CN206387580U - 全时四驱车辆制动检验台 - Google Patents

Abstract

全时四驱车辆制动检验台，以方便的对各种轴距的全时四驱车辆进行制动性能检测，提高检测精度，简化设备结构，降低制造成本。包括滚筒式制动检验台，以及沿进车方向在滚筒式制动检验台的前、后分别设置的前自由滚筒台、后自由滚筒台。所述前自由滚筒台、后自由滚筒台各具有一对安装在其机架上的自由滚筒组，在该对自由滚筒组之间和下方设置第二顶升装置；机架坐落在沿进车方向延伸的轨道上。

Description

全时四驱车辆制动检验台

技术领域

本实用新型涉及机动车性能检测装置，特别涉及一种用于检测全时四驱车辆制动性能的检验台。

背景技术

汽车汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停住的能力称为汽车的制动性。汽车制动性能直接关系着汽车的行车安全。只有安全，才能充分发挥汽车的其他使用性能。诸如提高汽车行车速度、汽车的机动性能等。汽车的制动性能不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。

尽管机动车制动性能的检测可以通过路试检验(路试时机动车的工作状况与机动车在道路上的行驶状况十分接近)，但也有不少的缺点：效率低、费用高、试验场地占地面积大，受天气影响大，试验条件苛刻，对多轴汽车难以定量评价汽车各轴(轮)的制动情况。不易诊断故障发生的具体部位。所以，实际上大量采用反力式滚筒制动检验台检测汽车的制动性能。其优点是：检测速度快、效率高、费用低、室内作业，不受天气影响。在滚筒式制动检验台上可以定量检测出汽车每个轮的制动力，便于调试和修理。

在机动车检测线上，单一的筒式制动检验台只适当检测单驱或双后桥驱动车辆的制动性能。滚筒式制动检验台在结构上包括安装在机架上的一对滚筒组(主动滚筒组、从动滚筒组)，以及设置在该对滚筒组之间和下方的举升装置。被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主动滚筒组、从动滚筒组之间，降下举升装置，启动电动机，经扭力箱减速后驱动主动滚筒组，经链轮链条又驱动从动滚筒组转动，最后再带动汽车车轮旋转。

而全时四驱车辆的所有车轮均有传动装置联接，任何一个车轮转动，其余车轮均要转动。由于全时四驱车辆制动力测试的特殊性，单一的筒式制动检验台不能满足其测试要求，必须增加用于支撑非检测桥车轮的自由滚筒台，以及防止车辆后爬的装置或设备。参照图1，现有全时四驱车辆制动检验台的构成和布置方式为，沿进车方向在一台滚筒式制动检验台的前后分别设置前自由滚筒台、后自由滚筒台，前自由滚筒台、后自由滚筒台包括多个自由滚筒组。由于相邻两自由滚筒组的最大安置角一般在18±5°之间，须在滚筒式制动检验台上增加设置止退机构。这种配置方式能解决一部分全时四驱车辆的检测问题，但也存在如下不足：防止车辆后爬的滚筒只能对部分轮胎直径的车辆起作用，车辆的轮胎直径偏大或偏小将无法很好的起到止退作用，影响测试精度；为了适应不同轴距车辆的测试，自由滚筒台至少需要配备5到6组自由滚筒组用于支撑非测试轴车轮，否则部分轴距较小或较大的车辆将无法进行测试，导致结构复杂和占用检测线过多长度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种全时四驱车辆制动检验台，以方便的对各种轴距的全时四驱车辆进行制动性能检测，提高检测精度，简化设备结构，降低制造成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的全时四驱车辆制动检验台全时四驱车辆制动检验台，包括滚筒式制动检验台，以及沿进车方向在滚筒式制动检验台的前、后分别设置的前自由滚筒台、后自由滚筒台，其特征是：所述前自由滚筒台、后自由滚筒台各具有一对安装在其机架上的自由滚筒组，在该对自由滚筒组之间和下方设置第二顶升装置；机架坐落在沿进车方向延伸的轨道上。

所述该对自由滚筒组的对车轮的安置角为40±5°。

本实用新型的有益效果是，前自由滚筒台、后自由滚筒台坐落在沿进车方向延伸的轨道上，在检测桥车轮带动下可向前或者向后移动，自动适应检测桥与非检测桥的轴距，因此能方便的对各种轴距的全时四驱车辆进行制动性能检测，提高检测精度；前自由滚筒台、后自由滚筒台只设置一对自由滚筒组，有利于简化设备结构，降低制造成本；该对自由滚筒组的安置角达40±5°，测试时车辆基本难以后退，不仅实现自由滚筒组对非测试桥车轮的自由转动支撑，而且实现了对测试车辆的防爬或止退；滚筒式制动检验台沿用现有成熟设备，可方便地对现有机动车性能检测线进行改造，使之能对全时四驱车辆的性能进行检测。

附图说明

本说明书包括如下幅附图：

图1是现有全时四驱车辆制动检验台的构成和布置方式示意图；

图2是本实用新型全时四驱车辆制动检验台的构成和布置方式示意图；

图3是本实用新型全时四驱车辆制动检验台中自由滚筒台的结构示意图。

图中示出构件和对应的标记：滚筒式制动检验台10，滚筒组11，顶升装置12，止退机构13，前自由滚筒台20A，后自由滚筒台20B，自由滚筒组21，第二顶升装置22，防爬装置23，连杆231，滚筒232，轨道24。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，现有全时四驱车辆制动检验台的构成和布置方式上，沿进车方向在一台滚筒式制动检验台10的前后分别设置前自由滚筒台20A，后自由滚筒台20B，前自由滚筒台20A，后自由滚筒台20B包括多个自由滚筒组21，以适应不同轴距的全时四驱车辆的检测。。由于相邻两自由滚筒组的最大安置角一般在18±5°之间，在滚筒式制动检验台10上增加设置止退机构13。这种配置方式能解决一部分全时四驱车辆的检测问题，但也存在如下不足，防止车辆后爬的滚筒只能对部分轮胎直径的车辆起作用，车辆的轮胎直径偏大或偏小将无法很好的起到止退作用，影响测试精度；为了适应不同轴距车辆的测试，前自由滚筒台20A，后自由滚筒台20B至少需要配备5到6组自由滚筒组21用于支撑非测试轴车轮，否则部分轴距较小或较大的车辆将无法进行测试，导致结构复杂和占用检测线过多长度。

参照图2和图3，本实用新型的全时四驱车辆制动检验台，包括滚筒式制动检验台10，以及沿进车方向在滚筒式制动检验台10的前、后分别设置的前自由滚筒台20A、后自由滚筒台20B。所述前自由滚筒台20A、后自由滚筒台20B各具有一对安装在其机架25上的自由滚筒组21，在该对自由滚筒组21之间和下方设置第二顶升装置22。机架25坐落在沿进车方向延伸的轨道24上。前自由滚筒台20A、后自由滚筒台20B坐落在沿进车方向延伸的轨道22上，在检测桥车轮带动下可向前或者向后移动，自动适应检测桥与非检测桥的轴距，因此能方便的对各种轴距的全时四驱车辆进行制动性能检测，提高检测精度。前自由滚筒台20A、后自由滚筒台20B只设置一对自由滚筒组21，有利于简化设备结构，降低制造成本。

参照图2，本实用新型中的滚筒式制动检验台10采用现有的成熟设备，可不作任何改动。即滚筒式制动检验台10在结构上包括安装在机架上的一对滚筒组11(主动滚筒组、从动滚筒组)，以及设置在该对滚筒组11之间和下方的顶升装置12。被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主动滚筒组、从动滚筒组之间，启动电动机，经扭力箱减速后驱动主动滚筒组，±经链轮链条又驱动从动滚筒组转动，最后再带动汽车车轮旋转。

参照图2，所述该对自由滚筒组21对车轮的安置角达40±5°，轮胎在自由滚筒组21间的下陷深度均非常大，测试时车辆基本难以后退，防爬效果明显。安置角是指车轮中心与两个自由滚筒组21组中心连线之间夹角的一半。通常，自由滚筒组21的直径d≤120mm，该对自由滚筒组21的中心距离L为500－550mm，轮胎直径为600mm左右。测试时车辆基本难以后退，不仅实现自由滚筒组对非测试桥车轮的自由转动支撑，而且实现了对测试车辆的防爬或止退。

参照图3，对大直径轮胎规格车辆，如轮胎直径为1000mm左右，所述前自由滚筒台20A、后自由滚筒台20B上，于一自由滚筒组21上设置有防爬装置23，以保证保证测试精度不受到影响。

参照图3，所述有防爬装置23包括固定连接在自由滚筒组21两纵向端的连杆231，以及安装在该对连杆231外端上的滚筒232。

以上所述只是用图解说明本实用新型全时四驱车辆制动检验台的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (4)

1.全时四驱车辆制动检验台，包括滚筒式制动检验台(10)，以及沿进车方向在滚筒式制动检验台(10)的前、后分别设置的前自由滚筒台(20A)、后自由滚筒台(20B)，其特征是：所述前自由滚筒台(20A)、后自由滚筒台(20B)各具有一对安装在其机架(25)上的自由滚筒组(21)，在该对自由滚筒组(21)之间和下方设置第二顶升装置(22)；机架(25)坐落在沿进车方向延伸的轨道(24)上。

2.如权利要求1所述的全时四驱车辆制动检验台，其特征是：所述该对自由滚筒组(21)对车轮的安置角为40±5°。

3.如权利要求1所述的全时四驱车辆制动检验台，其特征是：所述前自由滚筒台(20A)、后自由滚筒台(20B)上，于一自由滚筒组(21)上设置有防爬装置(23)。

4.如权利要求1所述的全时四驱车辆制动检验台，其特征是：所述有防爬装置(23)包括固定连接在自由滚筒组(21)两纵向端的连杆(231)，以及安装在该对连杆(231)外端上的滚筒(232)。