CN107097625A - 汽车动力总成集成框架 - Google Patents

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李洪军
陈玮山
欧阳启
刘德华
刘澍
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Shanghai Chongsu Energy Technology Co Ltd
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Shanghai Chongsu Energy Technology Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种汽车动力总成集成框架，包括框架主体，所述框架主体由六个支架拼接而成，该六个支架分别为水平设置的底部支架以及竖直设置于所述底部支架四边处的前部左支架、前部右支架、后部支架、左部支架和右部支架，所述框架主体将动力总成分为上中下三层。本发明利用六个支架拼接成框架主体，进而将动力总成分为上中下三层，便于燃料电池堆、电器配件、减速器等部件的安装，一方面使各部件的安装更加紧凑，节约占用空间，可以线下安装，且便于后续的检修；另一方面提高整车刚度，强度及模态性能良好，整体的噪声性能优良。

Description

汽车动力总成集成框架
技术领域
本发明涉及一种汽车动力总成集成框架。
背景技术
以燃料电池作为动力的汽车，通常采用增程式结构，其布置的部件较少，一般包括燃料电池堆、电器配件、减速器等部件，然而，目前的燃料电池车是将各个部件分别铺设在车架上，使得车架占用空间较大；安装和拆卸过程较为繁琐，不利于后续的检修。
因此，如何提供一种能够将各部件集成固定在车架上的汽车动力总成集成框架是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。
发明内容
本发明提供一种汽车动力总成集成框架，以解决现有的汽车动力部件占用空间大、装配工序多而麻烦、检修不便的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车动力总成集成框架，包括框架主体，所述框架主体由六个支架拼接而成，该六个支架分别为水平设置的底部支架以及竖直设置于所述底部支架四边处的前部左支架、前部右支架、后部支架、左部支架和右部支架，所述框架主体将动力总成分为上中下三层。
较佳地，所述框架主体的上方定义为上层，所述上层用于固定安装电池燃料堆。
较佳地，所述左部支架和右部支架的顶部设有滑动导槽，所述燃料电池堆安装于所述滑动导槽内，并能够沿所述滑动导槽的长度方向滑动。
较佳地，所述框架主体内部定义为中层，所述中层用于固定电器配件。
较佳地，所述前部左支架、前部右支架、后部支架、左部支架和右部支架上固定安装有多个管路线束固定孔位。
较佳地，所述框架主体的底部定义为下层，所述下层用于固定驱动电机、减速器以及空压机。
较佳地，所述底部支架的底部固定有传动轴支架和空压机皮带压紧轮支架。
较佳地，所述上层、中层和下层均为独立拆装。
较佳地，所述框架主体均采用铝合金材料制成。
较佳地，所述框架主体的表面经过抗氧化处理。
与现有技术相比，本发明提供的汽车动力总成集成框架具有如下优点：
1.本发明利用六个支架拼接成框架主体，进而将动力总成分为上中下三层，便于燃料电池堆、电器配件、驱动电机、减速器等部件的安装，一方面使各部件的安装更加紧凑，节约占用空间，可以线下安装，且便于后续的检修；
2.提高整车刚度，强度及模态性能良好，整体的噪声性能优良；
3.框架主体上集成多个管路线束固定孔位、以及传动轴支架和空压机皮带压紧轮支架，实现燃料电池动力系统的整体集成安装。
附图说明
图1为本发明一具体实施方式中汽车动力总成集成框架的主视图；
图2为本发明一具体实施方式中汽车动力总成集成框架的俯视图；
图3为本发明一具体实施方式中汽车动力总成集成框架的侧视图。
图中：10-框架主体、11-底部支架、12-前部支架、13-后部支架、14-左部支架、15-右部支架、20-滑动导槽、30-传动轴支架和空压机皮带压紧轮支架。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本发明附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
本发明提供的汽车动力总成集成框架，如图1所示，包括框架主体10，所述框架主体10由六个支架拼接而成，该六个支架分别为水平设置的底部支架11以及竖直设置于所述底部支架11四边处的前部支架12、后部支架13、左部支架14和右部支架15，所述框架主体10将动力总成分为上中下三层，其中，所述前部支架12由前部左支架和前部右支架拼合而成。本发明利用六个支架拼接成框架主体10，进而将动力总成分为上中下三层，便于燃料电池堆、电器配件、驱动电机、减速器、空压机，空滤等部件的安装，一方面使各部件的安装更加紧凑，节约占用空间，可以线下安装，且便于后续的检修；另一方面提高整车刚度，强度及模态性能良好，整体的噪声性能优良。
较佳地，请继续参考图1，本实施例中，所述框架主体10的上方定义为上层，所述上层用于固定安装电池燃料堆；所述框架主体10内部定义为中层，所述中层用于固定电器配件；所述框架主体10的底部定义为下层，所述下层用于固定驱动电机、减速器以及空压机，具体地，所述上层、中层和下层均为独立拆装，具体地，所述框架主体10的后部支架13还可以用于固定高压DC/DC。本发明利用集成框架将动力总成分为三层，一方面各层之间独立拆装，便于后续的日常检查和维修；另一方面，动力总成的安装可在线下完成，再将组合好后的动力总成一同安装于车体上，便于安装，节约工时。
较佳地，请重点参考图2，所述左部支架14和右部支架15的顶部设有滑动导槽20，所述燃料电池堆安装于所述滑动导槽20内，并能够沿所述滑动导槽20的长度方向滑动。具体地，所述燃料电池堆可以向外部沿着滑动导槽20滑动并且可以翻转一定角度，换句话说，燃料电池堆在滑动导槽20上滑动至轮槽时，滚轮下沉使燃料电池堆和滑动导槽20贴合，滑动导槽20在不滚动翻转时不承受外力。
较佳地，请重点参考图3，所述前部支架12(包括前部左支架和前部右支架)、后部支架13、左部支架14和右部支架15上固定安装有多个管路线束固定孔位(未图示)，从而实现燃料电池动力系统整体集成安装；所述底部支架11的底部固定有传动轴支架和空压机皮带压紧轮支架30，用于集成安装传动轴以及空压机。
较佳地，所述框架主体10均采用铝合金材料制成，本实施例中，所述框架主体10的表面还经过抗氧化处理，延长整车使用寿命同时减轻整车重量。
综上所述，本发明提供的汽车动力总成集成框架，包括框架主体10，所述框架主体10由六个支架拼接而成，该六个支架分别为水平设置的底部支架11以及竖直设置于所述底部支架11四边处的前部支架12、后部支架13、左部支架14和右部支架15，所述框架主体10将动力总成分为上中下三层。本发明利用六个支架拼接成框架主体10，进而将动力总成分为上中下三层，便于燃料电池堆、电器配件、减速器等部件的安装，一方面使各部件的安装更加紧凑，节约占用空间，装配方便且便于后续的检修；另一方面提高整车刚度，强度及模态性能良好，整体的噪声性能优良。
显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种汽车动力总成集成框架，其特征在于，包括框架主体，所述框架主体由六个支架拼接而成，该六个支架分别为水平设置的底部支架以及竖直设置于所述底部支架四边处的前部左支架、前部右支架、后部支架、左部支架和右部支架，所述框架主体将动力总成分为上中下三层。
2.如权利要求1所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述框架主体的上方定义为上层，所述上层用于固定安装电池燃料堆。
3.如权利要求2所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述左部支架和右部支架的顶部设有滑动导槽，所述燃料电池堆安装于所述滑动导槽内，并能够沿所述滑动导槽的长度方向滑动。
4.如权利要求2所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述框架主体内部定义为中层，所述中层用于固定电器配件。
5.如权利要求4所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述前部左支架、前部右支架、后部支架、左部支架和右部支架上固定安装有多个管路线束固定孔位。
6.如权利要求4所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述框架主体的底部定义为下层，所述下层用于固定驱动电机、减速器以及空压机。
7.如权利要求6所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述底部支架的底部固定有传动轴支架和空压机皮带压紧轮支架。
8.如权利要求6所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述上层、中层和下层均为独立拆装。
9.如权利要求1所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述框架主体均采用铝合金材料制成。
10.如权利要求9所述的汽车动力总成集成框架，其特征在于，所述框架主体的表面经过抗氧化处理。
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