CN207617490U - 纵置对置式发动机前悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机悬置领域，尤其涉及一种纵置对置式发动机前悬置。一种纵置对置式发动机前悬置，包括一对悬置总成下骨架通过罩盖固定安装在车身横梁上，一对悬置总成中的一个悬置总成的上骨架的安装面为水平面，该水平面上设置有竖直向上的螺柱，另一个悬置总成的上骨架设置一倾斜面，倾斜面上设置有竖直向上的定位导向销。本实用新型本实用新型中上下骨架是倒置的，限位罩盖在下部，纵向尺寸变小，安装时只需要将支架连接到发动机上，所以装配需要的空间更小，有效的解决块状结构前悬置边界狭小时的空间布置问题，上骨架和罩盖形成互锁结构，增加了上骨架和罩盖脱离方向的限位功能，可提高悬置的可靠性及增加对动力总成运动位移和转角的控制。

Description

纵置对置式发动机前悬置

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置领域，尤其涉及一种纵置对置式发动机前悬置。

背景技术

动力总成悬置系统承载着动力总成的重量，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力和力矩，承受汽车行驶过程，如加减速、转弯等工况中，作用于动力总成上的一切动态力，隔离由发动机激励而引起的车架或车身的振动和高频噪声，隔离由路面不平以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

对于纵置纯橡胶动力总成悬置系统来说，一般发动机前悬置由左、右两个悬置成一定角度布置在发动机两侧，后悬置单点布置在变速箱（中）后部，前悬置承受着绝大部分的载荷，因此对前悬置的强度设计有较高的要求。

目前发动机的设计越来越紧凑，在发动机上，左、右前悬置安装点周围布置着机油滤清器、空气压缩机、发电机、启动机、EGR阀等，发动机前悬置设计空间有限。同时，发动机前悬置同时由于左、右前悬置成一定角度布置，前悬置的装配和拆卸也存在一定的难度。

现有发动机前悬置要么先将发动机左/右悬置支架装配在发动机上，然后连接左右悬置悬置；要么现将悬置和支架合装，然后装配在发动机上，最后将动力总成通过悬置装配在车身上。第一种装配需要合装悬置和支架，就需要悬置和发动机支架的安装空间足够大，使装配工具具有操作空间，第二种装配，则需要悬置本身不阻挡支架与发动机上的安装孔，这在现实中较难实现，这两种装配方式都需要较大的装配空间，对于轻量化的紧凑车型而言，安装空间不足，安装较为困难，影响了生产进度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种纵置对置式发动机前悬置，一侧悬置总成设置了通过倾斜面连接到支架，在装配时，装配工具同步倾斜，避免被上方零部件阻挡，另一侧悬置总成安装面平置，没有过约束问题；相对于现有结构，本实用新型中上下骨架是倒置的，限位罩盖在下部，纵向尺寸变小，安装时只需要将支架连接到发动机上，所以装配需要的空间更小，有效的解决块状结构前悬置边界狭小时的空间布置问题，利于装配和拆卸，上骨架和罩盖形成互锁，增加了该向的限位功能，可提高悬置的可靠性及增加对动力总成运动位移和转角的控制。

本实用新型是这样实现的：一种纵置对置式发动机前悬置，包括一对悬置总成，所述悬置总成包括通过橡胶缓冲件固定相连的上骨架和下骨架，所述下骨架通过罩盖固定安装在车身横梁上，一对所述悬置总成中的一个悬置总成的上骨架的安装面为水平面，该水平面上设置有竖直向上的螺柱，另一个悬置总成的上骨架设置一倾斜面，所述倾斜面上设置有竖直向上的定位导向销。

所述上骨架的安装面上还设置有旋转限位件。

所述旋转限位件选自止转块或止转槽。

所述上骨架与下骨架之间通过橡胶缓冲件硫化成为一个整体。

所述下骨架的安装面上固定预焊接有若干安装螺栓，所述安装螺栓穿过罩盖后与车身横梁固定相连。

所述上骨架为反翼式结构，上骨架中间焊接钣金，形成闭合腔体。

所述上骨架与罩盖配合，形成互锁结构。

本实用新型纵置对置式发动机前悬置一侧悬置总成设置了通过倾斜面连接到支架，在装配时，装配工具同步倾斜，避免被上方零部件阻挡，另一侧悬置总成安装面平置，没有过约束问题；相对于现有结构，本实用新型中上下骨架是倒置的，限位罩盖在下部，纵向尺寸变小，安装时只需要将支架连接到发动机上，所以装配需要的空间更小，有效的解决块状结构前悬置边界狭小时的空间布置问题，利于装配和拆卸，上骨架和罩盖形成互锁，增加了该向的限位功能，可提高悬置的可靠性及增加对动力总成运动位移和转角的控制。

附图说明

图1为本实用新型纵置对置式发动机前悬置；

图2为本实用新型中一侧悬置总成的截面示意图；

图3为本实用新型的安装示意图。

图中：1悬置总成、2车身横梁、3悬置支架、10旋转限位件、11上骨架、12下骨架、13橡胶缓冲件、14罩盖、15螺柱、16水平面、17倾斜面、18定位导向销、19安装螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1所示，一种纵置对置式发动机前悬置，包括一对悬置总成1，所述悬置总成1包括通过橡胶缓冲件13固定相连的上骨架11和下骨架12，所述下骨架12通过罩盖14固定安装在车身横梁2上，一对所述悬置总成1中的一个悬置总成1的上骨架11的安装面为水平面16，该水平面16上设置有竖直向上的螺柱15，另一个悬置总成1的上骨架11设置一倾斜面17，所述倾斜面17上设置有竖直向上的定位导向销18，以利于导向装配，螺柱15也可起到导向装配的作用，装配便利快捷。

在本实用新型中，为了避免在紧固件拧紧时，上骨架11跟转导致悬置扭曲，在所述上骨架11的安装面上还设置有旋转限位件10，上骨架11通过定位导向销18和旋转限位件10配合实现防转；在本实施中，作为有选优，所述旋转限位件10为止转块或止转槽，在一对所述的悬置总成1中，通常上骨架11设置止转块，支架上则设置止转槽。

如图2所示，为了便于装配以及提高结构强度，所述上骨架11与下骨架12之间通过橡胶缓冲件13硫化成为一个整体；所述下骨架12的安装面上固定预焊接有若干安装螺栓19，所述安装螺栓19穿过罩盖14后与车身横梁2固定相连；在本实施例中，作为优选，所述上骨架11与罩盖14配合，形成互锁结构。

如图3所示，在装配时，首先将一对悬置支架3装在发动机上，然后将一对悬置总成1装在车身横梁2上，最后合装悬置总成1和悬置支架3，使得安装更加方便。

在本实施例中，为了在缩减尺寸的同时能够保证悬置的强度，所述上骨架11为反翼式结构，上骨架11中间焊接钣金，形成闭合腔体，该种结构可靠性高；此外，为了避免闭合腔体产生异响，还可以在在腔体上开孔，消除影响。

Claims (7)

1.一种纵置对置式发动机前悬置，包括一对悬置总成(1)，所述悬置总成(1)包括通过橡胶缓冲件(13)固定相连的上骨架(11)和下骨架(12)，所述下骨架(12)通过罩盖(14)固定安装在车身横梁(2)上，其特征是：一对所述悬置总成(1)中的一个悬置总成(1)的上骨架(11)的安装面为水平面(16)，该水平面(16)上设置有竖直向上的螺柱(15)，另一个悬置总成(1)的上骨架(11)设置一倾斜面(17)，所述倾斜面(17)上设置有竖直向上的定位导向销(18)。

2.如权利要求1所述的纵置对置式发动机前悬置，其特征是：所述上骨架(11)的安装面上还设置有旋转限位件(10)。

3.如权利要求2所述的纵置对置式发动机前悬置，其特征是：所述旋转限位件(10)选自止转块或止转槽。

4.如权利要求1所述的纵置对置式发动机前悬置，其特征是：所述上骨架(11)与下骨架(12)之间通过橡胶缓冲件(13)硫化成为一个整体。

5.如权利要求1所述的纵置对置式发动机前悬置，其特征是：所述下骨架(12)的安装面上固定预焊接有若干安装螺栓(19)，所述安装螺栓(19)穿过罩盖(14)后与车身横梁(2)固定相连。

6.如权利要求1所述的纵置对置式发动机前悬置，其特征是：所述上骨架(11)为反翼式结构，上骨架(11)中间焊接钣金，形成闭合腔体。

7.如权利要求1所述的纵置对置式发动机前悬置，其特征是：所述上骨架(11)与罩盖(14)配合，形成互锁结构。