CN111674249A - 一种纯电动汽车用悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动汽车用悬置装置，包括电机主机，所述电机主机下端侧边通过螺栓连接有前悬置软垫总成，所述前悬置软垫总成下端通过螺栓连接有前悬置安装支架，本发明将前悬置软垫总成用螺栓固定在电机主机前侧面，右悬置软垫总成固定在电机主机右侧，后悬置软垫总成固定在电机主机后侧面；三个软垫安装好后，再用螺栓将前悬置软垫总成与固定在水箱下横梁的前悬置安装支架连接，用螺栓将右悬置软垫总成与车身连接，用螺栓将后悬置软垫总成与固定在副车架的后悬置安装支架连接，采用三点式橡胶悬置布置，将电机、减速器等振动部件与控制器、接线盒等电器部件隔离，与车身、底盘隔离，减少了振动冲击向车体的传递。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种纯电动汽车用悬置装置。
背景技术
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
悬置系统作为汽车车辆中重要的隔振部件，因新能源纯电动车辆NVH性能要求高、布置空间小，动力总成若所有零部件通过支架梁集成一起，则存在悬置受力大、隔振性能差、寿命低等问题，且车辆行驶过程中动力总成惯性位移大，易与其他部件干涉。
为此，我们提出一种纯电动汽车用悬置装置来解决现有技术中存在的问题，使其将电机、减速器等振动部件与控制器、接线盒等电器部件隔离，与车身、底盘隔离，其结构紧凑，合理利用整车空间，减少了振动冲击向车体的传递，提高了整车NVH性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动汽车用悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动汽车用悬置装置，包括电机主机，所述电机主机下端侧边通过螺栓连接有前悬置软垫总成，所述前悬置软垫总成下端通过螺栓连接有前悬置安装支架，所述前悬置安装支架位于电机主机前端侧边，所述电机主机另一端通过螺栓连接有与前悬置安装支架相匹配的后悬置安装支架，所述后悬置安装支架上端通过螺栓连接有后悬置软垫总成，所述电机主机后端通过螺栓连接有右悬置软垫总成；
所述前悬置安装支架端部开设有U型开口，且所述前悬置安装支架下端开设有折弯边；
所述后悬置安装支架下端开设有弧形缺口，且所述后悬置安装支架上端一侧与前悬置安装支架开设有规格相同的轴孔。
优选的，所述前悬置软垫总成、后悬置软垫总成和右悬置软垫总成上端中间位置开设有与轴孔相匹配的螺栓孔。
优选的，所述折弯边为三组，三组所述折弯边边缘为倒角边，且所述折弯边中间开设有通孔。
优选的，所述前悬置软垫总成、后悬置软垫总成和右悬置软垫总成端部粘接有规格相同的软垫，所述软垫端面为圆形结构。
优选的，所述前悬置安装支架为一体成型折弯结构，且所述前悬置安装支架侧壁开设有与前悬置软垫总成弧形边相匹配的斜边结构。
优选的，所述后悬置安装支架中间焊接有与弧形缺口相持平的连板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明将前悬置软垫总成用螺栓固定在电机主机前侧面，右悬置软垫总成固定在电机主机右侧，后悬置软垫总成固定在电机主机后侧面；三个软垫安装好后，再用螺栓将前悬置软垫总成与固定在水箱下横梁的前悬置安装支架连接，用螺栓将右悬置软垫总成与车身连接，用螺栓将后悬置软垫总成与固定在副车架的后悬置安装支架连接，采用三点式橡胶悬置布置，将电机、减速器等振动部件与控制器、接线盒等电器部件隔离，与车身、底盘隔离，其结构紧凑，合理利用整车空间，减少了振动冲击向车体的传递。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明俯视结构示意图；
图3为本发明前悬置安装支架结构示意图；
图4为本发明前悬置安装支架侧面结构示意图；
图5为本发明后悬置安装支架结构示意图；
图6为本发明后悬置安装支架侧面结构示意图；
图7为本发明前悬置软垫总成结构示意图；
图8为本发明后悬置软垫总成结构示意图；
图9为本发明右悬置软垫总成结构示意图。
图中：1电机主机、2前悬置软垫总成、3前悬置安装支架、4后悬置安装支架、5后悬置软垫总成、6右悬置软垫总成、7U型开口、8折弯边、9弧形缺口、10轴孔、11螺栓孔、12通孔、13软垫、14连板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种纯电动汽车用悬置装置，包括电机主机1，所述电机主机1下端侧边通过螺栓连接有前悬置软垫总成2，所述前悬置软垫总成2下端通过螺栓连接有前悬置安装支架3，所述前悬置安装支架3位于电机主机1前端侧边，所述电机主机1另一端通过螺栓连接有与前悬置安装支架3相匹配的后悬置安装支架4，所述后悬置安装支架4上端通过螺栓连接有后悬置软垫总成5，所述电机主机1后端通过螺栓连接有右悬置软垫总成6；电机主机1或者减速器及压缩机等附带部件分装好后，将前悬置软垫总成2用螺栓固定在电机主机1前侧面，右悬置软垫总成6固定在电机主机1右侧，后悬置软垫总成6固定在电机主机1后侧面；三个软垫13安装好后，再用螺栓将前悬置软垫总成2与固定在水箱下横梁的前悬置安装支架3连接，用螺栓将右悬置软垫总成5与车身连接，用螺栓将后悬置软垫总成5与固定在副车架的后悬置安装支架4连接。采用三点式橡胶悬置布置，将电机、减速器等振动部件与控制器、接线盒等电器部件隔离，与车身、底盘隔离，其结构紧凑，合理利用整车空间，减少了振动冲击向车体的传递。
所述前悬置安装支架3端部开设有U型开口7，且所述前悬置安装支架3下端开设有折弯边8，具有U型缺口7的前悬置安装支架3用于配合安装前悬置软垫总成2，且折弯边8用于配合与水箱下横梁连接；
所述后悬置安装支架4下端开设有弧形缺口9，且所述后悬置安装支架4上端一侧与前悬置安装支架3开设有规格相同的轴孔10，轴孔10用于配合安装连接相对应的软垫总成。
具体的，所述前悬置软垫总成2、后悬置软垫总成5和右悬置软垫总成6上端中间位置开设有与轴孔10相匹配的螺栓孔11。
具体的，所述折弯边8为三组，三组所述折弯边8边缘为倒角边，且所述折弯边8中间开设有通孔12。
具体的，所述前悬置软垫总成2、后悬置软垫总成5和右悬置软垫总成6端部粘接有规格相同的软垫13，所述软垫13端面为圆形结构。
具体的，所述前悬置安装支架3为一体成型折弯结构，且所述前悬置安装支架3侧壁开设有与前悬置软垫总成2弧形边相匹配的斜边结构。
具体的，所述后悬置安装支架4中间焊接有与弧形缺口9相持平的连板14，连板14用于配合连接后悬置安装支架4两侧壁，提高后悬置安装支架4中间的强度。
结构原理：将电机主机1或者减速器及压缩机等附带部件分装好后，将前悬置软垫总成2用螺栓固定在电机主机1前侧面，右悬置软垫总成6固定在电机主机1右侧，后悬置软垫总成6固定在电机主机1后侧面；三个软垫13安装好后，再用螺栓将前悬置软垫总成2与固定在水箱下横梁的前悬置安装支架3连接，用螺栓将右悬置软垫总成5与车身连接，用螺栓将后悬置软垫总成5与固定在副车架的后悬置安装支架4连接。采用三点式橡胶悬置布置，将电机、减速器等振动部件与控制器、接线盒等电器部件隔离，与车身、底盘隔离，其结构紧凑，合理利用整车空间，减少了振动冲击向车体的传递。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车用悬置装置，包括电机主机(1)，其特征在于：所述电机主机(1)下端侧边通过螺栓连接有前悬置软垫总成(2)，所述前悬置软垫总成(2)下端通过螺栓连接有前悬置安装支架(3)，所述前悬置安装支架(3)位于电机主机(1)前端侧边，所述电机主机(1)另一端通过螺栓连接有与前悬置安装支架(3)相匹配的后悬置安装支架(4)，所述后悬置安装支架(4)上端通过螺栓连接有后悬置软垫总成(5)，所述电机主机(1)后端通过螺栓连接有右悬置软垫总成(6)；
所述前悬置安装支架(3)端部开设有U型开口(7)，且所述前悬置安装支架(3)下端开设有折弯边(8)；
所述后悬置安装支架(4)下端开设有弧形缺口(9)，且所述后悬置安装支架(4)上端一侧与前悬置安装支架(3)开设有规格相同的轴孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用悬置装置，其特征在于：所述前悬置软垫总成(2)、后悬置软垫总成(5)和右悬置软垫总成(6)上端中间位置开设有与轴孔(10)相匹配的螺栓孔(11)。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用悬置装置，其特征在于：所述折弯边(8)为三组，三组所述折弯边(8)边缘为倒角边，且所述折弯边(8)中间开设有通孔(12)。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用悬置装置，其特征在于：所述前悬置软垫总成(2)、后悬置软垫总成(5)和右悬置软垫总成(6)端部粘接有规格相同的软垫(13)，所述软垫(13)端面为圆形结构。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用悬置装置，其特征在于：所述前悬置安装支架(3)为一体成型折弯结构，且所述前悬置安装支架(3)侧壁开设有与前悬置软垫总成(2)弧形边相匹配的斜边结构。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用悬置装置，其特征在于：所述后悬置安装支架(4)中间焊接有与弧形缺口(9)相持平的连板(14)。
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