CN205049351U - 带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其中固定框架用水泥浇灌后固定在地基里，每个固定框架上固定连接导向装置；举升框架内固定安装制动台，在液压系统液压缸的支撑下，带动实现制动台的上下升降；举升框架主要由L型折弯板，矩形钢管以及若干个对应角钢组成，两个L型折弯板下方安装液压杆活塞杆一端，两个L型折弯板上平面为制动台的安装平面，若干矩形钢管相互平行，且与地面垂直，在升降的过程中，与固定在固定框架中的导向装置相互配合，起到导向和约束的作用。本实用新型用油缸托举制动台，使得被测轴的轴重增加，能精确实现货车的测试；且油缸的布置在制动台的前后方向平行布置，节省了空间，整体紧凑，降低了地基施工的费用和难度。

Description

带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台

技术领域

本实用新型属于汽车制动性能检测设备技术领域，具体涉及一种带有举升装置功能的制动试验台。

背景技术

汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，在对汽车的制动性能进行检测已经成为法规规定的关键项。按照(GB21861-2014)规定，对于检测多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动台，应具有台体举升功能，并且还规定多轴货车、由并装轴挂车组成的汽车列车的一轴和最后一轴不进行加载制动检测。目前国内大量使用的是滚筒反力式汽车制动检验台(以下简称为制动台)，固定在基地里或测试平台上安装。在检测除第一轴和最后一轴以外的的其他轴时，被测车轮和其他车轮几乎处在同一水平高度上，由于其他车轮的支撑作用，被测轴规定的载荷没有全部加载在制动台上，且对于重型载货车辆的制动性能测试时，通常为车辆空载时测试，被测轴重较轻，从而无法模拟实际真实路面及车辆使用情况，无法测得左右车轮的最大制动力以及精确的重载货车辆的安全性能。例如中国专利CN204535998U公开了一种具有台体举升功能的制动检验台，以在检验过程中实现对制动检验台的平稳举升，使多轴及并装轴车辆制动力测试数据真实可靠。包括台架和沿长度方向间隔固定安装于其上的左侧制动检验台、右侧制动检验台，所述台架下方设置下台架，台架、下台架之间在其中央部位固定设置举升液压缸，在该举升液压缸的两侧分别设置剪式支撑机构，在台架、下台架的长度方向两端各设置平行四边形平稳机构，剪式支撑机构、平行四边形平稳机构作用于台架和下台架。然而，该制动试验台中间仅有一个举升液压缸支撑，则液压缸需要较大举升力，外形尺寸较大，造成加工困难。此外，由于整体台架的长度方向较长，台架两端没有液压油缸支撑，剪式支撑框架只能承受垂直载荷，无法承受沿行车方向的水平载荷，故整体台架无法获得较好的刚度以及在制动测试动态工况时的平稳性。针对以上不足和弊端，此次提出了制动台新的解决方案。本实用新型采用多点液压缸同步举升，液压缸布局在制动台的前、后、左、右各个方向。做到承载均匀，承载力大，同步举升精度达1％，举升平稳可靠。固定框架和举升框架均为整体结构，在前、后、左、右各个方向有多个导向机构导向，在制动测试时，台体平稳，允许较大偏载，测试精度高，噪声小，寿命长，允许被测轴重大于12吨。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是，重型客货车辆测试制动性能时，需要通过强度足够的举升装置来增加测试车辆被测轴的轴重，从而使轴制动力的检测结果更精确。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，包括制动台、液压系统、举升框架、固定框架、导向装置、万向调节脚，其中固定框架用水泥浇灌后固定在地基里，每个带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台配有两个固定框架，每个固定框架上固定连接导向装置，在举升框架上升下降的过程中，起到导向作用导向装置固定在固定框架的立板上，为举升框架提供升降的导向和约束的作用；举升框架内固定安装制动台，在液压系统液压缸的支撑下，实现上下升降，从而实现制动台的上下升降；万向调节脚设置在举升框架中，用于将制动台夹紧在举升框架内；其中，举升框架主要由L型折弯板，8-16根矩形钢管，以及若干个对应角钢组成，两个L型折弯板下方安装于液压缸的活塞杆一端，两个L型折弯板上平面为制动台的安装平面，上下的L型折弯板之间用8-16根矩形钢管焊接连接，矩形钢管相互平行，且与地面垂直，在升降的过程中，与固定在固定框架中的导向装置相互配合，起到导向和约束的作用。

其中，两个L型折弯板之间由槽钢焊接连接，加强整体框架的刚度。

其中，槽钢还设置有加强肋条。

其中，导向装置的数量与矩形钢管的数量相同。

其中，制动台由结构完全相同的左右各一对滚筒、电动机、减速器、传动链、测力传感器和指示及控制装置组成。

其中，液压缸的油缸杆一端固定在举升框架上，液压缸缸筒一端固定在固定框架上，完成举升及复位。

进一步地，每个固定框架里焊接有油缸底座，用于支撑油缸的无杆腔一端的耳轴。

其中，每个固定框架的折弯板外侧的若干肋条用于增强固定框架与水泥的浇固力。

其中，导向装置由U型折弯板和筋板组成，导向装置的U型折弯板与举升框架的矩形方管之间设置尼龙导向板，尼龙导向板设置在举升框架的矩形方管上的立面上。

其中，尼龙导向板与导向装置之间的间隙加装调整间隙的垫片。

进一步地，各尼龙导向板与其导向装置的平面控制在1mm间隙之内。

本发明的有益效果是：

1)重型货车测试的时候基本是空载测试，而实际在行驶过程中多是载货行驶，传统的制动台固定在地基里，测试重型货车的制动性能无法全部真实或精确反应车辆的载货时的制动性能。该机构固定在地基里，用油缸托举制动台的方案，使得被测轴的轴重增加，从而使整个测试更加精确；

2)油缸的布置方式不是在制动台的下方，而是在制动台的前后方向平行布置，节省了空间，整体紧凑。降低了地基施工的费用和难度。

3)在平行和垂直于行车方向(车的侧向)双方向间隙尽量消除，使得双方向的冲击和侧向力可以有效地传导到地基里，保证了整体设备的稳定性和整体设备上升和下降过程中的稳定和顺畅。

附图说明

图1a为本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台的俯视图；

图1b为本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台的正视图；

图1c为本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台沿A向的剖视图；

其中，1-制动台；2-液压系统(图中未显示)；3-举升框架；4-固定框架；5-导向装置；6-万向调节脚；

图2为本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台进行汽车检测时的状态图；

其中，31-滚筒；32-电动机；33-传动链；34-减速机。

图3a是本实用新型一具体实施方式中的举升框架的主视图；

图3b是对应图3a的本实用新型一具体实施方式中的举升框架的俯视图；

其中，41-L型折弯板I；42-矩形钢管；43-角钢；44-L型折弯板II。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台进行进一步说明，该说明仅仅是示例性的，并不旨在限制本实用新型的保护范围。

参见图1a-1c，图1a-1c分别显示了本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台的正视图、俯视图和剖视图；

其中，本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台包括制动台1、液压系统2、举升框架3、固定框架4、导向装置5、万向调节脚6等主要部件。固定框架4用水泥浇灌后固定在地基里，每个带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台配有两个固定框架4，每个固定框架4上固定连接导向装置5，在举升框架3上升下降的过程中，起到导向作用导向装置5固定在固定框架的4立板上，为举升框架3提供升降的导向和约束的作用；举升框架3内固定安装制动台1，在液压系统2的液压缸的支撑下，实现上下升降，从而实现制动台1的上下升降；万向调节脚6安装在举升框架3中，用于将制动台1夹紧在举升框架3内。当将制动台1安置在举升框架3中，下端与举升框架3用螺栓固定牢固。行车方向用8个万向调节脚6将制动台1与举升装置之间的间隙消除，使得制动台与举框架之间成为一个整体，更加稳固。

图2显示了本实用新型的用于重型客货车辆的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台进行汽车检测时的状态图；其中制动台是由结构完全相同的左右各一对滚筒31，电动机32，减速机34，传动链33，测力传感器和指示、控制装置等组成。首先被检车辆驶入制动台之前，须确认制动台与举升机是否处在非工作状态。设备检查正常后，被检车辆驶入制动台，到位之前应轻踩制动。确认被测轴的车轮在制动台两滚筒31之间后，说明车辆已正常驶入工位。用遥控器长按按键，控制举升油缸活塞杆伸出，将举升框架、制动台以及车辆举起。由拉线式位移传感器控制举升高度，当举升到接近目标高度时，点动按键，使举升高度达到目标值后，松开按键。此时可启动制动台，开始对车辆进行制动性能检测。检测时，汽车一轴车轮停在滚筒上(其余车轴的车轮支撑在地面上)，电动机32驱动滚筒31带动车轮转动，达到检测车速时驾驶员紧踩制动踏板制动车轮，电动机32仍继续驱动滚筒21转动，向车轮施加一个与制动力矩相反的力矩，直至车轮制动停止转动，滚筒相对车轮滑动时才停止转动，此时测力传感器测得的力值，为该检测条件下的车轮最大制动力。检测完毕后，用遥控器长摁按键，整个举升机及车辆下降，拉线位移传感器控制的指示灯显示设备已经回到初始状态后，请踩油门，将车辆驶出，完成整个制动检测。

图3a和3b显示了本实用新型一具体实施方式中的举升框架的主视图和俯视图；其中，该举升框架3设置了8根矩形钢管42，举升框架3内固定安装制动台1，在液压缸的支撑下，可实现上下升降，从而实现制动台的上下升降。举升框架3主要有L型折弯板I41，8根矩形钢管42，若干个角钢43，以及L型折弯板II44组成。两个L型折弯板41下方安装于液压缸的活塞杆一端，两个L型折弯板41上平面为制动台的安装平面。上下的L型折弯板41之间用8根矩形钢管42焊接联接，8根钢管42相互平行，且与地面垂直。在升降的过程中，与固定在固定框架4中的导向装置5相互配合，起到导向和约束的作用。两个L型折弯板II44上平面为制动台安装平面，之间用槽钢焊接连接，起到加强整体框架刚度的作用。整体框架在保证强度的同时，尽量减轻重量。

在一具体实施方式中，液压系统是该整体台架举升装置主要组成部分，主要分为两大部分。举升动作由液压缸完成，其动力由泵站提供。泵站可连续工作或断续工作由人工手动控制，可无线遥控；6只液压缸的油缸杆一端固定在举升框架上，液压缸缸筒一端固定在固定框架上，可完成举升及复位，可无线遥控。

尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，包括制动台、液压系统、举升框架、固定框架、导向装置、万向调节脚，固定框架用水泥浇灌后固定在地基里，每个带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台配有两个固定框架，每个固定框架上固定连接导向装置，在举升框架上升下降的过程中，起到导向作用的导向装置固定在固定框架的立板上，为举升框架提供升降的导向和约束的作用；举升框架内固定安装制动台，在液压系统的液压缸的支撑下，实现上下升降，从而实现制动台的上下升降，液压缸平行布置在制动台的前后方向；万向调节脚设置在举升框架中，用于将制动台夹紧在举升框架内；其特征在于，举升框架主要由两个L型折弯板，8-16根矩形钢管，以及若干个对应角钢组成，两个L型折弯板下方安装于液压缸的活塞杆一端，两个L型折弯板上平面为制动台的安装平面，上下的L型折弯板之间用8-16根矩形钢管焊接连接，矩形钢管相互平行，且与地面垂直，在升降的过程中，与固定在固定框架中的导向装置相互配合，起到导向和约束的作用。

2.如权利要求1所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，两个L型折弯板之间由槽钢焊接连接，加强整体框架的刚度。

3.如权利要求2所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，槽钢还设置有加强肋条。

4.如权利要求1所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，导向装置的数量与矩形钢管的数量相同。

5.如权利要求1所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，制动台由结构完全相同的左右各一对滚筒、电动机、减速器、传动链、测力传感器和指示及控制装置组成。

6.如权利要求1所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，其中，液压缸的油缸杆一端固定在举升框架上，液压缸缸筒一端固定在固定框架上，完成举升及复位。

7.如权利要求6所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，每个固定框架里焊接有油缸底座，用于支撑油缸的无杆腔一端的耳轴。

8.如权利要求1所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，每个固定框架的折弯板外侧的若干肋条用于增强固定框架与水泥的浇固力。

9.如权利要求1所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，其中，导向装置由U型折弯板和筋板组成，导向装置的U型折弯板与举升框架的矩形方管之间设置尼龙导向板，尼龙导向板设置在举升框架的矩形方管上的立面上。

10.如权利要求9所述的带整体台架举升装置的反力式滚筒制动试验台，其特征在于，尼龙导向板与导向装置之间的间隙加装调整间隙的垫片，各尼龙导向板与其导向装置的平面控制在1mm间隙之内。