CN214868548U - 一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，涉及机械设备技术领域，包括底板，所述底板顶部两侧皆固定连接有支撑架，两组所述支撑架之间位于底板的上方固定连接有安装板，所述安装板顶部一端的中间位置处安装有电机，所述电机输出端连接有双向输出机构，所述双向输出机构两侧皆连接有位于安装板的螺杆升降机构。本实用新型通过双向输出机构和螺杆升降机构实现车轴的电动升降，满足于地铁车辆各种型号车轮对轴承退却时的行位尺寸要求，且对轴承表面不会造成损坏，防止轴承表面拉伤，实现快速、有效的对地铁AB型车齿轮箱轴承和L型车轴箱轴承前车轴电动升降、调平功能，提升作业效率和作业质量。

Description

一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构。

背景技术

轴承退卸机是用于把滚动轴承从轮轴轴颈上拆卸下来的专用液压设备,可快速完成滚动轴承的拆卸工作，可用于CRH1、CRH2,CRH3、CRH5等动车轮对轴承的退卸工作，该设备采用双头退卸作业方式，适用于各铁路车轮厂、车辆厂、车辆段的退卸工艺，退卸工装设计合理,与轴承接触面受力均匀,保证退卸中不碰伤轴颈和轴承。

轴承退卸机在地铁车辆车轴现有工作中能较好的完成AB型车齿轮箱轴承退卸，在退卸L型车轴箱轴承时存在一定的工作难点，每次更换车型需要通过加减垫来调节车轴高度进行车轴的调平对心后方可进行轴承退卸，这种由支撑架加减胶垫来调整车轴高度后退卸的方式，可能存在不平衡状态下作业造成车轴及轴承座表面拉伤的情况，而且调整胶垫安放时不稳固，存在安全、质量等问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，以解决现有技术中可能存在不平衡状态下作业造成车轴及轴承座表面拉伤的情况，而且调整胶垫安放时不稳固，存在安全、质量的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，包括底板，所述底板顶部两侧皆固定连接有支撑架，两组所述支撑架之间位于底板的上方固定连接有安装板；

所述安装板顶部一端的中间位置处安装有电机，所述电机输出端连接有双向输出机构，所述双向输出机构两侧皆连接有位于安装板的螺杆升降机构，两组所述螺杆升降机构顶部输出端皆固定连接有支撑座。

通过采用上述技术方案，双向输出机构和螺杆升降机构实现车轴的电动升降，满足于地铁车辆各种型号车轮对轴承退却时的行位尺寸要求，且对轴承表面不会造成损坏，防止轴承表面拉伤，实现快速、有效的对地铁AB型车齿轮箱轴承和L型车轴箱轴承前车轴电动升降、调平功能，提升作业效率和作业质量。

本实用新型进一步设置为，两组所述支撑座两侧底部皆固定连接有侧板，且侧板底部连接有延伸至支撑架内部且与支撑架活动连接的导向柱。

通过采用上述技术方案，通过两组导向柱，在对车轴进行电动升降时，能够使车轴升降过程中保持纵向方向的垂直，保证车轴的对中性。

本实用新型进一步设置为，两组所述支撑架顶部的两端皆固定连接有与导向柱相配合的铜套，且铜套的数量为四组。

通过采用上述技术方案，铜套的设置使导向柱在升降的过程中更加稳定，不会发生偏移的现象。

本实用新型进一步设置为，所述支撑座截面呈“V”型，且支撑座顶部内侧固定连接有防滑垫。

通过采用上述技术方案，通过设置呈“V”形的支撑座，可以将车轴稳定固定在支撑座上，便于进行后续轴承的退却过程。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过双向输出机构和螺杆升降机构实现车轴的电动升降，满足于地铁车辆各种型号车轮对轴承退却时的行位尺寸要求，且对轴承表面不会造成损坏，防止轴承表面拉伤，实现快速、有效的对地铁AB型车齿轮箱轴承和L型车轴箱轴承前车轴电动升降、调平功能，提升作业效率和作业质量；

2、本实用新型通过两组导向柱，在对车轴进行电动升降时，能够使车轴升降过程中保持纵向方向的垂直，保证车轴的对中性；

3、本实用新型通过设置呈“V”形的支撑座，可以将车轴稳定固定在支撑座上，便于进行后续轴承的退却过程。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型支撑座的正视图。

图中：1、底板；2、支撑架；3、安装板；4、电机；5、双向输出机构；6、螺杆升降机构；7、支撑座；8、侧板；9、导向柱；10、铜套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，如图1、图2、图3和图4所示，包括底板1，底板1顶部两侧皆固定连接有支撑架2，两组支撑架2之间位于底板1的上方固定连接有安装板3；

安装板3顶部一端的中间位置处安装有电机4，电机4输出端连接有双向输出机构5，双向输出机构5两侧皆连接有位于安装板3的螺杆升降机构6，两组螺杆升降机构6顶部输出端皆固定连接有支撑座7，通过双向输出机构5和螺杆升降机构6实现车轴的电动升降，满足于地铁车辆各种型号车轮对轴承退却时的行位尺寸要求，且对轴承表面不会造成损坏，防止轴承表面拉伤，提升作业效率和作业质量。

请参阅图2，两组支撑座7两侧底部皆固定连接有侧板8，且侧板8底部连接有延伸至支撑架2内部且与支撑架2活动连接的导向柱9，两组支撑架2顶部的两端皆固定连接有与导向柱9相配合的铜套10，且铜套10的数量为四组，本实用新型通过设置以上结构，两组导向柱9，在对车轴进行电动升降时，能够使车轴升降过程中保持纵向方向的垂直，保证车轴的对中性。

请参阅图2和图4，支撑座7截面呈“V”型，且支撑座7顶部内侧固定连接有防滑垫，本实用新型通过设置以上结构，设置呈“V”形的支撑座7，可以将车轴稳定固定在支撑座上，便于进行后续轴承的退却过程。

本实用新型的工作原理为：使用时，接通电源，将外界车轴吊装在支撑座7上，通过双向输出机构5和螺杆升降机构6实现车轴的电动升降，满足于地铁车辆各种型号车轮对轴承退却时的行位尺寸要求，且对轴承表面不会造成损坏，防止轴承表面拉伤，提升作业效率和作业质量；

进一步的说，两组导向柱9，在对车轴进行电动升降时，能够使车轴升降过程中保持纵向方向的垂直，保证车轴的对中性以及设置呈“V”形的支撑座7，可以将车轴稳定固定在支撑座上，便于进行后续轴承的退却过程；

电动控制车轴进行升降，保证车轴能够快速、准确对心，使轴承退卸过程中保持平稳，提升作业效率和作业质量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (4)

1.一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部两侧皆固定连接有支撑架(2)，两组所述支撑架(2)之间位于底板(1)的上方固定连接有安装板(3)；

所述安装板(3)顶部一端的中间位置处安装有电机(4)，所述电机(4)输出端连接有双向输出机构(5)，所述双向输出机构(5)两侧皆连接有位于安装板(3)的螺杆升降机构(6)，两组所述螺杆升降机构(6)顶部输出端皆固定连接有支撑座(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，其特征在于：两组所述支撑座(7)两侧底部皆固定连接有侧板(8)，且侧板(8)底部连接有延伸至支撑架(2)内部且与支撑架(2)活动连接的导向柱(9)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，其特征在于：两组所述支撑架(2)顶部的两端皆固定连接有与导向柱(9)相配合的铜套(10)，且铜套(10)的数量为四组。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轮对轴承退卸机车轴升降机构，其特征在于：所述支撑座(7)截面呈“V”型，且支撑座(7)顶部内侧固定连接有防滑垫。

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