内凹的螺栓槽，该螺栓槽分别与上、下连接孔上穿经的螺栓进行上下运动配合，该设计既降低了螺栓的装卸难度，又缩小了上、下骨架的外形尺寸，降低了本设计的整体体积，减轻了重量。因此，本实用新型不仅利于螺栓的装卸，而且体积小、重量轻。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的爆炸视图。

图3是本实用新型与动力总成装配之后的立体结构示意图。

图4是本实用新型与动力总成装配之后的俯视图。

图5是本实用新型与动力总成装配之后的前视图。

图6是本实用新型与动力总成装配之后的后视图。

图7是图1中前悬置托架的结构示意图。

图8是图1中前悬置软垫总成的结构示意图。

图9是图8中上骨架的结构示意图。

图10是图8中下骨架的结构示意图。

图中：动力总成1、电机11、变速箱12、车架纵梁13、前悬置总成2、前悬置支架21、前支架底板211、前支架左侧板212、前支架右侧板213、前支架后板214、过渡连接平板22、过渡连接孔23、前悬置托架3、外凹槽31、一号翼边32、二号翼边33、左竖梁34、左斜梁35、中平梁36、右斜梁37、右竖梁38、前悬置软垫总成4、上骨架5、上顶板51、上内翻边52、上外翻边53、上连接孔54、上左脚55、上凹槽56、上宽腔561、中锥腔562、下窄腔563、上右脚57、橡胶体6、螺栓槽61、下骨架7、下底板71、下内翻边72、下外翻边73、下连接孔74、下左台部75、下凸块76、下窄部761、中锥部762、上宽部763、下右台部77、后悬置总成8、后悬置单元81、后悬置支架82、后悬置软垫总成83、卡合间隙9、上间隙91、中间隙92、下间隙93。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图10，一种纯电动商用车动力总成悬置系统，包括前悬置总成2与后悬置总成8，所述前悬置总成2将动力总成1的前端与车架纵梁13相连接，所述后悬置总成8将动力总成1的后端与车架纵梁13相连接；

所述前悬置总成2包括前悬置支架21、前悬置软垫总成4与前悬置托架3，所述动力总成1的前端依次经前悬置支架21、前悬置软垫总成4后与前悬置托架3的中部相连接，前悬置托架3的左右两端与车架纵梁13相连接，前悬置托架3的左右两端高于前悬置托架3的中部设置，且前悬置托架3为U型结构；

所述后悬置总成8包括左右对称的后悬置单元81，该后悬置单元81包括后悬置支架82与后悬置软垫总成83，所述动力总成1的后端依次经后悬置支架82、后悬置软垫总成83后与车架纵梁13相连接；

所述前悬置支架21、前悬置软垫总成4、前悬置托架3两两之间的连接都为垂直打紧连接，所述后悬置支架82、后悬置软垫总成83之间的连接为垂直打紧连接。

所述动力总成1包括相互连接的电机11与变速箱12，所述电机11位于动力总成1的前端，所述变速箱12位于动力总成1的后端；所述电机11的前端依次经前悬置支架21、前悬置软垫总成4后与前悬置托架3的中部相连接，所述变速箱12的后端依次经后悬置支架82、后悬置软垫总成83后与车架纵梁13相连接。

所述前悬置托架3的左右两端与车架纵梁13的外覆面相连接，所述后悬置软垫总成83与车架纵梁13的内覆面相连接。

所述前悬置支架21包括前支架底板211、前支架左侧板212、前支架右侧板213与U型的前支架后板214，所述前支架底板211的中部与位于其下方的前悬置软垫总成4相连接，前支架底板211的后端与前支架后板214的中部的底端垂直连接，前支架后板214的左右两端与动力总成1的前端相连接，前支架后板214、前支架底板211相互连接所夹成的空间与前支架左侧板212、前支架右侧板213镶嵌连接。

所述前悬置软垫总成4包括由上至下依次连接，且硫化为一体的上骨架5、橡胶体6与下骨架7，所述上骨架5包括上顶板51及与其内外两侧边相连接的上内翻边52、上外翻边53，所述下骨架7包括下底板71及与其内外两侧边相连接的下内翻边72、下外翻边73，上内翻边52、下内翻边72在同一个平面上，上外翻边53、下外翻边73在同一个平面上，且橡胶体6位于上内翻边52、下内翻边72所在平面以及上外翻边53、下外翻边73所在平面之间；

所述上顶板51的顶面与前悬置支架21相连接，上顶板51的底面与橡胶体6的顶面相接触，橡胶体6的底面与下底板71的顶面相接触，下底板71的底面与前悬置托架3的中部相连接，所述上内翻边52、下内翻边72均近橡胶体6的内侧面设置，上外翻边53、下外翻边73均近橡胶体6的外侧面设置。

所述上顶板51的两端上开设有与前悬置支架21相连接的上连接孔54，所述下底板71的两端上开设有与过渡连接平板22的中部相连接的下连接孔74，所述过渡连接平板22的四角开设有与前悬置托架3的中部相连接的过渡连接孔23。

所述上内翻边52、上外翻边53的结构一致，均包括依次连接的上左脚55、上凹槽56与上右脚57；所述下内翻边72、下外翻边73的结构一致，均包括依次连接的下左台部75、下凸块76与下右台部77，上凹槽56与位于其内部的下凸块76相互卡接，上凹槽56、下凸块76之间存在卡合间隙9，且上左脚55高于下左台部75设置，上右脚57高于下右台部77设置。

所述上凹槽56包括由上至下依次相通的上宽腔561、中锥腔562与下窄腔563，所述中锥腔562的直径由上至下呈渐窄变化，且上宽腔561的直径大于下窄腔563的直径；所述下凸块76包括由下至上依次连接的下窄部761、中锥部762与上宽部763，所述中锥部762的直径由下至上呈渐宽变化，且下窄部761的直径小于上宽部763的直径；所述上宽腔561与位于其内部的上宽部763之间存在上间隙91，中锥腔562与位于其内部的中锥部762之间存在中间隙92，下窄腔563与位于其内部的下窄部761之间存在下间隙93，且上间隙91、中间隙92、下间隙93相互联通以构成卡合间隙9。

所述上宽腔561、下窄腔563、上宽部763、下窄部761的横剖面都为矩形，所述中锥腔562、中锥部762的横剖面均为上宽下窄的梯形；所述卡合间隙9的大小范围为7―15毫米。

本实用新型的原理说明如下：

前悬置支架21、前悬置软垫总成4、前悬置托架3两两之间的连接都为垂直打紧连接，后悬置支架82、后悬置软垫总成83之间的连接为垂直打紧连接：“垂直打紧连接”指的是一种垂直连接的装配方式，该装配方式方便工人操作（若是侧面连接，工人需弯腰操作，且影响操作视角，效率低），利于提升装配效率。

本实用新型在装配时，动力总成1的前端（电机11）与前悬置支架21、前悬置软垫总成4的连接，以及前悬置托架3与车架纵梁13的连接，均可在分装线或零部件厂家（如电机厂、车架厂）先行完成分装，以减少总装线的装配工序，节省总装配线的装配时间。

实施例1：

参见图1至图10，一种纯电动商用车动力总成悬置系统，包括前悬置总成2与后悬置总成8，所述前悬置总成2将动力总成1的前端与车架纵梁13相连接，所述后悬置总成8将动力总成1的后端与车架纵梁13相连接；所述前悬置总成2包括前悬置支架21、前悬置软垫总成4与前悬置托架3，所述动力总成1的前端依次经前悬置支架21、前悬置软垫总成4后与前悬置托架3的中部相连接，前悬置托架3的左右两端与车架纵梁13相连接（如车架纵梁13的外覆面），前悬置托架3的左右两端高于前悬置托架3的中部设置，且前悬置托架3为U型结构；所述后悬置总成8包括左右对称的后悬置单元81，该后悬置单元81包括后悬置支架82与后悬置软垫总成83，所述动力总成1的后端依次经后悬置支架82、后悬置软垫总成83后与车架纵梁13相连接（如车架纵梁13的内覆面）；所述前悬置支架21、前悬置软垫总成4、前悬置托架3两两之间的连接都为垂直打紧连接，所述后悬置支架82、后悬置软垫总成83之间的连接为垂直打紧连接。优选动力总成1包括相互连接的电机11与变速箱12，所述电机11位于动力总成1的前端，所述变速箱12位于动力总成1的后端；所述电机11的前端依次经前悬置支架21、前悬置软垫总成4后与前悬置托架3的中部相连接，所述变速箱12的后端依次经后悬置支架82、后悬置软垫总成83后与车架纵梁13相连接。

一种上述纯电动商用车动力总成悬置系统的装配方法，所述装配方法包括以下步骤：装配时，先同时进行内部单元、外部单元的组装，再落装动力总成1，然后将前悬置软垫总成4与前悬置托架3进行垂直打紧连接，后悬置支架82与后悬置软垫总成83进行垂直打紧连接，连接后即可完成本装配；所述内部单元的组装是指：先将前悬置支架21与动力总成1的前端相连接，后悬置支架82与动力总成1的后端相连接，再将前悬置支架21与前悬置软垫总成4进行垂直打紧连接；所述外部单元的组装是指：将前悬置托架3、后悬置软垫总成83分别与车架纵梁13进行连接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述前悬置支架21包括前支架底板211、前支架左侧板212、前支架右侧板213与U型的前支架后板214，所述前支架底板211的中部与位于其下方的前悬置软垫总成4相连接，前支架底板211的后端与前支架后板214的中部的底端垂直连接，前支架后板214的左右两端与动力总成1的前端相连接，前支架后板214、前支架底板211相互连接所夹成的空间与前支架左侧板212、前支架右侧板213镶嵌连接。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述前悬置软垫总成4包括由上至下依次连接，且硫化为一体的上骨架5、橡胶体6与下骨架7，所述上骨架5包括上顶板51及与其内外两侧边相连接的上内翻边52、上外翻边53，所述下骨架7包括下底板71及与其内外两侧边相连接的下内翻边72、下外翻边73，上内翻边52、下内翻边72在同一个平面上，上外翻边53、下外翻边73在同一个平面上，且橡胶体6位于上内翻边52、下内翻边72所在平面以及上外翻边53、下外翻边73所在平面之间；所述上顶板51的顶面与前悬置支架21相连接，上顶板51的底面与橡胶体6的顶面相接触，橡胶体6的底面与下底板71的顶面相接触，下底板71的底面与前悬置托架3的中部相连接，所述上内翻边52、下内翻边72均近橡胶体6的内侧面设置，上外翻边53、下外翻边73均近橡胶体6的外侧面设置。优选上顶板51的两端上开设有与前悬置支架21相连接的上连接孔54，所述下底板71的两端上开设有与过渡连接平板22的中部相连接的下连接孔74，所述过渡连接平板22的四角开设有与前悬置托架3的中部相连接的过渡连接孔23。

实施例4：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述上内翻边52、上外翻边53的结构一致，均包括依次连接的上左脚55、上凹槽56与上右脚57；所述下内翻边72、下外翻边73的结构一致，均包括依次连接的下左台部75、下凸块76与下右台部77，上凹槽56与位于其内部的下凸块76相互卡接，上凹槽56、下凸块76之间存在卡合间隙9，且上左脚55高于下左台部75设置，上右脚57高于下右台部77设置。所述上凹槽56包括由上至下依次相通的上宽腔561、中锥腔562与下窄腔563，所述中锥腔562的直径由上至下呈渐窄变化，且上宽腔561的直径大于下窄腔563的直径；所述下凸块76包括由下至上依次连接的下窄部761、中锥部762与上宽部763，所述中锥部762的直径由下至上呈渐宽变化，且下窄部761的直径小于上宽部763的直径；所述上宽腔561与位于其内部的上宽部763之间存在上间隙91，中锥腔562与位于其内部的中锥部762之间存在中间隙92，下窄腔563与位于其内部的下窄部761之间存在下间隙93，且上间隙91、中间隙92、下间隙93相互联通以构成卡合间隙9。优选上宽腔561、下窄腔563、上宽部763、下窄部761的横剖面都为矩形，所述中锥腔562、中锥部762的横剖面均为上宽下窄的梯形；所述卡合间隙9的大小范围为7―15毫米。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

前悬置托架3包括外凹槽31、一号翼边32与二号翼边33，所述外凹槽31的底部向外凸起设置，外凹槽31的顶部分别与一号翼边32、二号翼边33相连接，且一号翼边32、二号翼边33共在同一个平面上。同时，前悬置托架3包括依次连接的左竖梁34、左斜梁35、中平梁36、右斜梁37与右竖梁38，左竖梁34、右竖梁38呈左右对称设置，左竖梁34、右竖梁38相互平行，左斜梁35、右斜梁37呈左右对称设置，中平梁36经过渡连接平板22与下骨架7中的下底板71相连接，左竖梁34、左斜梁35分别与左、右车架纵梁13的外覆面相连接。

Claims (9)

1.一种纯电动商用车动力总成悬置系统，包括前悬置总成（2）与后悬置总成（8），所述前悬置总成（2）将动力总成（1）的前端与车架纵梁（13）相连接，所述后悬置总成（8）将动力总成（1）的后端与车架纵梁（13）相连接，其特征在于：

所述前悬置总成（2）包括前悬置支架（21）、前悬置软垫总成（4）与前悬置托架（3），所述动力总成（1）的前端依次经前悬置支架（21）、前悬置软垫总成（4）后与前悬置托架（3）的中部相连接，前悬置托架（3）的左右两端与车架纵梁（13）相连接，前悬置托架（3）的左右两端高于前悬置托架（3）的中部设置，且前悬置托架（3）为U型结构；

所述后悬置总成（8）包括左右对称的后悬置单元（81），该后悬置单元（81）包括后悬置支架（82）与后悬置软垫总成（83），所述动力总成（1）的后端依次经后悬置支架（82）、后悬置软垫总成（83）后与车架纵梁（13）相连接；

所述前悬置支架（21）、前悬置软垫总成（4）、前悬置托架（3）两两之间的连接都为垂直打紧连接，所述后悬置支架（82）、后悬置软垫总成（83）之间的连接为垂直打紧连接。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述动力总成（1）包括相互连接的电机（11）与变速箱（12），所述电机（11）位于动力总成（1）的前端，所述变速箱（12）位于动力总成（1）的后端；所述电机（11）的前端依次经前悬置支架（21）、前悬置软垫总成（4）后与前悬置托架（3）的中部相连接，所述变速箱（12）的后端依次经后悬置支架（82）、后悬置软垫总成（83）后与车架纵梁（13）相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述前悬置托架（3）的左右两端与车架纵梁（13）的外覆面相连接，所述后悬置软垫总成（83）与车架纵梁（13）的内覆面相连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述前悬置支架（21）包括前支架底板（211）、前支架左侧板（212）、前支架右侧板（213）与U型的前支架后板（214），所述前支架底板（211）的中部与位于其下方的前悬置软垫总成（4）相连接，前支架底板（211）的后端与前支架后板（214）的中部的底端垂直连接，前支架后板（214）的左右两端与动力总成（1）的前端相连接，前支架后板（214）、前支架底板（211）相互连接所夹成的空间与前支架左侧板（212）、前支架右侧板（213）镶嵌连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：

所述前悬置软垫总成（4）包括由上至下依次连接，且硫化为一体的上骨架（5）、橡胶体（6）与下骨架（7），所述上骨架（5）包括上顶板（51）及与其内外两侧边相连接的上内翻边（52）、上外翻边（53），所述下骨架（7）包括下底板（71）及与其内外两侧边相连接的下内翻边（72）、下外翻边（73），上内翻边（52）、下内翻边（72）在同一个平面上，上外翻边（53）、下外翻边（73）在同一个平面上，且橡胶体（6）位于上内翻边（52）、下内翻边（72）所在平面以及上外翻边（53）、下外翻边（73）所在平面之间；

所述上顶板（51）的顶面与前悬置支架（21）相连接，上顶板（51）的底面与橡胶体（6）的顶面相接触，橡胶体（6）的底面与下底板（71）的顶面相接触，下底板（71）的底面与前悬置托架（3）的中部相连接，所述上内翻边（52）、下内翻边（72）均近橡胶体（6）的内侧面设置，上外翻边（53）、下外翻边（73）均近橡胶体（6）的外侧面设置。

6.根据权利要求5所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述上顶板（51）的两端上开设有与前悬置支架（21）相连接的上连接孔（54），所述下底板（71）的两端上开设有与过渡连接平板（22）的中部相连接的下连接孔（74），所述过渡连接平板（22）的四角开设有与前悬置托架（3）的中部相连接的过渡连接孔（23）。

7.根据权利要求5所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述上内翻边（52）、上外翻边（53）的结构一致，均包括依次连接的上左脚（55）、上凹槽（56）与上右脚（57）；所述下内翻边（72）、下外翻边（73）的结构一致，均包括依次连接的下左台部（75）、下凸块（76）与下右台部（77），上凹槽（56）与位于其内部的下凸块（76）相互卡接，上凹槽（56）、下凸块（76）之间存在卡合间隙（9），且上左脚（55）高于下左台部（75）设置，上右脚（57）高于下右台部（77）设置。

8.根据权利要求7所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述上凹槽（56）包括由上至下依次相通的上宽腔（561）、中锥腔（562）与下窄腔（563），所述中锥腔（562）的直径由上至下呈渐窄变化，且上宽腔（561）的直径大于下窄腔（563）的直径；所述下凸块（76）包括由下至上依次连接的下窄部（761）、中锥部（762）与上宽部（763），所述中锥部（762）的直径由下至上呈渐宽变化，且下窄部（761）的直径小于上宽部（763）的直径；所述上宽腔（561）与位于其内部的上宽部（763）之间存在上间隙（91），中锥腔（562）与位于其内部的中锥部（762）之间存在中间隙（92），下窄腔（563）与位于其内部的下窄部（761）之间存在下间隙（93），且上间隙（91）、中间隙（92）、下间隙（93）相互联通以构成卡合间隙（9）。

9.根据权利要求8所述的一种纯电动商用车动力总成悬置系统，其特征在于：所述上宽腔（561）、下窄腔（563）、上宽部（763）、下窄部（761）的横剖面都为矩形，所述中锥腔（562）、中锥部（762）的横剖面均为上宽下窄的梯形；所述卡合间隙（9）的大小范围为7―15毫米。