CN210340223U - 一种固定式架车机承载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定式架车机承载装置，包括固定面板、转向架举升架、车体举升架、安装架、转向架顶升传动系统以及车体举升传动系统，安装架固定安装在基坑内或固定架上，固定面板固定安装在安装架的顶部，车体举升架和转向架举升架的下端由上至下穿过固定面板上的定位孔，并上下滑动式安装在安装架上，转向架顶升传动系统和车体举升传动系统均安装在安装架上。转向架举升架和车体举升架非顶升状态时，转向架举升架和车体举升架的顶部与固定面板在同一平面上。上述固定式架车机承载装置结构简单，使用方便，易于维护，结构稳定性强，导向精确，具有很高的实用性。

Description

一种固定式架车机承载装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆检修装置领域，特别涉及一种固定式架车机承载装置。

背景技术

固定式架车机，主要应用于地铁车辆段和停车场的定临修库内，用于对地铁车辆实施定、临修作业。可对整列、单元编组、单节车辆进行架升/落车，以便实施一台、多台转向架更换作业。但是，传统的固定式架车机只具有顶升车体或转向架的单一功能，无法有效的同时对车体和转向架提供顶升。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，使用方便，易于维护，结构稳定性强，导向精确的固定式架车机承载装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：提供一种固定式架车机承载装置，包括固定面板、转向架举升架、车体举升架、安装架、为所述转向架举升架提供升降动力的转向架顶升传动系统以及为所述车体举升架提供升降动力的车体举升传动系统，所述安装架固定安装在基坑内或固定架上，所述固定面板固定安装在所述安装架的顶部，所述车体举升架和所述转向架举升架的下端由上至下穿过所述固定面板上的定位孔，并上下滑动式安装在所述安装架上，所述转向架顶升传动系统和所述车体举升传动系统均安装在所述安装架上。

本实用新型提供的固定式架车机承载装置的转向架顶升传动系统和车体举升系统，能够为转向架举升架和车体举升下提供上升和下降的动力，实现了对车体和转向架的同时举升，该装置为一体式结构，具有制造简单、安装方便、易于维护的特点，结构稳定性强，导向精度高，具有很高的实用性。

较优的，在上述技术方案中，所述安装架包括竖向平行放置的至少2个安装支架，2个所述安装支架均包括顶梁、底梁、2个导向装置以及至少1根连接梁，至少1根所述连接梁垂直固定在所述顶梁和所述底梁之间，2个所述导向装置垂直固定在所述顶梁和所述底梁间，并位于靠近所述顶梁和所述两端的位置，所述转向架举升架和所述车体举升架的下端插装在对应所述安装支架的导向装置内，并可上下运动；所述减速电机安装在所述底梁的上表面，并位于所述连接梁与所述导向装置之间，固定面板固定安装在顶梁的上表面。

较优的，在上述技术方案中，所述安装支架为2个时，所述转向架举升架包括2个转向架举升支架，2个所述转向架举升支架在所述固定面板上左右对称设置，2个所述转向架举升支架均包括顶升横梁、2根侧梁以及1根转向架举升柱，2根所述侧梁垂直固定在所述顶升横梁的外侧壁上，所述转向架举升柱的一端垂直固定在所述顶升横梁的下表面，其另一端穿过所述固定面板上的定位孔插装在单个所述安装支架对应的导向装置内，所述车体举升架的下端插装在剩余所述安装支架的导向装置内。

较优的，在上述技术方案中，所述安装支架为3个时，2个所述转向架举升支架均包括顶升横梁、2根侧梁以及2根转向架举升柱，2根所述侧梁的一端垂直固定在所述顶升横梁的外侧壁上，2根所述转向架举升柱的一端垂直固定在对应2根所述侧梁的另一端，2根所述转向架举升柱的另一端穿过所述固定面板上的定位孔插装在相邻2个所述安装支架同侧的2个导向装置内；所述车体举升架的下端插装在剩余所述安装支架的导向装置内。

较优的，在上述技术方案中，所述车体举升架包括2根车体举升柱，2根所述车体举升柱分别插装在单个所述安装支架上的2个导向装置内，并在所述固定面板上左右对称设置。

较优的，在上述技术方案中，所述转向架顶升传动系统和所述车体举升传动系统均包括减速电机、传动螺杆以及提升座，所述减速电机固定安装在所述安装架上，所述提升座固定在所述车体举升柱和所述转向架举升柱靠近下端的位置，所述传动螺杆的一端与所述减速电机传动连接，其另一端穿过所述安装架螺纹式安装在所述提升座上的螺纹孔内。

较优的，在上述技术方案中，

所述导向装置包括中空的壳体、2个安装座、至少4个防倾覆导向轮以及至少8个横向导向轮，2个所述安装座分别固定安装在所述壳体的顶部和底部，所述壳体通过所述安装座固定安装在所述顶梁和所述底梁之间，所述车体举升柱和所述转向架举升柱分别插装在对应的所述壳体内，并可上下运动；

所述车体举升柱和所述转向架举升柱的内外两侧壁的中部均设置有条状凹槽，至少4个防倾覆导向轮以及至少8个横向导向轮分别安装在2个所述安装座的内侧和外侧，并在两个所述安装座上上下对称安装，至少4个所述防倾覆导向轮穿过所述安装座，位于所述条状凹槽内，并与所述条状凹槽的内壁分离，至少8个所述横向导向轮穿过所述安装座分别与所述车体举升柱或所述转向架举升柱的内侧壁和外侧壁相抵。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型提供的固定式架车机承载装置结构示意图；

图2为图1中固定式架车机承载装置取出固定面板后的示意图；

图3为图1中固定式架车机承载装置中转向架举升架的举升状态图；

图4为图1中固定式架车机承载装置中车体举升架的举升状态图；

图5为图1中横向导向轮位置的横截面图；

图6为图1中防倾覆导向轮位置的横截面图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至图6所示，本实用新型提供的固定式架车机承载装置，包括固定面板110、转向架举升架、车体举升架、安装架、为转向架举升架提供升降动力的转向架顶升传动系统以及为车体举升架提供升降动力的车体举升传动系统，安装架固定安装在基坑内或固定架上，固定面板110固定安装在安装架的顶部，车体举升架和转向架举升架的下端由上至下穿过固定面板110上的定位孔，并上下滑动式安装在安装架上，转向架顶升传动系统和车体举升传动系统均安装在安装架上。转向架举升架和车体举升架的上端在非顶升状态时，是收在固定面板110上的容纳槽内的，转向架举升架和车体举升架的上端与固定面板110在同一平面上。

作为一种可实施方式，安装架包括至少2个竖向平行放置的安装支架140，2个安装支架140均包括顶梁141、底梁142、2个导向装置143以及至少1根连接梁144，至少1根连接梁144垂直固定在顶梁141和底梁142之间，2个导向装置143垂直固定在顶梁141和底梁142间，并位于靠近顶梁141和底梁142两端的位置，转向架举升架和车体举升架的下端插装在对应安装支架140的导向装置143内，并可上下运动；减速电机151安装在底梁142的上表面，并位于连接梁144与导向装置143之间，固定面板110固定安装在顶梁141的上表面。上述结构的安装支架140方便了对减速电机151的安装固定。进一步的，底梁142的两端均设置有用于安装固定的安装插口，方便了对安装支架140的安装和拆卸。连接梁144和导向装置143的设置，也在一定程度上提高了固定面板110的承载能力。

作为一种可实施方式，安装支架140为2个时，转向架举升架包括2个转向架举升支架120，2个转向架举升支架120在固定面板110上左右对称设置，2个转向架举升支架120均包括顶升横梁121、2根侧梁122以及1根转向架举升柱123，2根侧梁122垂直固定在顶升横梁121的外侧壁上，转向架举升柱123的一端垂直固定在顶升横梁121的下表面，其另一端穿过固定面板110上的定位孔插装在单个安装支架140对应的导向装置143内，车体举升架的下端插装在剩余安装支架140的导向装置143内。在举升时，2个转向架举升支架120同时同步工作，在转向架的两端同时同步举升，实现了对转向架的举升。顶升横梁121配合垂直设置的2根侧梁122，能够更好的对转向架进行固定，避免转向架的意外转动或掉落。

作为一种可实施方式，安装支架140为3个时，转向架举升架包括2个转向架举升支架120，2个转向架举升支架120在固定面板110上左右对称设置，2个转向架举升支架120均包括顶升横梁121、2根侧梁122以及2根转向架举升柱123，2根侧梁122的一端垂直固定在顶升横梁121的外侧壁上，2根转向架举升柱123的一端垂直固定在对应2根侧梁122的另一端，2根转向架举升柱123的另一端穿过固定面板110上的定位孔插装在相邻2个安装支架140同侧的2个导向装置143内；车体举升架的下端插装在剩余安装支架140的导向装置143内。固定在顶升横梁121内外两侧的2根转向架举升柱123，能够更好的为顶升横梁121提供支撑，确保了顶升的稳定性。进一步的，转向架举升架的结构随着安装支架140的数量变动，其中一个安装支架140用于安装车体举升架，剩余的用于安装转向架举升支架120。当安装支架140为4个时，转向架举升支架120对应的转向架举升柱123为3个，单个转向架举升支架120上的2个转向架举升柱123垂直固定在对应侧梁122的另一端，剩余1个转向架举升柱123垂直固定在顶升横梁121下表面的中部，确保了最终的鼎盛效果。

作为一种可实施方式，车体举升架包括2根车体举升柱130，2根车体举升柱130分别插装在单个安装支架140上的2个导向装置143内，并在固定面板110上左右对称设置。进一步的，车体举升柱130的顶部可以设置橡胶缓冲垫，避免对车体等造成损伤。

作为一种可实施方式，转向架顶升传动系统和车体举升传动系统均包括减速电机151、传动螺杆152以及提升座153，减速电机151固定安装在安装架上，提升座153固定在车体举升柱130和转向架举升柱123靠近下端的位置，传动螺杆152的一端与减速电机151传动连接，其另一端穿过安装架螺纹式安装在提升座153上的螺纹孔内。减速电机151与传动螺杆152的一端传动连接，使得传动螺杆152能够在减速电机151的带动下转动，传动螺杆152的另一端是螺纹式安装在提升座153上的螺纹孔内的，传动螺杆152转动，会带动提升座153沿着传动螺杆152上下运动。由于减速电机151是固定在安装架上的，安装架的位置是固定不变的，传动螺杆152转动就会带动车体举升柱130和转向架举升柱123上升或下降，实现对转向架或车体的顶升。采用传动螺杆152传动的形式，也实现了举升的多级调节，举升精确度更高。

作为一种可实施方式，导向装置143包括中空的壳体1431、2个安装座1432、至少4个防倾覆导向轮1433以及至少8个横向导向轮1434，2个安装座1432分别固定安装在壳体1431的顶部和底部，壳体1431通过安装座1432固定安装在顶梁141和底梁142上，车体举升柱130和转向架举升柱123分别插装在对应的壳体1431内，并可上下运动；车体举升柱130和转向架举升柱123的内外两侧壁的中部均设置有条状凹槽，至少4个防倾覆导向轮1433以及至少8个横向导向轮1434分别安装在2个安装座1432的内侧和外侧，并在两个安装座1432上上下对称安装，至少4个防倾覆导向轮1433穿过安装座1432，位于条状凹槽内，并与条状凹槽的内壁分离，至少8个横向导向轮1434穿过安装座1432分别与车体举升柱130或转向架举升柱123的内侧壁和外侧壁相抵。

进一步的，至少4个防倾覆导向轮1433可以均分为2组，在导向装置143的内侧和外侧分别安装2组，同组内的防倾覆导向轮1433为2个时，上下对称安装在2个安装座1432上；同组内的防倾覆导向轮1433超过2个时，剩余防倾覆导向轮1433安装在壳体1431上，同样穿过壳体1431位于条状凹槽内。至少8个横向导向轮1434同样均分为2组，每组至少为4个，上下对称安装在2个安装座1432和壳体1431上，为转向架举升柱123和车体举升柱130提供稳定的内侧和外侧的作用力。在导向装置143工作时，同组内的2个防倾覆导向轮1433中的1个与条状凹槽的一侧的内侧壁相抵，另一个与条状凹槽另一侧的内侧壁相抵，在两侧分别为车体举升柱130或转向架举升柱123提供左右侧的支撑力，避免倾覆。4个横向导向轮1434上下对称安装在2个安装座1432上，每个安装座1432上安装2个横向导向轮1434，所有横向导向轮1434均与车体举升柱130或转向架举升柱123内外侧的外壁相抵，为车体举升柱130或转向架举升柱123提供内外侧的作用力。防倾覆导向轮1433配合横向导向轮1434能够更好的为车体举升柱130或转向架举升柱123提供支撑，由于采用的是导向轮的形式，更好的避免了车体举升柱130或转向架举升柱123与壳体1431和安装座1432间的摩擦力，确保了顶升的效果。

本实用新型提供的固定式架车机承载装置的转向架顶升传动系统和车体举升系统，能够为转向架举升架和车体举升下提供上升和下降的动力，实现了对车体和转向架的同时举升，该装置为一体式结构，具有制造简单、安装方便、易于维护的特点，结构稳定性强，导向精度高，具有很高的实用性。

上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种固定式架车机承载装置，其特征在于：包括固定面板(110)、转向架举升架、车体举升架、安装架、用于为所述转向架举升架提供升降动力的转向架顶升传动系统以及用于为所述车体举升架提供升降动力的车体举升传动系统，所述安装架固定安装在基坑内或固定架上，所述固定面板(110)固定安装在所述安装架的顶部，所述车体举升架和所述转向架举升架的下端由上至下穿过所述固定面板(110)上的定位孔，并上下滑动式安装在所述安装架上，所述转向架顶升传动系统和所述车体举升传动系统均安装在所述安装架上。

2.如权利要求1所述的固定式架车机承载装置，其特征在于：所述安装架包括至少2个竖向平行放置的安装支架(140)，2个所述安装支架(140)均包括顶梁(141)、底梁(142)、2个导向装置(143)以及至少1根连接梁(144)，至少1根所述连接梁(144)垂直固定在所述顶梁(141)和所述底梁(142)之间，2个所述导向装置(143)垂直固定在所述顶梁(141)和所述底梁(142)间，并位于靠近所述顶梁(141)和所述底梁(142)两端的位置，所述转向架举升架和所述车体举升架的下端插装在对应所述安装支架(140)的导向装置(143)内，并可上下运动；减速电机(151)安装在所述底梁(142)的上表面，并位于所述连接梁(144)与所述导向装置(143)之间，所述固定面板(110)固定安装在顶梁(141)的上表面。

3.如权利要求2所述的固定式架车机承载装置，其特征在于：所述安装支架(140)为2个时，所述转向架举升架包括2个转向架举升支架(120)，2个所述转向架举升支架(120)在所述固定面板(110)上左右对称设置，2个所述转向架举升支架(120)均包括顶升横梁(121)、2根侧梁(122)以及1根转向架举升柱(123)，2根所述侧梁(122)垂直固定在所述顶升横梁(121)的外侧壁上，所述转向架举升柱(123)的一端垂直固定在所述顶升横梁(121)的下表面，其另一端穿过所述固定面板(110)上的定位孔插装在单个所述安装支架(140)对应的导向装置(143)内，所述车体举升架的下端插装在剩余所述安装支架(140)的导向装置(143)内。

4.如权利要求2所述的固定式架车机承载装置，其特征在于：所述安装支架(140)为3个时，2个所述转向架举升支架(120)均包括顶升横梁(121)、2根侧梁(122)以及2根转向架举升柱(123)，2根所述侧梁(122)的一端垂直固定在所述顶升横梁(121)的外侧壁上，2根所述转向架举升柱(123)的一端垂直固定在对应2根所述侧梁(122)的另一端，2根所述转向架举升柱(123)的另一端穿过所述固定面板(110)上的定位孔插装在相邻2个所述安装支架(140)同侧的2个导向装置(143)内；所述车体举升架的下端插装在剩余所述安装支架(140)的导向装置(143)内。

5.如权利要求3或4所述的固定式架车机承载装置，其特征在于：所述车体举升架包括2根车体举升柱(130)，2根所述车体举升柱(130)分别插装在单个所述安装支架(140)上的2个导向装置(143)内，并在所述固定面板(110)上左右对称设置。

6.如权利要求5所述的固定式架车机承载装置，其特征在于：所述转向架顶升传动系统和所述车体举升传动系统均包括减速电机(151)、传动螺杆(152)以及提升座(153)，所述减速电机(151)固定安装在所述安装架上，所述提升座(153)固定在所述车体举升柱(130)和所述转向架举升柱(123)靠近下端的位置，所述传动螺杆(152)的一端与所述减速电机(151)传动连接，其另一端穿过所述安装架螺纹式安装在所述提升座(153)上的螺纹孔内。

7.如权利要求6所述的固定式架车机承载装置，其特征在于：所述导向装置(143)包括中空的壳体(1431)、2个安装座(1432)、至少4个防倾覆导向轮(1433)以及至少8个横向导向轮(1434)，2个所述安装座(1432)分别固定安装在所述壳体(1431)的顶部和底部，所述壳体(1431)通过所述安装座(1432)固定安装在所述顶梁(141)和所述底梁(142)之间，所述车体举升柱(130)和所述转向架举升柱(123)分别插装在对应的所述壳体(1431)内，并可上下运动；

所述车体举升柱(130)和所述转向架举升柱(123)的内外两侧壁的中部均设置有条状凹槽，至少4个防倾覆导向轮(1433)以及至少8个横向导向轮(1434)分别安装在2个所述安装座(1432)的内侧和外侧，并在两个所述安装座(1432)上上下对称安装，至少4个所述防倾覆导向轮(1433)穿过所述安装座(1432)，位于所述条状凹槽内，并与所述条状凹槽的内壁分离，至少8个所述横向导向轮(1434)穿过所述安装座(1432)分别与所述车体举升柱(130)或所述转向架举升柱(123)的内侧壁和外侧壁相抵。

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