CN101476958B - 液压驱动的机动车平板式制动力测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，它主要由前盖板、防滑板、槽钢型导轨、后盖板、液压油缸、轮辐式测力传感器、防滑板支承轴承、防滑板导向轴承、轮辐式测力传感器固定支架、第一连接法兰、第二连接法兰、第一液压油缸固定底座、第二液压油缸固定底座和防滑板导向轴承组成；本发明具有工作可靠、数据重复稳定性好、测量精度高、负载能力强等特点。
Description
技术领域
本发明涉及机动车检测技术领域，尤其涉及一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置。
背景技术
汽车制动性能的好坏直接影响行使的安全性。尤其是近年来国内高速公路的迅速发展及汽车动力性能的不断提高，对汽车制动性能提出了更高的要求。对汽车制动性能进行定期检测、强制维护，保障汽车经常处于良好的技术状态下安全行驶，具有重要意义。
目前广泛使用的筒式制动试验台很难检测轿车前轮最大制动力。当代轿车前轴制动力约占轿车制动器总制动力的80％，其与前轴静载荷之比约为1.2，要测试出这么大的前轴制动力，要求车辆前轮与试验台滚筒之间的附着系数要高于1.2，而当前车辆前轮与滚筒之间的附着系数很难超过0.85，这样由于被测车辆车轮会发生抱死，使车轮与滚筒之间打滑。因此，在滚筒式制动实验台上检测汽车制动性能时，受设备和检测方法的影响，前轮最大制动力很难测试出来，易对轿车制动性能作出误判。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，其特征在于，它主要由前盖板、防滑板、槽钢型导轨、后盖板、液压油缸、轮辐式测力传感器、防滑板支承轴承、轮辐式测力传感器固定支架、第一连接法兰、第二连接法兰、第一液压油缸固定底座、第二液压油缸固定底座和防滑板导向轴承组成。
进一步地，所述轮辐式测力传感器固定支架固定在防滑板的下部，轮辐式测力传感器与轮辐式测力传感器固定支架相连接。防滑板两侧间隔安装若干个防滑板支承轴承和防滑板导向轴承。槽钢型导轨连接于前盖板与后盖板下部。液压油缸分别与第一液压油缸固定底座和第二液压油缸固定底座连接。液压油缸和轮辐式测力传感器通过第一连接法兰和第二连接法兰相连。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，它具有工作可靠、数据重复稳定性好、测量精度高、负载能力强等特点。
1、无高速运动部件，提高了工作可靠性；
2、相对于传统的轮式制动力测量装置，本发明所测得的结果更接近实际车辆的道路行驶情况；
3、采用液压装置，提高负载能力；
4、适用于各类轮式(包括两轮、三轮、四轮)、履带式等机动车制动性能的检测。
附图说明
图1是本发明液压驱动的机动车平板式制动力测量装置的仰视图；
图2是本发明液压驱动的机动车平板式制动力测量装置的右视图；
图3是连接法兰的放大剖视图；
图4是本发明液压驱动的机动车平板式制动力测量装置的正视图；
图5是防滑板与滚动轴承布置安装示意图；
图中，1、前盖板，2、防滑板，3、槽钢型导轨，4、后盖板，5、液压油缸，6、轮辐式测力传感器，7、防滑板支承轴承，8、轮辐式测力传感器固定支架，9、三角加强筋，10、第一连接法兰，11、第二连接法兰，12、液压油缸工作推杆，13、轮辐式传感器连接杆，14、第一连接螺母，15、第二连接螺母，16、第一液压油缸固定底座，17、第二液压油缸固定底座，18、防滑板导向轴承。
具体实施方式
下面根据附图详细说明本发明，本发明的目的和效果将变得更加明显。
如图1所示，本发明提供了一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，它主要由前盖板1、防滑板2、槽钢型导轨3、后盖板4、液压油缸5、轮辐式测力传感器6、防滑板支承轴承7、轮辐式测力传感器固定支架8、第一连接法兰10、第二连接法兰11、第一液压油缸固定底座16、第二液压油缸固定底座17和防滑板导向轴承18组成。本发明安装于地面凹坑中，并且保证防滑板2与水平地面平行。
如图2、4和5所示，防滑板2的下部中间位置焊接有轮辐式测力传感器固定支架8，并且同时焊接三角加强筋9以保证其稳固。防滑板2两侧间隔安装有若干个防滑板支承轴承7和防滑板导向轴承18，同时与布置在两侧的槽钢型导轨3配合安装，保证防滑板2仅有水平方向的一个运动自由度。槽钢型导轨3通过连接螺栓及螺母连接于前盖板1与后盖板4下部，确保防滑板2在前盖板1与后盖板4下部，沿槽钢导轨3作水平运动。轮辐式测力传感器6通过连接螺栓及螺母与轮辐式测力传感器固定支架8相连接，而与防滑板2连成一体。液压油缸5通过双头螺杆及锁紧螺母同时分别与第一液压油缸固定底座16和第二液压油缸固定底座17连接。第一液压油缸固定底座16和第二液压油缸固定底座17下部通过螺栓与机架(图中未示出)连接，以保证液压油缸5的轴向与径向固定。槽钢型导轨3也固定安装在机架(图中未示出)上。
如图2和3所示，液压油缸5包括液压油缸工作推杆12，轮辐式测力传感器6包括轮辐式传感器连接杆13，液压油缸工作推杆12通过第一连接螺母14与第一连接法兰10连接，轮辐式传感器连接杆13通过第二连接螺母15与第二连接法兰11连接，同时第一连接法兰10和第二连接法兰11通过锁紧螺栓及螺母相连接。这样液压油缸工作推杆12和轮辐式传感器连接杆13均只能在第一连接法兰10和第二连接法兰11组成的内部空间作轴向运动。
本发明工作时，首先将车辆需测量车轮行驶到防滑板2上，将车体固定，油缸推动防滑板向前水平运动，给车子进行制动，即开始测量。与滚筒式制动试验台相比，平板方式所测得的结果更接近于实际车辆的道路行驶情况。
具体过程是：液压油经过外部液压油泵(图中未示出)加压进入液压油缸5，推动内部活塞向前水平运动，当液压油缸5的液压油缸工作推杆12接触轮辐式测力传感器6的轮辐式传感器连接杆13时，测量工作开始。
液压油缸5继续工作，将力通过轮辐式测力传感器6传递给防滑板2。当液压油缸5提供的力大于机动车与防滑板2之间的摩擦力时，由于车辆位置固定，防滑板2在两侧布置的防滑板支承轴承7和防滑板导向轴承18沿着槽钢型导轨3的水平方向向前盖板1方向水平移动。当液压油缸5工作到最大行程时，测量过程结束，轮辐式测力传感器6在此过程中将数据传输给PC终端，从而得到测量结果。本装置采用液压系统提供动力，提高负载能力，并且无高速运动部件，提高了工作可靠性。
测量结束后，防滑板2可以由液压油缸5的反向工作，返回到起始位置，以便下一次测量。
此外，对于四轮或履带式机动车，当测量时，可使用两套该装置左右对称布置，分别测量左右两侧车轮或履带的制动力。
Claims (3)
1.一种液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，其特征在于，它主要由前盖板(1)、防滑板(2)、槽钢型导轨(3)、后盖板(4)、液压油缸(5)、轮辐式测力传感器(6)、防滑板支承轴承(7)、轮辐式测力传感器固定支架(8)、第一连接法兰(10)、第二连接法兰(11)、第一液压油缸固定底座(16)、第二液压油缸固定底座(17)和防滑板导向轴承(18)组成；所述轮辐式测力传感器固定支架(8)固定在防滑板(2)的下部，轮辐式测力传感器(6)与轮辐式测力传感器固定支架(8)相连接；防滑板(2)两侧间隔安装若干个防滑板支承轴承(7)和防滑板导向轴承(8)；槽钢型导轨(3)连接于前盖板(1)与后盖板(4)下部；液压油缸(5)分别与第一液压油缸固定底座(16)和第二液压油缸固定底座(17)连接；液压油缸(5)和轮辐式测力传感器(6)通过第一连接法兰(10)和第二连接法兰(11)相连。
2.根据权利要求1所述液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，其特征在于，还包括三角加强筋(9)，紧靠轮辐式测力传感器固定支架(8)固定在防滑板(2)的下部。
3.根据权利要求1所述液压驱动的机动车平板式制动力测量装置，其特征在于，液压油缸(5)包括液压油缸工作推杆(12)，轮辐式测力传感器(6)包括轮辐式传感器连接杆(13)，液压油缸工作推杆(12)通过第一连接螺母(14)与第一连接法兰(10)连接，轮辐式传感器连接杆(13)通过第二连接螺母(15)与第二连接法兰(11)连接，第一连接法兰(10)和第二连接法兰(11)彼此相连。
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