CN206475742U - 一种汽车的塔形橡胶悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的塔形橡胶悬置结构，属于汽车技术领域。它解决了如何在保证悬置性能的同时简化悬置结构使悬置组装更加方便的问题。本塔形橡胶悬置结构包括金属骨架和橡胶主簧，金属骨架上具有开口朝下的凹腔，凹腔内具有两个位置相对的配合部，橡胶主簧位于凹腔内，橡胶主簧的两侧具有与配合部对应的压紧部，压紧部与配合部卡接配合且压紧贴靠在配合部上。本悬置结构省去了下骨架结构，并通过相应的设计改进，在保证悬置性能的前提下，使得悬置结构更加简单，组装更加方便；同时，减少了相应的制造工序，使得悬置的单件重量和成本都有显著降低，有利于整车的轻量化设计和制造成本的降低。

Description

一种汽车的塔形橡胶悬置结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的塔形橡胶悬置结构。

背景技术

动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到乘客舱，降低发动机和变速箱的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。动力总成悬置系统一般由发动机侧悬置、变速箱侧悬置、前悬置和后悬置等组成。

其中，变速箱侧悬置是连接变速箱到车身的悬置，是悬置系统中不可或缺的一个零件。如中国专利【申请号：201410482144.5；申请公布号：CN104290598A】公开了一种变速箱悬置结构，包括金属骨架和硫化在金属骨架上的橡胶主簧，用于固定变速箱的托臂的一端固接橡胶主簧，另一端悬伸在金属骨架的旁侧，橡胶主簧远离托臂一侧的端面处设有遮挡该端面的限位板，限位板固定在金属骨架上。金属骨架包括上骨架和下骨架，其中上骨架为槽口朝向外侧翻边的U型结构，下骨架为中部朝上凸起的板体，上、下骨架之间形成U型槽腔，橡胶主簧硫化固定在下骨架上且其轮廓形状、尺寸均与U型槽腔吻合，上骨架和下骨架相互贴合处焊接固定。

上述变速箱悬置结构存在以下缺陷：上述金属骨架包括相互焊接形成U型槽腔的上骨架和下骨架，橡胶主簧硫化固定在下骨架上并与U型槽腔过盈配合实现悬置的组装，上述悬置的结构复杂，组装不便，并且单件重量和制造成本较高；另外，由于上述橡胶主簧和U型槽腔之间没有预留变形空间，导致橡胶主簧减振效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的塔形橡胶悬置结构，本实用新型解决的技术问题是如何在保证悬置性能的同时简化悬置结构使悬置组装更加方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的塔形橡胶悬置结构，包括金属骨架和橡胶主簧，其特征在于，所述金属骨架上具有开口朝下的凹腔，所述凹腔内具有两个位置相对的配合部，所述橡胶主簧位于所述凹腔内，所述橡胶主簧的两侧具有与配合部对应的压紧部，所述压紧部与配合部卡接配合且压紧贴靠在配合部上。

本塔形橡胶悬置结构通过简化金属骨架的结构，区别于现有技术，本金属骨架仅仅只有上骨架结构，并且橡胶主簧与金属骨架通过卡接和过盈配合的方式实现组装，组装方式简单方便；具体来说，压紧部与配合部通过卡接的方式，实现了橡胶主簧和金属骨架的组装定位，保证橡胶主簧和金属骨架之间的装配精度；压紧部与配合部通过过盈配合的方式，避免两者之间因受到外部振动冲击而造成连接松动，保证了橡胶主簧和金属骨架之间的连接可靠性；因此，本悬置通过以上结构的设计，在保证悬置性能的同时简化了悬置结构，使得悬置的组装更加简单方便，有利于提高悬置的制造效率，降低制造成本。

在上述的汽车的塔形橡胶悬置结构中，所述配合部上具有卡槽，所述压紧部上伸出有与卡槽卡接配合的卡头。通过上述设计实现橡胶主簧和金属骨架的卡接配合，使得橡胶主簧和金属骨架组装定位更加方便；当然，作为替代方案，上述压紧部和配合部也可采用销、孔配合的方式实现卡接定位。

在上述的汽车的塔形橡胶悬置结构中，所述橡胶主簧包括铝芯和硫化包裹在铝芯上的橡胶体，所述铝芯位于两个配合部之间并使对应位置上的橡胶体压紧贴靠在配合部上。通过以上铝芯的位置设计，使得橡胶主簧和金属骨架之间的连接更加紧密，进一步保证了两者之间的连接可靠性。

在上述的汽车的塔形橡胶悬置结构中，两个所述卡头分别位于铝芯的两侧，所述卡头伸出橡胶体与卡槽卡接配合。通过将卡头设计在铝芯上，在实现组装定位的同时提高了橡胶主簧与金属骨架的连接强度。

在上述的汽车的塔形橡胶悬置结构中，所述橡胶主簧的上部与凹腔之间形成变形空间，所述橡胶主簧的上部外表面还具有向外凸出的凸起部。通过设计变形空间和凸起部，使得橡胶主簧能够进行有效的弹性变形，有利于提高了橡胶主簧的减振效果。

与现有技术相比，本汽车的塔形橡胶悬置结构具有以下优点：本悬置结构省去了下骨架结构，并通过相应的设计改进，在保证悬置性能的前提下，使得悬置结构更加简单，组装更加方便；同时，减少了相应的制造工序，使得悬置的单件重量和成本都有显著降低，有利于整车的轻量化设计和制造成本的降低。

附图说明

图1是本汽车的塔形橡胶悬置结构的装配示意图。

图2是本汽车的塔形橡胶悬置结构的爆炸示意图。

图3是本汽车的塔形橡胶悬置结构的剖视示意图。

图中，1、金属骨架；1a、凹腔；11、配合部；111、卡槽；2、橡胶主簧；21、铝芯；211、卡头；22、橡胶体；221、压紧部；222、凸起部；3、变形空间。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车的塔形橡胶悬置结构包括金属骨架1、凹腔1a、配合部11、卡槽111、橡胶主簧2、铝芯21、卡头211、橡胶体22、压紧部221、凸起部222、变形空间3。

具体来说，如图1和图2所示，本塔形橡胶悬置结构包括金属骨架1和橡胶主簧2。金属骨架1上具有开口朝下的凹腔1a，凹腔1a内具有两个位置相对的配合部11。橡胶主簧2位于凹腔1a内，橡胶主簧2的两侧具有与配合部11对应的压紧部221。配合部11上具有卡槽111，压紧部221上伸出有与卡槽111卡接配合的卡头211。如图3所示，橡胶主簧2包括铝芯21和硫化包裹在铝芯21上的橡胶体22，两个卡头211分别位于铝芯21的两侧，卡头211伸出橡胶体22与卡槽111卡接配合。并且，铝芯21位于两个配合部11之间并使对应位置上的橡胶体22压紧贴靠在配合部11上。另外，橡胶主簧2的上部与凹腔1a之间形成变形空间3，橡胶主簧2的上部外表面还具有向外凸出的凸起部222。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了金属骨架1、凹腔1a、配合部11、卡槽111、橡胶主簧2、铝芯21、卡头211、橡胶体22、压紧部221、凸起部222、变形空间3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车的塔形橡胶悬置结构，包括金属骨架(1)和橡胶主簧(2)，其特征在于，所述金属骨架(1)上具有开口朝下的凹腔(1a)，所述凹腔(1a)内具有两个位置相对的配合部(11)，所述橡胶主簧(2)位于所述凹腔(1a)内，所述橡胶主簧(2)的两侧具有与配合部(11)对应的压紧部(221)，所述压紧部(221)与配合部(11)卡接配合且压紧贴靠在配合部(11)上。

2.根据权利要求1所述的汽车的塔形橡胶悬置结构，其特征在于，所述配合部(11)上具有卡槽(111)，所述压紧部(221)上伸出有与卡槽(111)卡接配合的卡头(211)。

3.根据权利要求2所述的汽车的塔形橡胶悬置结构，其特征在于，所述橡胶主簧(2)包括铝芯(21)和硫化包裹在铝芯(21)上的橡胶体(22)，所述铝芯(21)位于两个配合部(11)之间并使对应位置上的橡胶体(22)压紧贴靠在配合部(11)上。

4.根据权利要求3所述的汽车的塔形橡胶悬置结构，其特征在于，两个所述卡头(211)分别位于铝芯(21)的两侧，所述卡头(211)伸出橡胶体(22)与卡槽(111)卡接配合。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的塔形橡胶悬置结构，其特征在于，所述橡胶主簧(2)的上部与凹腔(1a)之间形成变形空间(3)，所述橡胶主簧(2)的上部外表面还具有向外凸出的凸起部(222)。