CN204578152U - 纯电动牵引车电源系统及左置驾驶室港口纯电动牵引车 - Google Patents

Abstract

提供一种纯电动牵引车电源系统及左置驾驶室港口纯电动牵引车，包括受电弓、受电弓支架、24V电源箱、电容控制器，两组以上超级电容对称安装于两车架纵梁外侧，电容前分别安装电容控制器、24V电源箱，电源箱可作为上下车踏板使用，驾驶室后方车架纵梁上安装受电弓支架，其上安装有受电弓，当车辆充电时，受电弓可在高压充电设备处升起完成自动充电。电容控制器检查充电完成后发出信号，受电弓自动回落，也可通过控制开关手动回落。本实用新型电源布置合理紧凑，满足港口重型牵引车工作需求，整车轴距较小，提高了整车的转弯性能，轴荷分配合理，布置均匀，增强了车辆可靠性，同时考虑了驾驶员上车的方便性以及电源系统检修的便捷性。

Description

纯电动牵引车电源系统及左置驾驶室港口纯电动牵引车

技术领域

本实用新型属于新能源汽车充电与布置领域，主要涉及一种以超级电容为动力源的纯电动汽车的充电方式，以及电池的布置形式。

背景技术

纯电动汽车安全、快速地完成充电是影响电动汽车发展的一个重要因素，电池系统的布置影响整车的安全性和可靠性。采用超级电容器为动力电源，具有充电快，寿命长，维护少，环保好等优点，但超级电容具比能量低，为满足重型纯电动牵引车行驶里程需求，合理的布局至关重要。

实用新型内容

本实用新型提供一种纯电动牵引车电源系统及该左置驾驶室港口纯电动牵引车，其以超级电容为动力源，为纯电动牵引车、重型纯电动牵引车提供了安全可靠的电源系统布置型式。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种纯电动牵引车电源系统，包括受电弓、受电弓支架，其特征在于，电源系统还包括24V电源箱、电容控制器、超级电容，至少两组超级电容分别安装于车架左右纵梁的外侧，至少两组超级电容并联连接电容控制器；以车头前进方向为前方，电容控制器、24V电源箱分别布置于电容前方；受电弓通过受电弓支架布置于驾驶室后方或直接布置于驾驶室上方。

进一步地，所述的受电弓支架安装于驾驶室后侧，两侧大梁之上，所述的受电弓安装于受电弓支架上，所述的受电弓通过高低压线束联入电容控制器，受电弓与高低压线束之间设有绝缘装置，受电弓与受电弓支架之间设有绝缘装置。

进一步地，所述的电容控制器安装于车架右侧电容前方，所述的24V电源箱位于车架左侧电容前方。

进一步地，所述的24V电源箱形状为阶梯形，作为上车踏板使用。

进一步地，所述的两组超级电容通过超级电容支架分别对称安装于车架左右纵 梁的外侧，超级电容与超级电容支架间设有绝缘装置。

进一步地，驾驶室操作按钮连接电容控制器，电容控制器通过电磁阀连接受电弓，驾驶室操作按钮包括充电按钮，电容控制器包括充电开始模块，充电开始模块连接充电按钮，充电开始模块控制受电弓进行举升，在受电弓接触到地面高压充电设备时自动停止，开始充电。

进一步地，所述的电容控制器还包括充电完成自动回落模块、充电完成手动回落模块；充电完成自动回落模块在电容控制器判定充电完成后控制受电弓自动回落；充电完成手动回落模块配置为：手动控制开关连接电容控制器的充电完成手动回落模块，充电完成手动回落模块通过电磁阀连接受电弓。

进一步地，所述的驾驶室为偏置驾驶室或非偏置驾驶室；所述的电容控制器上设有手动开关。

进一步地，所述的超级电容、电容控制器、受电弓、受电弓支架、超级电容支架、车体每两者之间皆有绝缘装置。

一种左置驾驶室港口纯电动牵引车，其采用上述的一种纯电动牵引车电源系统。

本实用新型的有益效果是，布局合理，安全可靠，充电快，充电安全，充分利用利用车体的有效空间，满足了重型牵引车续驶里程对超级电容的能量的要求，实现了电容控制器检修的便捷性和驾驶员上车的便捷性。同时考虑了驾驶员上车的方便性，其中电容控制器上的手动开关可切断整车高压系统回来，避免了在维护和维修过程中的不安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的纯电动牵引车电源系统的一个实施例的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的纯电动牵引车电源系统的一个实施例的电路控制结构图；

图4为本实用新型的电容控制器的模块结构图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

如图1、2所示，其中：1、受电弓；2、受电弓支架；3、驾驶室；4、电容控制器；5、超级电容；6、24V电源箱。

现以一种左置驾驶室港口纯电动牵引车为实例，动力电源由两组超级电容组成，分别对称安装于两车架纵梁外侧，右侧电容前安装有电容控制器，左侧电容前安装有24V电源箱，为整车的低压电源，同时作为驾驶员上下车踏板使用，电容控制器与24V电源箱可以对调，驾驶室后方车架纵梁上安装有受电弓支架，其上安装有受电弓，当车辆充电时，受电弓可在高压充电设备处升起完成自动充电。24V电源箱可做成阶梯型，作为上车踏板使用。

受电弓与受电弓支架间、超级电容与超级电容支架间安装有绝缘装置，受电弓、受电弓支架、超级电容、超级电容支架、电容控制器、车体任意两者之间皆安装有绝缘装置，很好提升了整车电安全性。

驾驶室操作按钮连接电容控制器，电容控制器通过电磁阀连接受电弓，驾驶室操作按钮包括充电按钮，电容控制器包括充电开始模块，充电开始模块连接充电按钮，充电开始模块控制受电弓进行举升，在受电弓接触到地面高压充电设备时自动停止，开始充电。电容控制器还包括充电完成自动回落模块、充电完成手动回落模块；充电完成自动回落模块在电容控制器判定充电完成后控制受电弓自动回落；充电完成手动回落模块配置为：手动控制开关连接电容控制器的充电完成手动回落模块，充电完成手动回落模块通过电磁阀连接受电弓。电容控制器上优选设有手动开关。

充电时驾驶员按下安装于驾驶室的控制开关，受电弓得到信号进行举升，接触到地面高压充电设备时自动停止，开始充电，电容控制器检查充电完成后发出信号，受电弓自动回落，也可通过手动控制开关手动回落。

在其他的具体的实施例中，驾驶室可为非偏置驾驶室。

在其他的具体的实施例中，可以采用多组超级电容。

本实用新型所述充电方式充电快，充电安全。

本实用新型电源布置紧凑，整车轴距较小，提高了整车的转弯性能，轴荷分配合理，布置均匀，增强了车辆可靠性，同时考虑了驾驶员上车的方便性以及电池系统检修的便捷性。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种纯电动牵引车电源系统，包括受电弓、受电弓支架，其特征在于，电源系统还包括24V电源箱、电容控制器、超级电容，至少两组超级电容分别安装于车架左右纵梁的外侧，至少两组超级电容并联连接电容控制器；以车头前进方向为前方，电容控制器、24V电源箱分别布置于电容前方；受电弓通过受电弓支架布置于驾驶室后方或直接布置于驾驶室上方。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的受电弓支架安装于驾驶室后侧，两侧大梁之上，所述的受电弓安装于受电弓支架上，所述的受电弓通过高低压线束联入电容控制器，受电弓与高低压线束之间设有绝缘装置，受电弓与受电弓支架之间设有绝缘装置。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的电容控制器安装于车架右侧电容前方，所述的24V电源箱位于车架左侧电容前方。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的24V电源箱形状为阶梯形，作为上车踏板使用。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的两组超级电容通过超级电容支架分别对称安装于车架左右纵梁的外侧，超级电容与超级电容支架间设有绝缘装置。

6.根据权利要求1至5任一所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，驾驶室操作按钮连接电容控制器，电容控制器通过电磁阀连接受电弓，驾驶室操作按钮包括充电按钮，电容控制器包括充电开始模块，充电开始模块连接充电按钮，充电开始模块控制受电弓进行举升，在受电弓接触到地面高压充电设备时自动停止，开始充电。

7.根据权利要求1至5任一所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的电容控制器还包括充电完成自动回落模块、充电完成手动回落模块；充电完成自动回落模块在电容控制器判定充电完成后控制受电弓自动回落；充电完成手动回落模块配置为：手动控制开关连接电容控制器的充电完成手动回落模块，充电完成手动回落模块通过电磁阀连接受电弓。

8.根据权利要求1至5任一所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的驾驶室为偏置驾驶室或非偏置驾驶室；所述的电容控制器上设有手动开关。

9.根据权利要求1至5任一所述的一种纯电动牵引车电源系统，其特征在于，所述的超级电容、电容控制器、受电弓、受电弓支架、超级电容支架、车体每两 者之间皆有绝缘装置。

10.一种左置驾驶室港口纯电动牵引车，其特征在于，其采用上述权利要求1至9任一所述的一种纯电动牵引车电源系统。