CN209291880U - 一种新能源汽车维修用整车升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车维修用整车升降装置，其升降平台包括设置在底座上的矩形底框和与矩形底框相平行的承载平板，矩形底框和承载平板之间交叉设置有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板相互铰接设置，且第一支撑板分别与矩形底框和承载平板活动连接，第二支撑板的一端与承载平板活动连接，其另一端固定连接在移动杆上，移动杆上固定连接有固定块，固定块上螺纹连接有丝杠，丝杠的一端螺纹贯穿支座，其端部连接减速电机的输出端；移动杆的两端设置有滑轮，滑轮滑动配合连接在滑槽中。本实用新型结构简单，支撑结构受力均匀，升降机构传动效率高，可以实现精密控制，有效避免维修过程中不安全事故的发生，实用性强。

Description

一种新能源汽车维修用整车升降装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车维修技术领域，尤其涉及一种新能源汽车维修用整车升降装置。

背景技术

新能源汽车维修，即是对出现故障的新能源汽车通过技术手段进行的排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的安全和性能标准。现有的新能源汽车维修用升降装置中的升降机构由于受力情况估计不足，会出现不安全的情况，常常伴有顶起来了，突然之间又下降的情况，传动效率较低，实现精密控制困难。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车维修用整车升降装置，其结构简单，支撑结构受力均匀，升降机构传动效率高，可以实现精密控制，有效避免维修过程中不安全事故的发生，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车维修用整车升降装置，包括底座，所述底座上方固定设置有用于支撑汽车底盘大梁的主升降装置，所述主升降装置的两侧对称设置有用于托住轮胎的辅助升降装置，所述主升降装置和辅助升降装置分别通过升降平台对其进行升降控制；

所述升降平台包括固定设置在底座上的矩形底框和与所述矩形底框相平行的承载平板，所述矩形底框和承载平板之间交叉设置有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板相互铰接设置，且所述第一支撑板分别与矩形底框和承载平板活动连接，所述第二支撑板的一端与承载平板活动连接，其另一端固定连接在移动杆上，所述移动杆上固定连接有固定块，所述固定块上螺纹连接有丝杠，所述丝杠的一端螺纹贯穿支座，其端部连接减速电机的输出端；所述移动杆的两端设置有滑轮，所述滑轮滑动配合连接在滑槽中，所述滑槽固定设置在矩形底框的相对内侧表面。

进一步地，所述滑槽的一端设置有限位挡板，所述限位挡板与矩形底框的一条边平行。

进一步地，所述限位挡板上固定设置有弹性垫块。

进一步地，所述第二支撑板上设置有三角形的加强板。

进一步地，所述主升降装置包括固定设置在承载平板上的缓冲座，所述缓冲座上固定连接有支撑板，所述支撑板的上方固定设置有两个支撑架，所述支撑架上固定设置有汽车大梁支撑叉。

进一步地，所述汽车大梁支撑叉上设置有防滑层。

进一步地，所述缓冲座包括座体，所述座体内壁上固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧上方焊接有固定在支撑板上的安装座。

进一步地，所述减震弹簧的数量至少设有3组。

进一步地，所述辅助升降装置包括固定设置在承载平板上的受力板，所述受力板上相对设置有卡爪，所述卡爪通过转轴与受力板转动连接，所述卡爪的外侧设置有限位板，所述卡爪之间设有有粘贴在受力板上的弹性板。

进一步地，所述卡爪内壁上粘贴有橡胶垫。

本实用新型与现有技术相比，其具有的优点和有益效果如下：

1)本实用新型升降平台的驱动机构采用减速电机驱动丝杠转动，丝杠螺纹配合固定块，以及限位挡板和固定设置在限位挡板上的弹性垫块对第二支撑板进行限位，从而固定升降平台，升降固定稳定，避免升降平台由于受力情况估计不足，出现顶起来了，突然之间又下降的不安全情况，有效避免维修过程中事故的发生，实用性强；且丝杠传动精密性高，控制方便。

2)本实用新型为了提高升降平台的稳定性，增强支撑效果，第二支撑板上设置有三角形的加强板，因三角形具有稳定性，使升降平台支撑稳定。

3)本实用新型的结构简单，制造成本低廉，大批量生产后应用范围较广。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型中缓冲座的主视图；

图3为本实用新型新能源汽车维修用整车升降装置中升降平台的结构示意图；

图4为本实用新型新能源汽车维修用整车升降装置中升降平台的右视图；

图5为本实用新型新能源汽车维修用整车升降装置中升降平台的主视图。

图中，1-底座，2-主升降装置，3-辅助升降装置，4-升降平台；

其中：2-主升降装置：21-缓冲座：2101-座体、2102-减震弹簧、2103-安装座，22-支撑板，23-支撑架，24-汽车大梁支撑叉；

3-辅助升降装置：31-受力板，32-卡爪，33-转轴，34-限位板，35-弹性板；

4-升降平台：41-矩形底框，42-承载平板，43-第一支撑板，44-第二支撑板，45-移动杆，46-固定块，47-丝杠，48-支座，49-减速电机，410-滑轮，411-滑槽，412-限位挡板，413-弹性垫块，414-加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没做出创造性劳动前提下所获得的所其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种新能源汽车维修用整车升降装置，包括底座1，该底座1上方固定设置有用于支撑汽车底盘大梁的主升降装置2，主升降装置2的两侧对称设置有用于托住轮胎的辅助升降装置3，主升降装置2和辅助升降装置3分别通过升降平台4对其进行升降控制，从而将整个新能源车推举起来进行检修；

请参阅图3-5，具体地，升降平台4包括固定设置在底座1上的矩形底框41和与该矩形底框41相平行的承载平板42，矩形底框41和承载平板42之间交叉设置有第一支撑板43和第二支撑板44，第一支撑板43和第二支撑板44相互铰接设置，且第一支撑板43分别与矩形底框41和承载平板42活动连接，第二支撑板44的一端与承载平板42活动连接，其另一端固定连接在移动杆45上，移动杆45上固定连接有固定块46，固定块46上螺纹连接有丝杠47，丝杠47的一端螺纹贯穿支座48，其端部连接减速电机49的输出端；移动杆45的两端设置有滑轮410，滑轮410滑动配合连接在滑槽411中，滑槽411固定设置在矩形底框41的相对内侧表面。

在本实用新型的实施例中，为了防止移动杆45在滑槽411中行程过大，导致升降平台4的支撑不稳定，滑槽411的一端设置有限位挡板412，该限位挡板412与矩形底框41的一条边平行，且固定设置在与平行边相邻的两个矩形底框41的边上。进而为了防止固定块46与限位挡板412相互碰撞的作用力过大，减小限位挡板412的使用寿命，限位挡板412上固定设置有与固定块46相对应的弹性垫块413。

在本实用新型的实施例中，为了提高升降平台4的稳定性，增强支撑效果，第二支撑板44上设置有三角形的加强板414。

请参阅图1，本实用新型中主升降装置2具体包括固定设置在承载平板42上的缓冲座21，缓冲座21上固定连接有支撑板22，支撑板22的上方固定设置有两个支撑架23，支撑架23上固定设置有汽车大梁支撑叉24。汽车大梁支撑叉24上设置有防滑层。

请参阅图2，具体地，缓冲座21包括座体2101，座体2101的内壁上固定连接有减震弹簧2102，减震弹簧2102的上方焊接有固定在支撑板22上的安装座2103。本实用新型中减震弹簧2102的数量设有3组，为了减震效果更好，还可以设置多组减震弹簧，设置该缓冲座2101减小升降平台4在起重阶段所受的冲击力，避免受力过大，损坏升降平台4。

请参阅图1和图2，,辅助升降装置3具体包括固定设置在承载平板42上的受力板31，受力板31上相对设置有卡爪32，卡爪32通过转轴33与受力板31可旋转连接，卡爪32卡在新能源汽车的轮胎上，根据不同规格的轮胎，卡爪32绕转轴33发生旋转，以适应不同的轮胎，卡爪32的外侧设置有限位板34，限位板34限制卡爪32的旋转角度，使卡爪32不失去限制轮胎的能力，卡爪32之间设有有粘贴在受力板31上的弹性板35，减少对轮胎的冲击损坏，另外卡爪32内壁上粘贴有橡胶垫，避免轮胎受到摩擦损伤。

本实用新型的实施例中，承载平板42上的主升降装置2设置有两个，分别对应新能源汽车的前后大梁，承载平板42上的辅助升降装置3在中心位置设置有一个，且在底座1上主升降装置2的两侧分别设置有4个辅助升降装置3，分别对应新能源汽车的四个车轮。

本实用新型的工作过程：将底座1置于维修车间或者维修地点，将新能源汽车的大梁对准汽车大梁支撑叉24放置，然后将四个车轮分别放置在卡爪32中锁紧，同时启动减速电机49，减速电机49转动驱动丝杠47旋转，丝杠旋转带动固定块46在丝杠上向前移动，由于固定块46与移动杆45固定连接，因此固定块46推动移动杆45上的滑轮410在滑槽411中移动，移动杆45向前移动，与移动杆45固定连接的第二支撑板44缓缓升起，由于第二支撑板44与第一支撑板43相互铰接，在第二支撑板44升起的同时，第一支撑板43也升起，同时支撑承载平板42；由于承载平板42通过固定块46和丝杠47螺纹连接进行固定，因此不会出现承载平板42顶起来了，突然之间又下降的不安全情况；且丝杠的传动效率较高，能实现实现精密控制，本实用新型的结构简单，制造成本低廉，适用范围较广。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车维修用整车升降装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上方固定设置有用于支撑汽车底盘大梁的主升降装置(2)，所述主升降装置(2)的两侧对称设置有用于托住轮胎的辅助升降装置(3)，所述主升降装置(2)和辅助升降装置(3)分别通过升降平台(4)对其进行升降控制；

所述升降平台(4)包括固定设置在底座(1)上的矩形底框(41)和与所述矩形底框(41)相平行的承载平板(42)，所述矩形底框(41)和承载平板(42)之间交叉设置有第一支撑板(43)和第二支撑板(44)，所述第一支撑板(43)和第二支撑板(44)相互铰接设置，且所述第一支撑板(43)分别与矩形底框(41)和承载平板(42)活动连接，所述第二支撑板(44)的一端与承载平板(42)活动连接，其另一端固定连接在移动杆(45)上，所述移动杆(45)上固定连接有固定块(46)，所述固定块(46)上螺纹连接有丝杠(47)，所述丝杠(47)的一端螺纹贯穿支座(48)，其端部连接减速电机(49)的输出端；所述移动杆(45)的两端设置有滑轮(410)，所述滑轮(410)滑动配合连接在滑槽(411)中，所述滑槽(411)固定设置在矩形底框(41)的相对内侧表面。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述滑槽(411)的一端设置有限位挡板(412)，所述限位挡板(412)与矩形底框(41)的一条边平行。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述限位挡板(412)上固定设置有弹性垫块(413)。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述第二支撑板(44)上设置有三角形的加强板(414)。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述主升降装置(2)包括固定设置在承载平板(42)上的缓冲座(21)，所述缓冲座(21)上固定连接有支撑板(22)，所述支撑板(22)的上方固定设置有两个支撑架(23)，所述支撑架(23)上固定设置有汽车大梁支撑叉(24)。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述汽车大梁支撑叉(24)上设置有防滑层。

7.根据权利要求5所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述缓冲座(21)包括座体(2101)，所述座体(2101)内壁上固定连接有减震弹簧(2102)，所述减震弹簧(2102)的上方焊接有固定在支撑板(22)上的安装座(2103)。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述减震弹簧(2102)的数量至少设有3组。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述辅助升降装置(3)包括固定设置在承载平板(42)上的受力板(31)，所述受力板(31)上相对设置有卡爪(32)，所述卡爪(32)通过转轴(33)与受力板(31)转动连接，所述卡爪(32)的外侧设置有限位板(34)，所述卡爪(32)之间设有粘贴在受力板(31)上的弹性板(35)。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车维修用整车升降装置，其特征在于：所述卡爪(32)内壁上粘贴有橡胶垫。